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凯旋tiger 800碣石

来源:www.mybv.cn   时间:2023-04-22 06:56   点击:184  编辑:admin   手机版

一、凯旋tiger800xca座高调节?

1、拉开座管与车架立管的快拆拉杆,可以升高或降低坐位的高度。调整到合适位置后,锁紧快拆拉杆即可。  

2、坐垫与座管连接的位置(坐垫的下部)根据车型不同有1~2颗锁紧螺丝。用内六方扳手松开螺丝可以调整坐垫前后的位置和坐垫的角度。将坐垫前后位置和角度调整好以后,将螺丝锁紧即可。

二、凯旋tiger1200油耗?

凯旋tiger1200除了低配版本油箱为20升外,其余的中高配都是30升油箱,传动轴传动。

依据我之前骑凯旋tiger850百公里5升油耗推算,大老虎估计要6升以上。新车磨合期油耗会高点。我的顶配车还在上牌,等骑行一段时间后再来答复。

三、凯旋tiger660油耗?

凯旋tiger660的油耗58升。是英国凯旋公司2021年五月份推出的一款街道复古车,发动机三缸双顶置凸轮轴水冷发动机,排量660ml,最大功率60千瓦/10250转,最大扭矩64牛米/6250转,微信群里很多人油耗都在5-6升/百公里,本人有幸购得一辆,目前骑行600多公里,基本都在国道省道骑行,综合油耗4升/百公里,估计城市骑行油耗还会高一些。

四、凯旋tiger1200极速多少?

凯旋tiger1200的极速180公里每小时。

新的Tiger 1200搭载凯旋新的1160cc三缸发动机,最大马力150ps/9000rpm,最大扭矩130Nm/7000rpm,马力比上一代多9匹,扭矩多了8牛米,与海外版本保持一致。

另外,新的发动机采用独特的T平面三曲柄点火正时,进一步提升了低转表现,更适合ADV车型的常用环境。

五、凯旋tiger850座高?

座高(mm)810-830毫米。凯旋的Tiger系列定位多功能探险休旅车型,850 SPORT,总排气量为887c,还是那款经典的并联三缸发动机。Tiger 850 Sport的出现主要想降低目标用户的使用门槛,这个车变得更加好用,虽然和900是同款发动机,排气量还相同,但是输出特性比900系列温柔很多,Tiger 850 Sport的最大输出为85PS/8500rpm,比900系列少了10匹余,Tiger 900系列为95.2PS/8750rpm,最大扭矩从87nm降低到了82nm。

六、凯旋tiger900gt油耗?

百公里均耗7.5L左右。

雪铁龙凯旋油耗平均保持在7.5升每百公里左右!不过具体油耗还是要以自己的实际驾驶为准,因为不同的驾驶人员有不同的驾驶习惯,都会造成不同的油耗,还有车辆,如果及时不保养,会增加发动机的积碳,从而会增加油耗等等,这些因素都是直接影响油耗的

七、凯旋tiger850离地间隙?

最小离地间隙(mm) 210mm,凯旋tiger850的动力方面,这款车和Tiger900GT一样,配置了888cc的水冷三缸发动机,虽然峰值功率较900系列降低10%,但动力依旧不俗,在8000转能够提供76马力的输出;而且动力输出曲线非常线性且平滑,从怠速到红线区,整个动力范围很平稳。

车架结构方面用了Marzochi的前叉,但可惜的是不能调节,好处是原厂调教得还算不错,对于大多数车友的体重而言都能够很好的兼顾;而后减震同样是Marzochi,但可以进行预载调节,来保障面对复杂路况时减震的支撑和舒适的兼顾。而且由于是摩旅车款,普遍离地间隙较高,凯旋在座椅上设置了高度可调节功能,可以快速下调大概3CM的高度。

八、凯旋tiger850真实油耗?

凯旋tiger850的真实油耗是10.5升左右,高速9升左右。凯旋是一款全新的四门三厢轿车,严格按照雪铁龙的国际标准设计,完全符合欧洲最新的质量要求。秉承了雪铁龙悠久的品牌价值,同时也融合了最新的欧洲设计趋势和雪铁龙最新的专利技术。凯旋具备高级商务轿车才具有的创新科技和舒适配备。凯旋在造型、安全、舒适、操控感以及品质等诸多方面将成为中高级轿车的标杆。

九、凯旋tiger850最快时速?

凯旋tiger850的最快时速190公里每小时。

动力方面这款车和Tiger900GT一样,配置了888cc的水冷三缸发动机,虽然峰值功率较900系列降低10%,但动力依旧不俗,在8000转能够提供76马力的输出;而且动力输出曲线非常线性且平滑,从怠速到红线区,整个动力范围很平稳。

作为三缸动力的摩托车,车辆的排气声浪还是很悦耳的,随着发动机转速的提高,会有呼啸声,而不仅仅是发动机的机械声。在发动机附近凯旋安装了分体式散热器,能够让发动机的热量向两侧导流,在较冷的秋冬季,还是很舒服的,但夏季就有点难受了。

十、凯旋tiger850耐不耐用?

凯旋tiger850耐用。

凯旋tiger850车身容易操控、轻巧且坚固具有刚性,还搭载了从Daytona 675开始的着名发动机,并配备了专用的最新电子控制系统。这是一台不用担心驾驶难度,可以享受摩托车纯粹乐趣的车款,尤其是驾驶模式的切换非常出色,虽然只有两种模式,但模式间的差距变化很大,而且只有两种模式的话也比较干脆,不会有选择困难。

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