1. 摩托车怎么喷油
1.
把坐垫,油箱,卸下来。
2.
把发动机掉下来,然后再把全车电路卸下来,注:要会自己接上去。否则后果自负。
3.
前轮,后轮,也卸下来,最后把平叉卸下来。
4.
准备手磨机带上钢丝刷,刷干净以后,黑色自喷漆,整个大梁给它上黑色,然后等自喷漆干了。顺便把平叉磨好上黑色。
2. 摩托车喷机油解决办法
注意观察是那个部位渗出的机油，用该比较直观的。
检查机油量，是否因为添加过量导致的漏油。
机体下部滴机油不算小故障，要引起注意，四冲程车可导致拉缸、烧缸头配气机构、烧连杆等重大事故，两冲程车可导致烧离合器及变速齿轮过度磨损等故障。
先要查明故障点，然后对症解决。重点检查加油口附近，脚踏启动杆轴油封附近，左右机体连接部分。
3. 摩托车怎么给油喷火
第一:在排气管内部加装一个喷火装置，这个有点复杂;第二:在排气管尾部加一个喷火专用的化油器，这个相对简单些;第三:把原装排气管换掉，换一个在尾部有双层隔热的，在上面装专用耐高温的灯(淘宝上有)，但这个效果要在晚上才能看得到。
4. 摩托车怎么喷油和点火的
电喷摩托车的基本原理，是用电喷系统装置（EFI）取消了化油器装置，采用含有电喷专用软件的微型计算机（ECU）对发动机燃油的供给和点火进行实时智能 控制，供油极其精确，使发动机在任何工况任何环境下的空燃比、点火角度随时都能达到最佳，从而使摩托车的油耗降低，排放改善，综合性能大大提高。
摩托车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元（ECU）三大部分组成的。
1、ECU：电控单元的英文缩写，其实是一块集成电路板，负责将从各传感器送来的电信号转化为数字信号并用存储在电路板的可读写存储器内的程序处理，再发出控制信号来控制喷油器喷油和高压线圈点火。
2、喷油器：负责将燃油喷出并雾化的精密部件，一般是装在节气门体的进气管端。
3、节气门体：相当于化油器的喉管腔，但没有化油器上的其他部件， 但有一个怠速旁通空气通路，当发动机在怠速及低速工况下温度升高后，空气由于受热密度下降而会出现进气量不足的情况，这时靠控制旁通空气通路来补充适量的空气。
4、节气门位置传感器（TPS）：同节气门阀板连接在一起，当节气门阀板角度变化，开度增大时，传感器内的部件随阀板一起转动。节气门位置传感器实际是一个可变电位器，当它随节气门同步旋转时，就将节气门的转角和转角的速率转换为电压信号送往ECU，此信号主要是代表发动机的负荷情况。
5、进气温度传感器：用于测量进气温度，本身是一个热敏电阻，温度越高，电阻值越小，从而引起电压变化并送往ECU。
6、进气流量传感器：用特殊材料制成的进气格栅，并在工作时通电，使其温度一定，当进气量变化时，进气格栅被冷却降温，此时就需要更大的电流来使其温度升到原标准温度，而需要的电流大小同进气量的大小成正比，由此可以测出进气量的大小。
7、曲轴转角传感器：由脉冲齿圈和磁电线圈组成，脉冲齿圈安装在飞轮上随曲轴一起转动，在转动时磁电线圈感应到脉冲齿圈的信号后变为电压信号并送往ECU。
8、氧传感器：它主要是将废气中的氧含量信息送给ECU，ECU再根据信号来调整空燃比，使三元催化器效率最高，污染排放最少。氧传感器一般安装在排气歧管中，其电压输出值随废气中氧的浓度变化而变化，ECU根据氧传感器来的电压变化判断空燃比高低，并相应调整喷油量。因此即使发动机由于机件的磨损而引起空燃比变化，氧传感器也可及时反馈给ECU，从而实现发动机最佳空燃比的闭环控制。
摩托车的电喷系统，又有有汽油泵的电喷系统和没有汽油泵的电喷系统。
5. 摩托车喷油嘴怎么清洗
电喷车喷油嘴清洗办法如下;
1、要定时清洗喷油嘴,长期不清洗或者频繁地清洗喷嘴都会造成不好的影响。至于清洗的时间问题,要根据车况和平时加的燃油的质量来确定,一般来说,现在大多建议用户2~3万km左右进行清洗。车况好、燃油质量好可以延长到在4~6万km左右。
2、当喷油嘴有轻微堵塞时,有时候会出现这样的故障:挂一挡,起步,车有些抖动,等挂高档,加速时,这样的现象又消失,假定车上的各种传感器工作正常,节气阀也清洗过,电路也正常,那很可能就是喷油嘴有轻微堵塞了。但高挡位加速时,有可能轻微的胶质又被喷走(溶解)了,车的性能又恢复了。这样的轻微堵塞喷油嘴的情况,一般可以不用清洗。
3、轻微的胶质可以被溶解掉。所以在日常行驶中,应该经常跑一跑高速,以便减少积炭行成的可能性。当汽油质量差或者是行驶时间较长的车辆,如果长期不清洗喷油嘴,这种堵塞现象将更加严重,从而引起发动机喷油不畅,喷油角度和雾化不良,导致发动机怠速,加速或全负荷工况时工作不好,使得发动机功率下降,油耗上升,排放污染增加,甚至使发动机无法工作。因此,应定期认真清洗检测喷油嘴,以确保其工作良好。
6. 摩托车喷油嘴喷油视频
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