1. 西藏的摩托
力帆，新大疆内，铃木，本田！还有很多当地村民骑的杂牌
2. 西藏的摩托车为什么150的最多
说实话，150cc能跑长途，但体验不是很好。跑长途摩托车建议排量400以上，电喷，水冷（或再加风冷），拉力型（久坐不累）。
年轻时骑国产宗申GY150和GY200跑过两趟西藏。能跑，每天（一般600公里左右）紧一次链条（配件质量非常一般。现在的DID链条从装上到换新，跑三四万公里都不用调）。速度一般在80左右（加速和高速巡航不行），风冷，持续跑久了，动力衰减厉害。化油器在高原，不同海拔时需要调节。
3. 西藏的摩托车多不多
川藏线有17个摩托接待站。
318川藏线通常是指318国道中成都至拉萨这段2142千米的路段。于1958年正式通车。南线从雅安起与国道108分道，向西翻越二郎山。318川藏南线在北纬30度线上，被誉为“中国人的景观大道”——318国道。
4. 西藏的摩托车与内地摩托车有什么区别吗
一样的，都是同一个厂子生产的
5. 西藏的摩托车为什么力量大
十月份，川西个西藏天气很高冷，气温很低，而且路面湿滑，骑摩托车进藏会很冷的。
6. 西藏的摩托百科
农用两轮摩托车能进藏。
摩旅西藏对摩托车的要求不高，但必须要质量好，我摩旅川藏的时候开的是威领150，一车两人，动力不足，特别是在高海拔地区和爬坡的时候，由于是化油器，又是在高原地区，空气稀薄，进气量不足，汽油燃烧不充分，造动力严重衰感。
7. 西藏的摩托车跟其他地方的摩托车有什么不同
骑摩托车去西藏选哪一款摩托车比较合适？这个取决于你去西藏的什么地方，以及你对摩托车的驾驶的要求和偏好等等来决定。
这里我仅对自己两次去西藏的经历来说说我自己的切身体会。我第一次去西藏是在2017年暑假，当时骑的摩托车是光阳150弯道情人的踏板车，今天还有一些人认为踏板车去西藏太危险，其实这是杞人忧天而已。正如很多内地的人认为去西藏太危险了，他们认为西藏治安不好，这就更是在去过西藏的人面前贻笑大方。这就像西方人对中国有成见一样，内地人对西藏和新疆的成见也比较深，大部分说去新疆、去西藏危险的人，他们从来都没有去过西藏和新疆。
我当时也在过网上看了大量的文章，出发的时候唯一担心的就是踏板车的续航旅程，因为光阳150最多能够骑行300公里，如果路不好的话，200多公里就必须加油了。而实际的结果是我用一个软油囊带了10升油，一直跑到拉萨都没有动过。路上车子出现的唯一一次问题就是后轮爆胎。因为是真空胎，所以继续骑行50多公里，到距离拉萨100多公里的墨竹工卡县城把后轮换了，之后从拉萨到青海湖，过西宁，下甘肃到刘家峡水库，回到四川诺尔盖草原，再到北川地震遗址，最后回到家，全程一点问题都没有。而今天的路况又比两三年前的路况好的更多了，所以如果你想骑行的旅途比较舒适的话，踏板车比跨骑车舒适度强得太多。
今年由贵州去云南保山，沿着怒江，走著名的最危险的丙察察线进入西藏。在然乌小镇再次并入川藏318线，发现现在的川藏线比以前更加热闹了。今年的目的地是要去新疆，考虑到新疆地域辽阔，又要走西藏阿里进入新疆叶城的那一段比较长的无人区，考虑到续航问题，今年买了雅马哈飞至150。这个车骑行感受也相当好，但是如果追求速度的话，建议升级为250，不管是雅马哈飞至250、豪爵铃木的dl250 和gw250都是非常不错的选择。如今去西藏的拉萨的话，什么车都可以去。自己喜欢买哪一种就买哪一种吧，最低的排量50以上的摩托车就可以，当然最好还是买合资车。
但是如果你要去西藏要跑大北线，要去阿里地区的话，个人建议就要买跨骑的合资车。毕竟走西藏阿里大北线、或者是去新疆，路程遥远，中途各个县城之间距离过远，所以安全性和可靠性要放在第一。但是合资的125排量以上的车型都没有问题，就是快一点还是慢一点的问题。如果要追求速度、追求舒适的话，排量当然尽量大一点，250排量以上应该是最佳选择，当然如果不追求速度的话，150排量也完全能够胜任。我的雅马哈飞至150从拉萨到阿里地区也没有觉得有什么不好，仅仅是在好的路段才感觉排量有点小。
如果仅仅是想走318川藏线去拉萨的话，随便买吧。买一辆自己喜欢的就可以上路了，祝你旅途愉快！
8. 西藏的摩托水电站发电了吗
将来建成后，世界第一。
还在勘测阶段的墨脱水电站位于西藏雅鲁藏布江下游米林县派村(区) 至墨脱县希让村的260km “大拐弯”峡谷段，该河段落差为2350m，派镇的多年平均流量600亿m³。
河弯直线距离35 km，可打巨型隧洞引水，沿西让曲河谷布局六个1000万kw的大型水电站，每个电站利用400米落差。总装机6000万kw。
成为世界第一的超级水电站。穿过喜马拉雅山至墨脱城下游发电。
9. 西藏的摩托车品牌
西藏本地牧民，对于摩托车主要是家用，很少有大排量摩托车，主要以125/150的小排量骑跨车为主，骑跨车要比踏板车省油，通过性也比踏板好，比弯梁车更有劲，所以比较适合山区非铺装路面骑行，这种车由于是单缸风冷，结构简单，技术成熟，不易出现故障，既使坏了也容易维修，更适合高海拔地区使用，本身就是西藏人，也不会去骑摩托车穿越青藏线，相对于大排量摩托车来说这种小排量摩托车，在当地较为普及，配件好找，维修方便，且倒车后容易扶车，综上所述，实用才是王道。
10. 西藏的摩托车
喜力摩托车跑西藏完全可以的。现在去西藏的道路都很好走，通性难度也比以前大为降低，喜力摩托车完全可以放心的跑西藏。
