辐条圈和真空胎的区别(辐条胎和真空胎)

1. 辐条胎和真空胎

自行车辐条轮不容易坏。

辐条轮和铸铝轮胎支架最大的区别在于辐条轮可以承受的冲击力大，就算受到重创，冲击力会散发出来，分散到各个辐条上面，因此不容易变形，就算是变形了，也不会断裂，对于后续的行程不会有太大的影响。

辐条轮好，辐条轮是一种在传统钢丝轮圈基础上，加以改善，让其可以使用无内胎的摩托车轮。山地自行车三角轮比辐条轮好，一个是耐磨，一个是防滑。

辐条轮的概述

真空辐条轮是一种在传统钢丝轮圈基础上，加以改善，让其可以使用无内胎的摩托车轮。看似简单，但制造要求很高，既能满足公路也能满足一定的越野能力，广泛应用于越野摩托车领域。真空辐条轮轮辋沿其内径所在面的径向中心线设置环形固定圈。

固定圈与轮毂上分别环形等距设置多个对应的轴向安装孔，辐条两端部的凸缘条帽与轴向安装孔锁定固定；辐条为多段式连接结构，且各段之间通过安装帽进行固定连接，安装帽两端设置辐条轴向螺纹孔，各分段辐条在安装帽连接端部设置对应的外螺纹。

总之辐条轮比三角轮要好。

2. 真空胎和辐条轮胎区别

区别如下：

一、辐条轮可以承受的冲击力更大。

辐条轮就算受到重创，冲击力会散发出来，分散到各个辐条上面，因此不容易变形，就算是变形了，也不会断裂，对于后续的行程不会有太大的影响。

而对于铸铝轮毂，有可能在过一个炮弹坑就会裂开，最致命的是铸铝轮胎一般是真空胎，一旦轮毂有裂缝，就会漏气，相当于就直接撂在路上，因此一些拉力车和大部分越野车会选择使用辐条轮来作为轮毂的形式。

二、辐条轮的转向精准度不如铝轮的，会存在小范围的摆动。

辐条轮由于是钢丝连接，轮毂的刚性不如一体成型的铝轮，直观上的感受就是过弯的时候感觉比较模糊。铝合金轮毂因为是一体成型，后期使用不需要额外的保养，并且轮毂的车条组合形式可以多样化，看着会更有质感，后期的清洗也会相对比较容易，其次它的负重能力明显会强于辐条轮毂。

三、辐条轮比铝轮的舒适度更高。

辐条轮毂具有明显的缓冲作用，它可以帮助减震器过滤掉一部分的路面冲击力，所以装配辐条轮毂的摩托车骑行过程中舒适性会好一些。这类轮毂因为是组装式，后期单个部件损坏可以更换，并且因为它缓冲效果好轴承和轮胎的使用寿命也会长一些

3. 辐条轮有真空胎吗

必须有的

真空胎和普通胎区别： 后者有内胎 ，前者无内胎， 依靠车圈和外胎形成封闭空间。二者均需要定时充气，而且行驶起来区别不大 。真空胎的优势主要体现在爆胎时的安全性，不会像有内胎系统爆胎时会出现左右滑动，会持续一定的时间行驶，保障了高速行车时的完全。舒适性、稳定性都比使用普通车胎的电动车要好得多，但是价格也贵得多，修理麻烦

4. 辐条轮是充气胎吗

原理： 无内胎轮胎的特点无内胎轮胎常称"低压胎"、"真空胎"，分为子午线轮胎和斜交线轮胎两种。无内胎轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。

优点：

其一：抗穿刺=安全——真空轮胎表面是一层优质橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，会持续一定的时间，保障了高速行车时的安全。

其二：超耐磨=省钱——真空轮胎轮圈比普通轮圈直径大，在行驶中不会受到刹车鼓热量的影响。

由于没有内胎和衬带，轮胎与车轮圈密封为一体，在车辆在高速行驶时，由轮胎和路面摩擦产生的高温，在内部（热空气）经钢圈 直接散热快速降低胎温 ，从而延长轮胎的使用寿命。

其三：油耗低=挣钱——真空轮胎在公制单位315/80R22.5，295/80R22.5，275/70R22.5里为扁平胎，轮胎冠角为零，故附着力强。

能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于减震和提高车速。

带束层的定位性高，车轮的径向跳动量小，阻力小。因而节省燃油3%。

5. 辐条轮是真空胎吗

摩托车辐条内外胎不能换成真空胎。摩托车是辐条轮毂的，原装是内外胎，这是不能换成真空胎的，因为真空胎的轮毂必须也是密封性能好的轮毂才可以，否则换成真空胎，辐条螺丝的孔会漏气，根本就没办法充足气的，要想更换成真空胎，必须要把轮毂和以及内外胎一起更换，还得是同一型号大小的轮毂。

