前不久NT1100在国内发布，19.9万元的价格让很多人觉得这次Honda是有备而来。除了价格没有超过20万带来的惊喜外，这款车丰富的电子配置和整体的定位理念，不禁让人想起了几年前X-ADV上市时，Honda那种引领时代的雄心。
如果说X-ADV是“无中生有”，那NT1100算是“完美进化”。对于NT1100的定位其实并不陌生，公路旅行车在此之前就有很多类似的产品，但这一次本田为它配置了很多在公路旅行车上很少见的配置和功能，虽然这些配置在其它车上也有搭载，但就像当年的X-ADV一样，全新的搭配组合还是给市场带来了很多新鲜感。
个人认为这款车在外观上和X-ADV的前脸颇有几分相似，可能是因为两款车都代表着Honda的创新精神。整车没有用太多琐碎的线条，尤其是车头处的处理可以看成是一个整体。可能有人觉得车头太“胖”了，而Honda更多考虑的是加装边箱后整体车辆的外观，并且更宽的车头也能提供更好的导流效果，提升旅行舒适感。总之获得2022年德国红点设计奖NT1100在外观上很有特点。
公路旅行车配备Honda的DCT系统并不是首次了，早在NC750上，Honda就做过尝试，不过当时的DCT还远没有被调校到完美状态。这款双离合手自一体变速箱在经历了X-ADV、CRF1100L和金翼等车款上的迭代之后，搭配这台1084mL发动机，状态近乎完美，配备在这台更讲究舒适的公路旅行车上再合适不过了，这也是首次有顶级同类型车款搭载DCT双离合变速箱。
除了动力系统的匹配外，整车还有很多针对舒适性的配置，前后可调节的Showa减震，其中后减震有方便调节的旋钮，手把加热和定速巡航等小配置都能看出Honda对你旅行上的贴心关照，甚至820mm坐高能满足更多国内车友的实际需求，在舒适性配置上虽比不上金翼，但也是近年来Honda推出的车款中舒适性配置最高的了。
整车在电控系统上不输欧洲品牌，骑行模式除了常规的城市、雨天和旅行之外还提供额外两种用户自定义模式，可调节HSTC牵引力控制、发动机制动和动力模式等，甚至这款车还配备了自动转向灯回位系统，这在之前的Honda车款中并不常见，所以NT1100算是Honda在电控系统上不断完善的典范之一。
在一些细节上，依旧能看出Honda在造车理念上的诠释。NT1100风挡采用了五段可调设计，调节高度达到了164mm，并且在主风挡两侧设计了导流的小风挡，甚至在车身下部还配备了下导流板，兼顾巡航时的舒适性和冬天的防寒性，此外在雨天骑行时经过湿滑泥泞路面也无惧手部足部的泥水飞溅。不过在装备了如此丰富的舒适性配置下，Honda还是没舍得为这款车装上电动可调风挡和座椅加热，这一点有些遗憾。
可能是为了弥补电动风挡的遗憾，Honda为这款车装配了6.5英寸全彩TFT触摸屏仪表，支持Carplay、蓝牙和USB连接手机等智能设备，而且支持戴手套操作。触摸仪表在Honda的产品中非常少见，甚至是配置天花板的金翼也没有使用触摸屏，可见Honda为NT1100的定位是时尚而先进的。
在旅行方面，这款车配备了20.4L油箱，能达到可观的续航里程。同时官方提供了可选配的大尾箱和边箱，能够满足出行时的储物需求，也能让整车看起来更加协调。由于有了DCT的原因，整车的整备质量达到了248kg，这个重量不算轻，但在方向柱和后平叉等关键结点采用铝合金材质，并通过合理的前后重量分配，减小整备质量对于车辆操控质感的影响。
作为一款次世代公路旅行车，NT1100在很多细节上都体现出了Honda对于旅行车的理解，作为“摩界大佬”，Honda总能通过强大的技术储备和技术整合能力推出很多跨界车型，X-ADV就是近年来非常成功的一款。当年X-ADV在国内上市之后掀起了跨界踏板车的热潮，如今凭借配置丰富的NT1100在国内上市，Honda很有可能再次引领国内掀起一波公路旅行车热潮。
