1. motoz3吧
motoz3比z3play的性能好。
2. MOTO3
因为17寸一直都是大部分国家级锦标赛的规定尺寸，不只如此，道路版摩托车的轮带现在一般也都是17寸。原因很简单，没有制造商愿意冒险生产16.5寸轮框的摩托车，因为过去有某些车手们在将17寸轮带装到不合适的轮框之后发生意外。
3. MotoZ3
Z3和L7无论从音质等各方面完全都是一样的,别看Z3比L7贵点,但是所用的都是同一种型号的振铃.插上耳机也一样,因为耳机也是同一种型号的耳机.
4. motoz3play
不是
vivoiqoo3是5g荣耀plqy5t是4g
荣耀Play5T活力版不支持5G，仅是一款4G手机,但 支持双卡双待 ，三选二卡槽，双Nano-Sim卡或单Nano-Sim卡+单micro-SD卡。MTK P35处理器+720P LCD 60Hz屏幕+5000mAh电池+22.5W快充+侧边指纹。前置800W+后置1300W主摄+500W广角+200W微距+200W景深+3.5mm耳机孔。这样的配置加上硬件，和主流机型相比在续航上是有压倒性优势的，不过在同样千元机的市场，其实也有一些同样大电池的产品，荣耀Play5T活力版与这些机型倒是可以互相竞争一下。
5. motoz3评测
motoZ3play比motoz3的性能好。
6. motorolaz3
摩托罗拉 z3可以关上滑盖后就自动变成黑屏。设置如下：
设置——手机设置——初始设置——背光灯，关上就好了，或者设定时间。
摩托罗拉Z3具有106×46×16mm的体积以及115克的重量，握持手中呈现出时尚的气息。此机配备了一块26万色TFT屏幕，分辨率为176x220像素，1.9英寸的屏幕在显示方面的效果还是十分不错的。性能上，摩托罗拉Z3内置了一颗200万像素的摄像头，8倍数码变焦，补光灯功能，多种拍摄模式可选，多种拍摄质量可选，最高支持 1600x1200像素照片，水平、竖直两种模式全屏拍摄和播放；支持视频拍摄并且提供了高亮度的闪光灯支持，其摄像头的成象效果十分优秀。摩托罗拉Z3 的机身内置了大约21M的内存空间，同时支持Micro SD卡的扩展，支持蓝牙传输。
7. motoz3root
手机iQOOz3开启root不用电脑，可以用第三方的软件APP就可以了。手机的应用商店中搜索root权限的地方防软件下载安装到手机后点击运行就可以直接的获取道路的权限，不用通过电脑。
8. motoz3手机
摩托罗拉Moto Z4好，配置更高，它配备了高通骁龙675处理器，使用了4GB内存和128GB的内部存储。摩托罗拉Moto Z4使用3600毫安的电池，支持15W TurboPower快速充电。摩托罗拉Moto Z4配备了6.4英寸OLED显示屏，分辨率为2340 x 1080。前置相机为2500万像素。关于后置摄像头，为4800万像素；采用了Quad Pixel技术，可以将四个像素组合成一个更大的像素，从而输出1200万像素的照片，以期创造出色的图像
9. motoz3 v版
我大上个月在淘宝上买了个z3，加上运费250元，据老板说是欧水，到货后感觉不错，应该不是翻新机。在使用上感觉还不错，开机是慢，电池电话不多可用2-3天，耳机只能用USB接头的，键盘在使用上很舒服，音质不错，播放mp4居然可全屏，全屏浏览图片，就是屏幕小了点，滑盖也很好很顺畅，机子总体不错，只要不是玩机族就能满足你的需求，毕竟是moto的，比诺记400-500元的机子有可玩性。现在z3早停产，只要选对卖家才行。
10. moto3 moto2
2020年参加Moto3的厂商有Honda（NSF250RW）KTM（RC250GP）
和胡思华纳（FR250GP）
RC250GP
上述车型和我们一般人可以入手的车NSF250R，RC250R还是有区别
后两台车应用于更低一级的赛事
比如日本J-GP3用的就是NSF250R和RC250R，还有TC125车架+YZ250F发动机组合
KTM在欧洲红牛新手杯用的赛车是RC250RBR，为了延长寿命，比R版限速低500转
今年开始频繁登领奖台的小琼蓝
中量级的Moto2通常是一根集成管，而单杠的moto3却是双出，这是为什么？
上一站EmiliaGP Moto3冠军Fenati的赛车
单缸双出其实也很常见，我曾经的125cc小赛车也是单缸双出，似乎是可以让排气更顺
Honda Grom + Wirus win
再一个就是越野场地常见的CRF250R，是从排气门开始就是分离的，从根上就是双出
CRF250R的排气 发动机排气端的排气门处并没有集成
当然只有高性能车单缸车会这么做，KTM的RC250GP也用的这种方式
从排气门那里就分成双出，所以看起来是和上图一样的分离排气
发动机上方右侧下垂的两处出气管 直通气门通道
NSF250则将出气集成在一起所以一根管就可以导向后方
而且普通的NSF出厂时还是单出的排气，为什么到了Moto3就变成了双出？
早期KTM给Rookie Cup的车也是集成排气
NSF250R 出场设定排气是藏在车腹中的单出排气
在Moto3的赛车区分是本田还是KTM（胡思）嘴明显的标志就是排气在车尾下方还是车体两侧
集成也好，分离也罢，反正都是双出
有人说本田这么做是为了提升性能的同时，满足dB（音量）规定
MotoGP噪音限制（2020规则书）
MotoGP 130dB
Moto2 118dB
Moto3 115dB
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