能否从质量 售后 保养(费用) 维修(费用)等方面对比一下国内上市的国外品牌摩托车(包括大贸进口的)?

能否从质量 售后 保养(费用) 维修(费用)等方面对比一下国内上市的国外品牌摩托车(包括大贸进口的)?

质量 售后 保养(费用) 维修(费用)

以上几点笼统地说，进口车都不错，质量不错售后不错保养维修费用也不错，老外的摩托车定位是奢侈品，除了某些品牌或车型有过点不好的传闻（下面会特别指出）

胡说的部分请多多包涵

美系：

美式车质量很难出什么大问题，转速低，用料非常实诚，额，实沉。

哈雷：二战时期的车现在照开；售后在有4s店的城市周边很到位，只要有钱的话；保养和维修反正就是贵嘛，土豪们开得起。

布尔：哈雷子公司，做V2皮带运动车的，目前没有正规店，据说可以通过哈雷订配件。

胜利：设计比哈雷往往更好，个人很喜欢威神，店比哈雷少，目前只有北上广，也没哈雷财大气粗，上牌什么的据说有困难。

印第安：胜利好基友，上牌同样困难，设计比胜利可能更好，最近新出了scout很抓人眼球。

日系：

质保期内一般不会出问题，尤其是本田，但是出问题往往是大问题，水冷多缸发动机转速甚高，轻量化设计车身强度只能说理论上没问题。

本田：这玩意开得坏么？官方大贸店周边售后不错，不过只有上海北京，中端车维修应该在大贸里算便宜的，因为那些700cc以下的主要还是日用车定位。

雅马哈 ：大贸一副死相，只有R1（老版）和TMAX，不知道他们在想什么；维护保养嘛，上海展厅那辆R1的车况还不如黑车呢吧。

铃木 ：同样一副死相，只有隼和m109r，不过起码认真搞过大贸车。维护保养现在估计属于三不管。

川崎 ：疯一般发展中，据官网说有22家店，维修保养可能是大贸中最方便的。质量嘛，额，啊，我们要不要谈谈那台z1000断裂的车架？由于有250级别低端车，平均保养费用应该是最便宜的，不过不代表六眼10R这个级别的会便宜。

欧系：

凯旋：英国佬似乎玩不起大贸，小贸水平的售后，基本自己动手丰衣足食。质量听说比较呵呵，不过火箭3玩的人不少，应该不出什么大问题

KTM ：曾经的猛汉在号子里看着他卖火箭的小贸店变成KTM大贸店，身上的伤痛和心里的伤痛孰轻孰重？话说低端车是春风做的，cf650其实挺皮实的，比起某龙来说，起码不裂轮毂漏刹车油。玩越野出身的KTM结实是足够结实的，价钱也是足够结实的。当然算上低端车的话，费用和川崎也就差不多。全国十几家店，基本应该都是春风搞的，相比川崎的加盟模式可能掌控力高点吧

杜卡迪 ：说了国外摩托车是奢侈品，这货是摩托车里的奢侈品，反正就是贵啦，当然比摩塔更贵。质量方面没听说有什么大毛病，小问题还是有的。全国11家，还算方便吧。

宝马：大贸店6家，但是只在三个地方，少侠你骨骼精奇；质量方面总体靠谱，不过听说过电子方面的故障，嘛，其它厂或多或少也会有，可能我只是没听说而已；保养出乎意料还不算贵。

贝纳利 ：大贸最近都不怎么做了，都在玩大小黄龙，国产先不说，899啊1130什么的声音稀里哗啦还积碳，也就是个作坊水平，毛病不算少，不过反正贝纳利被收购了一脸高潮相把这些老车都忘了。

标致：其实是国产车吧，小毛小病不少的踏板车，经销商意外地多。

奥古斯塔：奔驰新宠儿，不知不觉搞了十家店，我哪天要去看看；这车不比杜卡迪便宜，可能更生猛，维护也别指望便宜了

vespa：质量还真没听说有问题，不过以踏板的标准感觉死贵。

阿普利亚：很长时间就个mana850，售后基本同比亚乔，其实这是个踏板车你信不。

摩托古兹：最近开始搞动静，售后基本同比亚乔，但是明显比阿普利亚势头大，v7和California比起万年不变的mana要吸引人得多。

比摩塔：最贵，入门车二三十万，发动机大都是拿别家的来用，车架倒是非常有独创性，质量嘛，不认识长时间开这个的土豪，维修保养就阿弥陀佛吧

sachs：我是凑数的，sachs那个什么125来着，钢管车，还挺好玩的

——————————————————————————————————————————

补充：

俄系：

乌拉尔：长江750山寨的毛子版宝马三轮，这个故事真长；以毛子的尿性这货烧伏特加都能开，不过只有上海昆明两家店，而且相当不便宜；或许可以用长江750的配件替代下？