一、摩托车轮毂结构图
钢丝胎的优点：在总强度相同的轮胎中，可以减少胎圈钢丝的用量，使轮胎的重量降低，减少轮胎的滚动阻力，节省能耗，并降低轮胎的生产成本；还具有高的屈强比，可以减小钢丝的蠕变性，从而延长轮胎的寿命。
钢丝胎的防扎性比较高，耐磨性也高，一般的硬物和零铁不容易扎进去，除非扎在钢丝的空隙间，那就是比较坚硬的钉子铁器类。
结构强度大、承载能力强，载重量就会大，一般载重超过100斤都没事，轮胎耐磨性是非常强，它的防刺效果很优越，可以有效的提高行驶安全性。
钢丝胎主要的缺点就是，轮胎侧面较薄,侧向变形大,导致汽车侧向稳定性稍差,制造技术要求高,成本较高。斜交胎胎侧刚度较大,舒适性差,长途高速行驶轮胎温度较高,散热性差,因此不适合高速行驶。
二、摩托车后胎100/90-10是多大的？换作厘米是多少？
100/90-10的单位就是公制的，它的单位主要是毫米，100就是轮胎断面宽度，即轮胎宽度是100毫米（10厘米），90是率平率，意为轮胎高度（不是直径）是宽度的90%，即轮胎断面高度是90毫米，10是轮胎内径或轮辋直径，单位是英寸，即轮辋直径或轮胎内径是10英寸。这个型号的轮胎是踏板摩托车常见的后轮胎型号，比如五羊本田多款踏板车后轮胎就是这个型号的。
三、摩托车轮毂里面用什么轴承最好？
摩托车轮毂里面的轴承使用深沟球轴承最为常见。
具体的轴承型号因为摩托车的型号不同而不同，以下是一些最为常见的深沟球摩托车轴承，比如:6001ZZ、60012RSR、600-2ZR，6002-2RSR、6003 -ZZ，6003-2RSR、6004、6200、6201、6202、6203、6204、6205、6206、6300轴承，等等。
四、摩托车轮毂裂缝怎么办？
通俗的讲，轮胎结构分三层：
最里层是密封层，负责气体密封性；
中间层是结构层，一般为多层钢丝帘布或尼龙帘布，负责轮胎牢固强度；
最外层是耐磨层(花纹)，这层就是专门放在地上磨的。
一个轮胎漏气了，只要结构层未被破坏(否则这轮胎就报废了)，那么补胎目的其实就是修补密封层
。花纹那边的小孔小裂缝对轮胎强度基本没影响，因为那边的橡胶本来就是用来磨的。但是，如果裂缝又大又深或者出现局部脱层，路上的水可以进入裂缝接触到里面的钢丝，则时间久了钢丝会生锈腐蚀导致强度降低，这样的轮胎应急用一下可以，有条件的话建议换掉。五、正新摩托车外胎正反怎么看？
答：判断摩托车轮胎的正反的方法其实很简单：
一、首先看轮胎的胎纹，上面胎纹如有：小于号“＜”，小于号的尖头朝轮胎的上面。就是轮胎向前旋转，（前进时）小于号的尖头也向前旋转。这样轮胎的阻力会比较小，对轮胎的使用寿命会比较长。
二、看轮胎边上的型号的数字。例如：300-18，当轮胎向前旋转时，300会在前面。如果装反了就是81在前面。一般前轮胎不分正反。因为它一般都是直纹的胎纹。
六、摩托轮胎参数？
轮胎这几个参数，摩友们心里应该做到心中有数。
如果摩托车的轮胎规格为150/70 - 17 M/C，这些数据到底是什么意思呢？
150：代表轮胎的宽度为150mm；
70：代表轮胎断面的扁平比是70%；
17：代表轮毂尺寸为17英寸；
“ — ”：交叉层轮胎
M/C：为避免与汽车混淆，13英寸以上摩托车轮胎必须强制标示M/C标志，也就是摩托车专用轮胎的意思；
轮胎断面的扁平比的计算方法是：轮胎高度与轮胎宽度间的比率。通过这个公式，我们可以反推轮胎的高度，比如上例的轮胎高度等于150*70%=105
接下来，我们来看一个进阶版数据：
MAXXIS M6024 110 / 70 — 13 57L TL M/C
