电动车是不是比较容易自燃，电动车在什么情况下会自燃？

一、电动车是不是比较容易自燃？

这个问题，分几步回答。

如何避免电动车自燃：

（1）相比起粗犷的传统燃油车，电动车更显娇气。长时间将电动车放在室外阳光下暴晒、风吹雨打，对在一定程度上提高电池报废率，条件允许的话尽量在室内停放电动车；

（2）持续高强度行驶后电池包温度偏高，切忌立马充电，尤其是快充。如果这时选用高功率快充会让电池包内部温度骤升，超过临界点后有可能诱发自燃；

（3）与手机同理，电动车充电器同样不能乱用。借用别人插头，乍看之下没啥毛病，但其实不同电动车电池对充电电压、功率等均有不同需求，混淆使用容易造成充电不足甚至，对电池造成不可逆损伤，降低车辆续航能力。

电动车自燃的处理办法至于电动车自燃后如何扑灭，小面积起火不妨在适当距离使用灭火筒控制火情，切忌浇水，因为水会充当介质诱发更多电芯短路，严重者会造成电池包迅速膨胀、燃爆，切记。

而面对火情较大的电池自燃，由于电动车热失控速率难以预估，现阶段默认办法是“随它烧”。并非没有前车之鉴，早前美国当地一辆特斯拉自燃车辆被当场扑灭后，却在押运途中再次自燃，后来唯有置其于空地。

自燃险很有必要目前市面在售自燃险主要针对传统燃油车，在保险期内车辆由于电器、线路、供油、供气系统等车辆自身原因或所载货物原因引起的自燃而对本车造成的损失（注意是本车，不包括受波及的财产），保险公司会给予相应赔偿。

并非所有自燃情况都进行赔偿，下述情况不予赔付：

（1） 自燃仅造成电器、线路、油路、供油和供气系统的损失；

（2） 由于擅自改装、加装电器及设备导致起火造成的损失；

（3）因人工直接供油、高温烘烤等违反车辆安全操作规则造成的损失。

自燃险保费一般80-200元不等，车龄较长的用户不妨选择购买。毕竟，谁知道明天和意外哪一个先来。

二、电动车在什么情况下会自燃？

电动摩托车已进入千家万户，而电动汽车在国家大力推动下，已进入市场，它们都有共同的特点，动力以电瓶为主，不管是原来的铅酸蓄电池还是现代的锂电及其它电池，关键是电池亏电后要进行补电，充电后稍不注意就会引起车辆自燃。在这里说说电池问题。

大家知道，为了减少尾气排放，电动车已经正在普及。电动车这块，技术越来越成熟，它电充满后会自动停止充电，一般不会有什么问题，而电动摩托车就不一样了。一般情况下，电瓶车在充电8小时后就应该拔下电源，长时间充电后，它没有断电开关，会造成电瓶高温，而电瓶充电时会产生H2，氢气遇高温会燃烧爆炸的，当充电时间过长时，电瓶也会产生高压，会造成电瓶鼓包，胀破，产生爆炸燃烧。

其次，当湿式电瓶上面通气孔堵塞时，里面产生的气体不能排出，时间长了以后会产生爆炸。

第三，使用不合格的充电器，大电流快速充电。生产厂家一般都规定充电时间在8小左右，而快速充电在2小时左右完成，实际上是强制充电，此时，电池内部温度和压力更高，更容易产生爆炸。我们知道，手机充电一般在4小时左右，而我们很多人经常买快速充电器，1小时左右就充满了，而此时，手机的温度比慢充是不是高了许多？生产厂家都要求我们充电要慢充，这样对它的使用寿命和安全都有好处。

第四，线路老化，虚接，电瓶桩头松动，都会引起电阻增大，导致线路发热，产生高温，然后，引起……

第五，各电气元件损坏，电阻增大产生高温，线路搭线引起高温燃烧，等等，是起火自燃的各种原因。

总之，我们在给车辆充电时一定要注意以下几点：

1，充电不要时间过长，按厂家规定及时断开电源。

2，用与车辆匹配的充电器充电。

3，经常维护车辆，保持电池干净，线路干燥，不虚接。

电动车给人们带来了方便，也带来了隐患。网络上经常报道电动车自燃的现象，所以，大家千万注意，不能麻痹，一定按规定的操作。

三、电动车电池可以很安全，但有人说它频繁发生爆炸自燃，为什么？

在新能源快速发展的背景下，电动车的自燃尤其引发人们的关注，最关键的是，我们近期听到的自燃事件都是头部企业自燃，而对消费者来说，如果特斯拉、蔚来这样的企业都着火了，那电动汽车的技术成熟性，就真的会受到普遍质疑了。

先说一说电动汽车起火的一些原因分析，一般情况下，电动汽车的自燃都是外部引起的，比如碰撞导致短路、不合格的修理或者是充电不合规导致的，还有一方面就是电池过分追求能量密度，导致了起火风险的提高。毕竟现在各新能源车企都在把续航里程做卖点，也进一步加大了起火风险。

