1. 日本高速速度
2019年世界高速公路总里程排名前10的国家：
1、中国136500公里
2、美国75238公里
3、俄罗斯30000公里
4、加拿大17000公里
5、西班牙15152公里
6、德国12800公里
7、法国11100公里
8、日本7803公里
9、意大利6700公里
10、墨西哥6279公里
(数据来源2019年世界各国高速公路里程排名表）
上述的排名中我们可以明显看出，中国以13万多公里的数据遥遥领先第二名美国。可见中国的基建有多强大，祖国的进步。接下来就让我们说说为什么中国的高速公路会修这么长这么远呢？
中国地大物博，南北跨度大，东西跨度也大，高速公路便把每一个城市，每一个地区连接了起来。正因为距离长，地形复杂，高速公路的修建也并不是那么容易的，遇上大山需要打隧道或是绕路，遇水架桥，才成就了现在如此方便的高速网络。
中国在一次次改革后变得越来越强大，各项建设也走在了世界前列，这是国力的象征。并不是每个国家都能像中国一样，在如此宽广的大地上修建难度如此大，工期长的工程。需要经济的支持，也要技术的支持，可见中国的强大。
对于修建高速公路，展示实力是一部分，另一部分就是带动经济发展。拉近了各地区间的距离，车道有八车道，也有四车道，提高了运输效率，也提高了人们的日常出行。
2. 日本高速速度有多快
您好，感谢悟空问答邀请我来回答这个问题，下面我就从我个人的角度回答一下您的问题！
想买一辆车。身边的“专家”们就开始七嘴八舌的帮你参谋，买德系啊！德系安全！耐撞！买国产啊！便宜！近些年质量也不错了！买日系！日系省油啊！油价一个劲儿的飙升，你得算笔长久账！至耐撞不耐撞的问题，买车是用来开的，又不是刻意撞的，安不安全IIHS、E-NCAP、ADAC等碰撞实验结果说的算，与车轻车重没有半毛钱的关系。今天咱们不谈安全也不谈情怀，咱就说说到底什么样的家用车省油。日本车省油啊，是因为它轻呗！
例如：丰田凯美瑞2.5G豪华导航版2.5L自然吸气发动机+6速手自一体，君越 2016款30H豪华型1.8L自然吸气发动机+CVT，博瑞 2016款 2.4L 尊雅型2.4L自然吸气发动机+6速手自一体，整备质量分别为1500kg，1610kg，1710KG！！挑选了三台B级车进行对比，日系车辆果然是最轻的，其次是通用品牌的君越，最重的是自主品牌的吉利博瑞。重量的确会对油耗有着一定影响，也绝不是油耗的关键问题。
日系车也不一定全都省油，例如本田思域，我有个好基友驾驶GTI，一个1.8L自然吸气配5AT，一个2.0T涡轮增压配6速DSG双离合，按常理来讲应当是我这台买菜车更省油，可却恰恰相反，见过一年四季百公里油耗12升的思域吗？朋友的GTI可是小钢炮性能车，油耗却稳定保持在百公里10升上下。我想说的是，燃油消耗不单单是哪个品牌或是车辆轻重这么简单就可以决定的，你每天行走的路况、驾驶习惯、油品质量、发动机技术、发动机与变速箱的匹配程度等多方面原因所影响。
现在各大品牌汽车也为节能减排想尽一切办法，有的厂家放弃了大排量6缸自然吸气发动机从新开发了4缸较小排量的涡轮增压发动机，有的厂家为在同一车型上推出混合动力版，然后还有ECO模式、i-ELOOP刹车动能回收以及各种厂商的自动启停系统等等，都在燃油经济性上做足了文章。但这些都是让消费者看得见的配置，然而看不见的东西才更为玄妙。
发动机有很多参数，我们经常听到看到的基本上有排量、进气形式、转速、功率、扭矩等等一大堆，这些也是经常被大家提起的，说起来大家心里多少也有数儿，但今天要说的重点是省油，这就要说起发动机很少被人提起的一项参数了“热效率”。
热效率到底是个什么鬼？最简单的说，就是发动机利用燃料热能的有效程度，发动机在工作时燃料所含热能只有一部分转变为推进力，其余的以热能或动能的形式就损失掉了。通常情况下燃烧相同的燃油，热效率越高，转化成的机械动力越多，燃油经济性就越好。如今大多数汽油活塞式发动机热效率一般在33%-35%之间，也就是说足有60%多的燃油能量被消耗掉了！