前两项分别代表的是轮胎品牌和轮胎花纹类型
MAXXIS代表的是轮胎品牌
M6024代表的是轮胎花纹
110代表轮胎面宽度为110mm
70代表轮胎扁平比为0.7
-代表轮胎结构为辐射结构
13代表轮毂直径为13英寸
57代表轮胎负荷指数，其含义是最大载重量为230KG
L指轮胎最高行驶速度，其含义是最高速度为120KM/H
TL代表轮胎为无内胎，也就是真空胎，如为TT则代表有内胎。
M/C表示摩托车专用轮胎
轮胎的扁平比越低，轮胎越宽，舒适性越低(用句北方的话说就是越吨疼);扁平比低的轮胎够提供更好的抓地力，操控性更强，但是也有负面影响，那就是更大的胎噪和更高的油耗；扁平比高的轮胎，缓冲能力强 ，相对来说舒适性较高 ，但是转弯时的侧向抵抗力弱。还是那句话，合适的鞋走合适的路，选择符合自己车型的轮胎，会事半功倍。
205/65 R17 92V
275/40 ZR17 93W
还有这样的数据，这里的R和“—”表示同种概念：轮胎结构以“—”辐射结构轮胎、“B”斜交结构轮胎、“R”子午线结构轮胎表示；“ZR”代表高速轮胎。
此外轮胎的生产日期我们也能找到，一般是这样标记的
例：0819
后两位代表生产年份，前两位代表的是第几周生产的，所以这个轮胎是19年第8周生产。
轮胎上面的箭头，
代表的是轮胎的导向或者叫轮胎的安装方向；
轮胎还有最大载重量和轮胎的最大气压等标识。
这么多数据，我们主要关注轮胎的胎面宽度、扁平比、轮毂尺寸和生产日期这些比较直接的数据即可，轮胎的设计会比我们想象的更加安全更加科学。
七、如何区分摩托车轮胎的左右？
区分摩托车轮胎左右的方法如下:
左右的轮胎花纹不一样。
前面的一般是条形的或者箭头形的，条形的没有反正，箭头型的就要箭头朝前了，减少摩擦，使方向灵活稳健。
后面的比较难辨认，教你一个简单的方法：一般来说轮胎侧面会有型号，比如2.50-18等等，你把有型号的朝左边安装就不会有错了。
这是针对一般轻便类来说的，其余的大型摩托车会有一定的不同像哈雷机车 本田650等等 他们的轮胎都会有一定的花纹来表示，而型号会用不同的方式表示！
另外有些摩托车维修工会把花纹使用的比较淡，但里面没有毛病的后轮胎，更换到前面去。
这样做是可以节约一部分成本，可是很不方便安全。
后轮胎一般比前轮胎宽，更换到前面后会是操作不灵活，尤其转弯时，摩托车会很不稳。
八、摩托车条幅轮毂与铝圈区别？
. 整体结构，从组成结构来说车条圈更加复杂，它所花费的人工至少是铝合金板圈的两倍以上，因为它的车圈，轮毂是通过车条编织起来的，除了编织费劲以外，后期的校正也是一个繁琐的过程。
而铝合金板圈基本上是一次成型的，在这样的制造过程中车友条圈，它的成本远远已经高于了铝合金板圈(主要是人工，并非材料)。
2.使用效果，因为组成形式的不同，实际的使用中这两类车圈差异非常明显，车条圈具有比较强的缓冲性能，当前路况越差它的性能就会越出色，并且车圈变形后可修复的几率也会比较大一些。
铝合金板圈相应的在缓冲性能上就会逊色一些，并且一旦变形也不容易修复，不过铝合金板圈后期不需要保养，只要正常骑行就可以，而车友圈需要定期检查它的失圆度，并还需要做适当调整。
以上就是这两类车圈的主要差异，对于常规的通路摩托车来说，铝合金板圈实用性会更高，因为它不需要后期的维护，尤其在路况越来越好的当下，它的性能完全能够满足日常的骑行需求，并且装配真空胎也会更容易。
但对于一些有越野需求的摩托车来说，车友圈更能体现出它的优势，除了缓存性能比较出色以外，它还具有提升车辆档次的潜在实力。
九、摩托车轮毂是怎么做出来的？
摩托车车轮是摩托车中极其重要的部件之一， 它的质量好坏直接影响着摩托车行驶的安全和可靠。