但是也不用过于担心，谈虎色变，车企在车型设计上，也肯定兼顾到了这点，所以在新能源车防火上一般采用了如下方法：

1. 电芯来说，通过包裹正负极材料来提高电极的热稳定性。电解液中也可以加入一些防止起火的添加剂，或者采用固体电解质。

2. 电池保障上，在各电芯之间加装液体冷却管路，来均衡电芯之间的温度差，降低电池高温风险。

3. 在阻燃上，可以在电池组的上下部都加装阻燃材料，以此来避免电池短路导致的电弧引燃风险。

上面这三点我们从三个方面来介绍，并不敢确定现在所有的品牌都做到了，不管他们做的是否全面，我们都有理由相信，电动车企在防火上都是由其所设计的，但是，我们还是希望，企业们不要太看中续航里程，多拿出一些可靠的作品，毕竟现在的口碑对初生的新能源来说，还是蛮重要的。

四、电动车为什么会自燃？是托底把电池磨坏了吗？

电动汽车自燃有多少原因，但托底损坏电池包的可能性是最小的，主要原因是电池热失控。电动汽车的电池包是布局在底盘看似很危险，但是燃油汽车的油箱不也是在底盘吗？电池包的壳体是金属，而汽车的油箱还是工程塑料，两相对比如碰撞托底出现明火显然是燃油车更危险，所以托底损坏电池包并不是电动汽车自燃的原因。

真正造成自燃的是不同类型的电池包热稳定性有很大差异，核心因素为电池元素、其次为电池包封装工艺，首先看元素的影响。

①、电动汽车自燃十台里有八台是使用镍钴铝电池（Tesla专用），这种电池不稳定的原因是过于追求能量密度，铝元素起到的主要作用是稳定化学反应的充放电过程，捏元素能起到提高能量密度的作用。而盲目相信铝的稳定效果而大量提升镍的比例，结果则造成了晶体结构的不稳定。

高镍三元正极在120摄氏度左右开始热分解，分解的过程中会释放原子态的氧元素，这是一种活性很高的元素；被热分解的氧与电解液发生氧化反应会产生大量的热，热量如果能够有效的通过电池包冷却系统降低或稳压，这种状态是可以保证安全的。但是镍比例过高的镍钴铝电池释放的热量太高，在短时间内散热系统是无法有效降低温度的。

那么由上千节镍钴铝电池组成的电池包，复杂的结构会让极片上的电流分布不均匀，局部电流过大则会造成过充，结果是可想而知的；同理在放电过程中局部电池组过放，结果也会造成自燃，而且在电池温控系统侦测到高压后会快速泄压，泄压过程中的摩擦导致升温达到电解液的闪点则会爆燃，虽然不是爆炸但也是很危险的。

所以使用镍钴铝三元锂电是自燃率最高的类型，其次是镍钴锰、再次是镍钴锰酸锂，其晶体结构的稳定想要高的多，当然磷酸铁锂还是最安全的类型。

②、电池组的组装也是重要环节，正如上文所述如散热系统强度不高、局部出现电池组过充过放、电控系统与电池性能的匹配是否合理，这些因素也是有可能导致电动汽车自燃的。不过传统汽车制造商一般不会出现类似的问题，因车辆都是经过严格技术验证的。

所以有些车看似自燃，但似乎是点着了后备箱但电池组还没问题，甚至还能从容的打开危险警示灯搬东西，从安全角度以正常人的思维去判断，第一时间也是灭火，所以通过现象看本质很多案例是行业竞争的表演。

只是所谓的新势力造车还是要注意一些，毕竟这些车企大部分没有造车的能力，代工厂又是一些在新能源领域没有过多存在感的车企，而汽车制造是一项巨大的工程，这一领域不太可能出现所谓的“新手逆袭”。

电动汽车的整体安全表现还是可以接受的，仅计算自燃故障率要比燃油车低得多，被关注无非是全新事物容易引起兴趣而已。

我们都知道家庭用电不当，也会引起自燃，一般是使用大功率的电器导致线路超负荷，产生高温引起的自燃，或者是线路老化产生短路也是会引起自燃的等。而电动汽车自燃也是基本上相同的原因，加上电池的原因，造成的电动汽车自燃。

电池导致的自燃原因有，夏天天气炎热导致电池的温度升高，或者车辆在行驶中散热不及时产生高温引起的车辆自燃。

电池质量的问题引起的自燃，现在除了比亚迪车以外，基本上大部分车型都是的电池都不是自己生产制造的，都是从电池企业购买而来的，而这些电池的生产不可能是那么完美的。有的电池在生产出来以后可能会存在一些小的问题，而又没有检查出来安装到了车辆上，这些电池长时间使用，就容易损坏导致车辆自燃也是有可能的。

还有就是电池受到碰撞造成损坏，现在的大部分电动汽车，在车辆设计电池箱布局的时候，一般都把电池箱，放在了车辆的下方或者偏后方，使车辆在托底时受到了剐蹭碰撞。所以当电池受到了剐蹭或者刺穿等外力就会引起自燃。

还有可能就是充电时间过长，电池温度升高造成的自燃或者充电不规范，不使用符合规定的充电桩充电让电池加快老化，时间长了电池老化过度也是会引起自燃的。