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摩托车改排气降低簧下质量(摩托车改装排气管有什么利弊?)

来源:www.mybv.cn   时间:2023-02-22 21:18   点击:195  编辑:admin   手机版

一、摩托车改装排气管有什么利弊?

好处:改进发动机的进排气系统,从而改善了发动机的动力性,也会是操纵性更好点。

坏处:排气污染物排放增多,油耗增大,也会相应缩短发动机的寿命,另外在动力性增大的同时使行驶安全性降低,还是增大噪声的排放。摩托车排气管改装属于最基本和有效的改装,也是改装摩托车的首选。建议同时要改进摩托车的制动性,这是行车安全的重要保障

二、摩托车改排气对车子有什么不好的影响没有?

一,这样比较好听

二,可以增加动力

好听不好听算个人喜好暂且不提。

对于大部分的摩托赛事用车来说,排气基本都是直排,因为比赛对高转速区间使用最频繁,直排可以降低排气阻力。此情况下,拆除消音器的确是可以增加动力的。

但是对于大多数刷街鬼火来说,本来转速就不高,拆除消音器只会降低排气回压,导致低扭损失,简单地说,改装之后动力反而降低了。

像哈雷等中低转速的机型,改装陷阱排气提高回压是最好的选择。当然我个人认为鬼火没有任何改装甚至存在的必要,因为质量、安全都没有保障。

三、摩托车排气怎么改装?

排气系统改装,说白了,就是减少排气回压,回压的定义,学术一点就是:因为排气管内部的压力,阻碍排气脉冲的力。减少回压其实就是令吸、排气的交替更加畅顺,等于延长了气门的重叠时间。改装排气系统,应该先从中、尾段入手,这种观念在国内的改装商都知道,但是应该怎样做,好多店家就会想当然了,或者不管三七二十一,大声就行。事实上改装中(鼓)至尾(鼓),关键要看管形设计,而设计上可以分为“短粗型”,也就是尽量减少管体长度,并加大管径,这种改法并不适合日常行车,因为回压低,中低转时废气流速慢,导致气缸内混合气都未燃烧完全就被排走,中低转时的扭力表现自然差,但到了高转,脉冲密集,高转下排气的畅顺,马力增幅较大;

  另一种就系 “细长型”,改装上就只是更换管体材质,并没有改变原来的弯曲形状,甚至尾段轻微变细,这种改法的好处在于适合日常市区行驶,管内压力高,废气可以迅速排走,中低转扭力有增长,但高转下的马力就不敢恭维了。至于尾鼓,形式无非有两种,一种系叫反射式,大部分的原厂尾鼓都是这种形式,但问题是阻力大,动力流失严重;第二种叫直线式,原理非常简单,入口同出口基本上系同一直线,消音方式纯粹依靠吸音棉和削末,几乎所有的改装尾鼓都采用了直线式。

  所以改中至尾之前,最好还是因应自己的日常需要同驾驶习惯,方才明智。

四、摩托车改排气?

摩托车不可以改排气。如果事先未经交管部门批准,改装排气管,未能正常通过年检,属于违法行为,根据现行《机动车登记规定》的相关规定,改变机动车的车身颜色、型号、性能、用途和结构,更换车架、车身或发动机,车主必须向车管所申请变更登记,原则上不允许安装尾翼、扩大外壳和修改排气管;排气管的作用:除了引导废气排出和降低排气噪音外,排气管还有另一个作用,即背压。

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