早期的摩托车速度较低，其车轮结构为刚性连接，轮胎为高压胎。随着轮胎及车轮技术的发展，低压轮胎逐渐取代了高压轮胎。与此同时，低压轮胎又出现了无内胎轮胎。目前，摩托车车轮主要有三种结构形式：轮圈辐条组合式车轮、辐板式整体车轮和轻合金车轮。 轮圈辐条组合式车轮是一种传统的结构型式， 该种车轮与早期刚性连接的车轮相比， 减震性能较好。但是，这种车轮受结构的限制，车轮的外形变化比较困难，不能适应摩托车外观造型日新月异的需要。并且由于这种结构车轮受轮圈冲孔的限制，不能装配无内胎轮胎，使它的发展大受影响。辐板式整体车轮分为辐板式整体钢车轮和辐板式整体铝车轮。辐板式整体钢车轮主要用于中、低挡小轮摩托车。其钢制轮圈的工艺方法是用钢板卷制后焊接成型，使用一段时间后，焊接部位易生锈造成无内胎车轮漏气。辐板式整体铝车轮有质量小、铝辐板形状容易变化等优势。另外，铝合金轮圈和铝辐板通过表面处理后，可以形成车轮所需要的各种颜色，满足了消费者对多种颜色的需求。轻合金车轮是一种整体式车轮，主要有铝合金车轮和镁合金车轮。镁合金车轮具有比铝合金车轮更诱人的潜在优势。虽然目前镁合金车轮已经开始应用于摩托车，但主要局限于赛车上，它不能像铝合金车轮那样进行大批量生产，其主要是因为：1) 镁与氧气有极大的亲和力，在液态下镁可以剧烈氧化和燃烧，在熔炼和整个铸造过 程中必须在保护性气氛的覆盖下进行，否则会发生燃烧事故。而目前的保护性气氛都涉及环保问题，不仅会破坏大气臭氧层，而且对人体危害性较大，且极易损坏设备和建筑物。
2) 镁合金的化学稳定性差，车轮在使用过程中极易发生腐蚀现象。
3) 目前，尚无公认的适合大批量生产的成套镁合金加工设备和工艺。 铝合金的初次登场是在 50 年代，铝合金车轮首次被用于追求高性能的赛车中。 因为铝合金车轮质量轻、散热性能好，并且具有良好的外观，所以，铝合金车轮逐步 代替了钢制车轮。 铝合金车轮具有以下特点： 1) 散热快、安全。由于轿车在高速行驶时，轮胎与地面摩擦会产生较高的温度，制动 盘和制动片摩擦会产生较高的温度，在这样的高温作用下，轮胎和制动片均会加速磨损和老化，制动效率下降，轮胎气压升高，易造成爆胎和刹车失灵的事故。铝合金的传热系数比钢材大 3 倍，可将轮胎和制动盘上产生的热量迅速传导到空气中去，避免了轮子在高速运转下产生的种种弊病，从而增强了制动效能、提高了轮胎和制动盘的使用寿命、有效的保障了汽车的安全行驶。 2) 重量轻、节能。铝材比重比钢材小，平均每只铝合金车圈比钢质车圈要轻 2公斤左 右，一辆轿车以 5 只车轮（包括一只后备车轮）计算可减轻重量 10 公斤。减轻重量也就意味着节省燃料。 3) 舒适性好。铝合金车圈是精密的铸造件，精加工表面达到 80％到 90％，失圆度和 不平衡很小，特别是铝合金的弹性模数较小，抗振性好，能减少行驶中的车身振动，提高了整车的舒适性。
4) 外观漂亮。铝合金车圈外表是经抗腐蚀处理再静电粉体涂装，它可以铸成各种花式 外形，让人感到有一种美观、精致和豪华的感觉。有车族往往不惜重金更换自己中意的花式外形。基于铝合金材料有众多的优点，我国摩托车工业也主要是生产铝合金车轮，本课题也采用应用广泛的铝合金材料做为摩托车轮毂的材料。 1.2我国压铸技术的发展 压铸工艺是一种高效率的少、无切削金属的成型工艺，从19世纪初期用铅锡合金压 铸印刷机的铅字至今已有150多年的历史。由于压铸工艺在现代工业中用于生产各种金属零件具有独特的技术特点和显著的经济效益，因此长期以来人们围绕压铸工艺、压铸模具及压铸机进行了广泛的研究，取得了可喜的成果。