6. 真空胎与普通胎区别在哪里

真空胎和普通胎的区别：

1、构成不同：真空胎没有内胎；普通轮胎有内胎。

2、安全性能不同：当这两种轮胎被钉子扎了后，真空胎漏气很缓慢；普通轮胎可能会直接没气，需要立即更换备胎。

3、搭载车型不同：真空胎被使用在小型汽车上面或者是摩托车上；普通轮胎现在大多使用在自行车或者一些大货车上。

轮胎的作用：

1、支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷。

2、传送牵引和制动的扭力，保证车轮和路面之间有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通过性。

3、防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。

7. 辐条轮胎和真空辐条轮胎对比

专业的越野拉力车都是采用钢丝辐条轮毂。这种轮毂的优势就是韧性强、抗冲击、弹性好，越野拉力车的行驶路况往往起伏不停，偶尔飞坡更是对轮毂的考验，辐条轮毂收到外部冲击力经过多根辐条的缓冲、分散轮毂受到的瞬间冲击力。对于暴力的，地形起伏剧烈的越野拉力来说，辐条轮比一体铝轮更适合。

再说到内外胎，由于条幅和轮毂圈直接有很多连接点，一般情况下做不到很好的密封，气压容易泄露，所以需要一个内胎做缓冲，再套上外胎就可以满足撒欢需求啦。当然也不是绝对的，现在一些高端品牌比如宝马、KTM已经用上了真空辐条轮毂，将真空胎和辐条轮毂完美的结合在一起，既能满足高强度越野需求，也能满足日常扎胎后应急行驶。不过这类轮毂造价要比一般轮毂贵上很多。

相对于真空胎内外胎结构在一定情况下还是有优势的。比如当你的轮胎发生割伤而不是扎钉子洞穿伤的时候，会导致真空胎直接报废，而内外胎的结构换个内胎就可以继续你的旅途。长途摩旅带个备用内胎是很正常的，但带一套外胎显然就太不现实了。其次就是受辐条轮毂限制而使用内外胎结构，钢丝轮轮毂一般都是用内外胎，而且在复杂路况野外路况下。

钢丝条幅的轮毂比传统轮毂更加耐用更易修复，而且钢丝条幅于钢圈接口的气密性导致，钢丝条幅轮毂无法使用真空轮胎。也有人把钢丝轮毂改装后使用使用真空胎，如上图所示，当然这个操作比较复杂，做完之后还需要检查密封性，以及平衡性。

8. 辐条胎和铝合金胎区别

一、辐条轮可以承受的冲击力更大。

辐条轮就算受到重创，冲击力会散发出来，分散到各个辐条上面，因此不容易变形，就算是变形了，也不会断裂，对于后续的行程不会有太大的影响。

而对于铸铝轮毂，有可能在过一个炮弹坑就会裂开，最致命的是铸铝轮胎一般是真空胎，一旦轮毂有裂缝，就会漏气，相当于就直接撂在路上，因此一些拉力车和大部分越野车会选择使用辐条轮来作为轮毂的形式。

二、辐条轮的转向精准度不如铝轮的，会存在小范围的摆动。

辐条轮由于是钢丝连接，轮毂的刚性不如一体成型的铝轮，直观上的感受就是过弯的时候感觉比较模糊。铝合金轮毂因为是一体成型，后期使用不需要额外的保养，并且轮毂的车条组合形式可以多样化，看着会更有质感，后期的清洗也会相对比较容易，其次它的负重能力明显会强于辐条轮毂。

三、辐条轮比铝轮的舒适度更高。

辐条轮毂具有明显的缓冲作用，它可以帮助减震器过滤掉一部分的路面冲击力，所以装配辐条轮毂的摩托车骑行过程中舒适性会好一些。这类轮毂因为是组装式，后期单个部件损坏可以更换，并且因为它缓冲效果好轴承和轮胎的使用寿命也会长一些。

9. 真空胎17×350和什么通用

踏板摩托车3.50-10的真空胎,前轮一般打到1.8-2.0公斤(180-200千帕),后轮胎打到2.0-2.2公斤(200-220千帕)即可。

10. 真空胎与普通胎

摩托车真空胎和普通胎的区别，有以下几点：

1、真空胎只有外胎，没有内胎；普通胎有外胎，也有内胎。

2、安全方面，真空胎更安全。因为真空胎表面是一层优质橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，会持续一定的时间，保障了高速行车时的安全。

3、寿命方面，真空胎寿命更长，因为真空胎更耐磨。真空胎轮圈比普通轮圈直径大，在行驶中不会受到刹车鼓热量的影响。由于没有内胎，轮胎与车轮圈密封为一体，在车辆在高速行驶时，由轮胎和路面摩擦产生的高温，在内部（热空气）经钢圈直接散热快速降低胎温 ，从而延长轮胎的使用寿命。

4、真空胎硬，下雨天爱打滑，骑起来不如普通胎舒服。

5、价钱方面，真空胎更贵。

6、真空胎对轮胎质量和轮毂的要求都高。

11. 辐条轮毂装真空胎

辐条轮毂改真空胎一点都不靠谱，无论从成本还是安全性考虑，都不建议作如此改动。

首先从安全性讲，辐条轮毂需要将辐条焊接部位完全密闭密封，才能保证不漏气。但是轮毂在行驶过程中收到的冲击压力是最大的，很容易开裂漏气，影响正常行驶。

其次从经济面考虑，辐条轮毂与真空轮毂的价格同规格价差一般也就200左右，还不如轮胎的差距大。那为什么不直接换真空轮毂呢！