1. 摩托车冷却液在哪个位置
摩托车加冷却液的方法如下：摩托车冷却液可以加主水箱时，当防冻液已经倒满不往下走的时候，其实这时候发动机里的防冻液是不循环的，也就是不会是满的状态，这个时候发动车，轰轰油门，防冻液会在发动机和水箱中循环，防冻液就会继续往下走，然后再加，知道不往下走了，就可以了，最后用冷却液把备用水箱加满就可以了。
2. 摩托车冷却液需要更换吗
如果说没有到更换摩托车冷却液时间的话，摩托车冷却液少了补充一下就好了。但如果说达到了冷却液更换的时间是必须要更换的。
3. 摩托车冷冻液在哪里
摩托车漏防冻液,可能是因为连接防冻液罐和水箱接口处的橡胶管因为气温低,太硬有可能开裂了,所以就会漏防冻液,可以换一根橡胶管。
车漏防冻液还有可能的原因是:散热器损坏上下水室密封不良;溢水罐、水泵结合面和冷却系统管路的连接件松动而且密封不良。
4. 摩托车冷却液在哪个位置放
250水冷摩托车放冷却液更换冷却液的方法是，一，先从水泵螺丝处拧开放出旧的冷却液，必须彻底放干净，二是拧紧防水螺丝从水箱漏加注新的冷却液，直到加满。
三是启动发动机适当的加油提高转数排出循环水道和水箱中的空气，液面下降了继续补充反复多次直到液面不再下降为止，最后向副水箱加入冷却液到一半的位置。
5. 摩托车发动机冷却液在哪
先用专用水箱清洗剂彻底清洗水箱,然后在加防冻液,水箱盖先不要关.发动车子,加油门看是否冒泡,如冒泡就说明有空气,反复加油门把空气排干净,直到不冒泡为止,副水箱不要加太满,主要是起到回水的作用
摩托车冷却液可以加主水箱时，当防冻液已经倒满不往下走的时候，其实这时候发动机里的防冻液是不循环的，也就是不会是满的状态，这个时候发动车，轰轰油门，防冻液会在发动机和水箱中循环，防冻液就会继续往下走，然后再加，知道不往下走了，就可以了，最后用冷却液把备用水箱加满就可以了。
防冻液有浓缩型和直接使用型
浓缩型：防冻液浓缩原液为100%含量，使用时必须与软水按一定比例混合调配成适应当地最低气温的定值浓度。实践证明，将冷却液调配成30%~50%浓度时，其防冻功能为最佳。
直接使用型：防冻液在工厂已调配为成品，在其容器外壳上已注明适宜在某种环境温度下使用。建议用户最好选购直接使用型，但须注意其凝固点要比当地实际最低气温低5℃~10℃以上，以防天气突变时造成冷却系统被意外冻坏。
为充分发挥摩托车防冻冷却液的正常功能，在使用过程中必须注意以下几点：
1、正常情况下防冻冷却液的使用时间为1年~2年
由于防冻液主要成份为乙二醇，它的表面张力远远小于水，这点正是加注防冻液容易渗漏的原因之一，又因为乙二醇还有浸蚀水垢等杂质的能力，因此在更换防冻液前，须彻底清洗发动机冷却系统，清除水垢及其它杂质。此外，当防冻液中出现铁锈或氢氧化铝的白棉状浮游物或颜色发生变化时，表明防冻液中有腐蚀沉淀；当防冻液发出臭味，说明防冻液已被污染。以上几种情况极易使防冻液性能恶化，应及时保养、清洗并更换防冻液。
2、防冻液中的乙二醇不易挥发
防冻液使用中蒸发的大都是水，因此，当防冻液液面降低时，只需向冷却系内添加软水而无需补充防冻液。防冻液浓度大于60%时，其防冻性能反而下降，所以只需添加适量软水。
3、应加注正品防冻液
纯正的防冻液均加有缓蚀剂、防垢剂等添加剂配制而成，对金属的腐蚀性不大，可长期使用。但一些假冒伪劣产品根本就没有防腐蚀措施，有的甚至在水中加入青色素或用类似于海水颜色的液体冒充防冻液，至气缸体、散热器等冷却系部件过早锈蚀，缩短了发动机的使用寿命。因此，用户应去卖场店或较正规的汽车配件商店购买正品防冻液，切不可贪图便宜，更不要使用已用过的或已过期的防冻液。
4、正确加注防冻液
加注防冻液应在冷机状态下打开散热器盖，将小循环软管从化油器加浓阀外侧的直角形接头拨出并垂直放置，再将防冻液徐徐注入散热器内，直至小循环软管的空气全部排尽有冷却液冒出来时，再将其插上直角形接头并用卡簧卡牢，同时观察加水口的气泡消失，直到防冻液升至储液箱所示的上限位置。装散热器盖，放置至关闭位置，再次确认储液箱的防冻液量，并视情予以补充。由于乙二醇防冻液的膨胀系数较大，发动机冷却系的注水量要比其容积少3%~5%。由于防冻液沸点比纯水高，在发动机温度还未降下来时，切不可打开散热器盖（亦称水箱盖），这是因为防冻液热容量大且冷却系内压力较高其灼伤能力极大，所以操作时千万不能麻痹大意。
5、不同牌号的防冻液配方各有不同
每种牌号的防冻液配方各有不同且相互保密，如将两种不同品牌的防冻液混装、混用就会起化学反应，生成沉淀或气泡，使防冻液早期恶化变质，失去其防冻、防垢、防锈、防腐、防蚀的功能。对此，广大用户应予高度重视。
6. 摩托车冷却液工作原理
摩托车防冻液主要作用是降低和防止发动机工作过程中温度过高，保护发动机工作正常。
燃油摩托车发动机工作时会产生很大的热量，为避免发动机过热，需要对发动机进行冷却。发动机过热的危害：会导致活塞、汽缸体等零件热变形，甚至融化；会导致发动机吸气效率降低，功率下降……
摩托车的冷却方式主要分为风冷和水冷，风冷又分为自然风冷和强制风冷。风冷摩托车的构造相对简单，成本相对较低；水冷摩托车的构造相对复杂，成本相对较高！
中大排摩托车及相对高端的小排量摩托车的冷却方式一般采用水冷方式。通过“冷”的冷却液在水套（生产汽缸头、汽缸体时预留的用于流动冷却液的“空室”）中的流动将发动机零件（主要是汽缸体、汽缸头）的热量带走，并通过散热器的作用将“热”的冷却液的热量散发出去，如此循环，使发动机不会过热。通俗一点，就是这个意思：汽油在中间燃烧，四周有不断流动的低温冷却液进行冷却，所以不会“发高烧”