目前市面上已知热效率最高的发动机来自混合动力版的丰田普锐斯，它的热效率达到了40%！看到这儿，您是不是有点儿大失所望？闹了半天才40%！那您琢磨琢磨，从卡尔本茨1886年发明第一台真正意义上的汽车，到现如今已经过了130年之久了！发动机的工作是一项系统又很复杂的事情，可以通过提高压缩比、外置EGR废气再循环、改变活塞表面形状等大量技术手段增加热效率，但发动机参数又不仅仅只有这一项，还要考虑耐用性与均衡性等一系列的问题，所以每提升1%的热效率都是一件十分不容易的事情。
马自达提出的这一高热效率水准其实早已有准备，它将采用HCCI均质充量压燃一种新型燃烧模式去实现，其实这项技术早在90年代初就开始实验，但当时电子技术相对落后，所以就暂时被放置了！HCCI发动机和传统的汽油发动机一样，都是向汽缸里面注入比例非常均匀的空气和燃料混合气。传统的汽油发动机通过火花塞点火，点燃空气和燃料混合气产生能量。但HCCI发动机则不同，它的点火过程同柴油发动机相类似，通过活塞压缩混合气使之温度升高至一定程度时自行燃烧。
马自达还表示这50%的热效率非恒定效率，只有在特定的工作情况下才能达成。在这个技术下，发动机压缩比高达18：1，柴油发动机压缩通常在15-22之间，这一参数已经进入了柴油发动机压缩比行列，对油品的质量可想而知，辛烷值达不到，爆震的影响谁都吃不消。
马自达计划，2016-2018年投入量产第二代创驰蓝天发动机，2019年全面普及，2020达成终极目标，不知最终计划是否能顺利进行，至于能不能到中国来还很难说，毕竟国内油品质量大家心里都明镜儿似的，即便要来到中国肯定还需要进行一些调整。甭管是日系、美系、德系、还是其它什么系列的，都是通过发动机技术来实现的相对节油，日系多款发动机在这一参数上的确做到了世界领先水平，但具体能不能省下油，关键还在自身驾驶习惯上，每一脚都油门到底，红灯急停，什么高科技也省不下油。
3. 日本高速路
日本公路收费跟国内比较相似，走高速收费，走其它国道是不收费的。日本高速收费比国内要贵一些。在日本走高速路是要缴纳“高速费”的，日语叫做“高速料金”。例如：开车从“东京的银座”出发，到横滨的景区，路程是35公里左右，道路使用费共计要缴纳 1860日元，相当于107元人民币。
4. 日本高速速度多少
追求速度与动力，就选择本田思域。不要觉得本田稳定性没有丰田好就不能购买了，至少比其他品牌要更好，依然是值得入手的。总而言之，追求动力选本田，想要稳定选丰田。
本田就与之相反，发动机技术方面本田也是行家，俗话说买发动机送车，本田有价值的东西都在发动机内部。就拿思域举例，其搭载了1.5T涡轮，最高可以达到177匹马力，对于一辆A级车来说速度已经相当快了。
本田的技术就在这里，1.5T能够抵上别家品牌2.0T的动力了。但在追求激进的同时，也会牺牲一些东西。那就是稳定性差了，毕竟鱼和熊掌是不可以兼得的，所以公里数超过10万以后，本田车出故障的概率要大于丰田。
5. 日本高速铁路速度
根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
6. 日本高速速度多少交警就不追了
你好，我是喜欢看《头文字D》的珠海交警。
日本高速公路和普通公路的车速限制是多少？
我特意帮你查了下：日本的《道路交通法》中规定，一般国道的最高速度为60km/h，高速公路的最高速度为100km / h。只要有限速标志的地方，就必须按照限速规定进行驾驶。日本警察厅于2009年10月29日下达通告，将规格较高的一般的道路（有中央分离带，有立体交差化的1级和2级公路）的最高法定速度设定在80km/h；其他的一般道路设定在40 ~ 60km/h；生活道路限速在30km/ h。
所以说，很多司机朋友常常抱怨在国内高速公路上开车的速度总是很慢，可是日本人在高速上行车比我们更慢哦。
7. 日本高速公路最高限速
日本新干线的500系 在博多～东京区间运行。在1998年运行最高速度创造达到300km/。 日本新干线普通営业最高速度 260Km/h. 平均営业速度 220公里/小时. 由于地区不同时速另有差别。这是2006年时点的数据。
8. 日本的高速
不会的吧！2016年国庆节包括日本车在内的所有七座以下（含七座）小客车上高速不收过路费，免费时间从10月1号零点开始，至10月7号24点结束，共免费7天。
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