1. 铃木隼发动机改汽车启动
获得方法为：首先我们需要启动客户端。
接着我们要去刷长枪兵。然后捡起长枪兵死掉后的掉落图纸。这样就能获得隼之拳了。
2. 铃木隼 发动机
2012款铃木 SUZUKI GSX1300R（隼）
详细参数：
发动机：水冷四冲16活瓣DOHC并列四汽缸
缸径/冲程：81 x 63mm
排气量：1298cc
压缩比：11.0:1
供油：46mm电子燃油喷注
最大马力：175ps/9,800rpm
最大扭力：14.1kg-m/7,000rpm
车架：双翼梁式车架
点火：控数码点火
传动：6前速，链传动
长宽高：2140 x 740 x 1165mm
轴距：1485mm
座高：805mm
离地距：120mm
油缸容量：22公升
干重：215公斤
前轮：120/70 ZR17
后轮：190/50 ZR17
前避震：43mm全能调较
后避震：Progressive-Link单筒式避震，全能调较
3. 铃木启悦发动机改装
2015年铃木启悦乐享版发动机是。国产合资发动机。
4. 铃木隼同款发动机的车型
2022铃木隼依旧搭载1340cc直列四缸水冷DOHC发动机，但是经过了全面改进，最大马力185hp/9700rpm，最大扭矩150Nm/7000rpm
前刹为Brembo Stylema卡钳，4活塞双碟盘，后刹为日清卡钳，单活塞单盘；轮胎尺寸为前120/70ZR17，后190/50ZR17
整备质量264kg，座高800mm，轴距1480mm，油箱容量20L。有三种颜色可选。
5. 铃木隼改装涡轮增压
隼是一种飞行速度极快的猛禽，最快的隼俯冲时速高达每小时300公里。你说的摩托车上的隼指的是日本铃木公司生产的gsx1300R，它是一辆速度极快的重型机车，早期的铃木隼时速表上限是340公里，速度超300没有丝毫问题。有兴趣的话可以去日本铃木官网去看看，正常渠道进入国内的价格要20多万元人民币，它是大多数摩托车爱好都为之倾倒的对象。
6. 铃木隼发动机装汽车上
铃木隼GSX1300R摩托车的发动机压缩比是11.0:1，这种高压缩比的发动机适合使用高号汽油，如95号，如呆使用92号汽油，有可能会造成爆震、燃烧不好等情况。
7. 铃木起动机
1.
可能原因是启动机内部齿轮失去润滑,发生涩、卡现象,影响齿轮及时回位造成的。当启动发动机时,启动机旋转带动飞轮旋转,使发动机启动,这时发动机的转速是靠启动机带动的,因此发动机转速低于启动机转速,当发动机启动后转速高于启动机转速时,人工操作点火开关断电,启动机关闭。
2.
由于启动机内部过脏,润滑油失效,通过飞轮发动机将自己的转速强制带动启动机运转,由于两者之间存在转速差,此时就致使启动机产生了我们大家听到的“_”的声响。可以去店里看一下,进行清洁保养或是更换发动机。
8. 铃木隼发动机改汽车启动不了
故障分析与排除：从表面现象看属于油路问题，好像油箱开关阻塞供油不足及化油器有故障。但实际上故障在点火电路。因为发动机熄火后等上半小时才能再启动，行驶几公里后却又会熄火，就这一点来分析，它不像油路故障。检查：拔掉汽油开关上的汽油管，然后打开汽油开关，汽油立即流出（用小盆接住汽油，注意防火）。关掉点火开关用脚启动，多次启动发动机，然后再拆掉火花塞，用鼻子闻，火花塞上有很浓的汽油味，说明化油器及汽油开关并没有堵塞，油路也是正常的。检查点火电路：用万用电表电阻挡，检查点火电路电感线圈直流电阻值：充电点火线圈780Ω（红/黑线与地），触发线圈（蓝白/与地）420Ω、高压点火线圈初级0.8Ω，次级5500Ω。以上检测数据和标准值相同，说明点火电路电感线圈正常。打开点火开关，用脚启动做高压跳火试验，有高压火花。启动发动机，在怠速情况下发动机工作了约十分钟时间就熄火了，迅速用万用电表电阻挡测量点火充电线圈、触发线圈、高压点火线圈，观测当线圈工作温度上升后，其电阻值的变化情况。检测结果是，它们的电阻除高压点火线圈外，其他的线圈并没有大的变化，说明点火电路中的这些电感元件内部没有短路故障。检查点火开关、熄火开关、通断工作良好。用“替代法”更换原车的电子点火器做高压跳火试验，无高压火花，虽然高压无火说明CDI无故障，因为如果说原车的CDI有问题的话换上新的CDI后，高压就应该有火（但也不能完全排除CDI有故障的可能）。再换上新的高压点火线圈后，启动发动机一次启动成功，试车故障现象消除。原来，该车的高压点火线圈次级线圈有“软击穿”短路现象，当高压点火线圈温度上升时，线圈漆包线匝间短路，使线圈匝数变少，甚至断路。当停车半小时左右，线圈温度下降到常温时“软击穿”故障又自然消失，高压点火线圈的次级又能感应出高压电，造成点火电路时好时坏，不能正常工作。
更换高压点火线圈，经道路试车确认故障排除
