光阳动丽125后备箱(光阳动丽v125提车作业)

1. 光阳动丽v125提车作业

   光阳星际骑士150踏板车，发动机转速要提高到4000转左右才起步，一般是传动系统的问题，如传动系统打滑，或普利珠有问题，可以拆开传动箱，检查一下传动皮带、前后皮带轮等是否有问题，如果是其他方面故障，会是提高转速不顺利才对。

2. 光阳动丽v125参数

大阳adv150比较好。 这款车的外观会比较大气漂亮，这种优势是同级很多车型都不具备的，所以颜值是这款车的一大优势所在，其搭载的是一款单缸水冷四气门电喷发动机，这样的设定在同级车型中目前虽然比较常见，但因为它还有一个混动设计，这就使得该机的动力表现会有其独特的亮点。

3. 光阳动丽125改装

光阳车在研发及生产过程中都会对化油器进行匹配跟检测，依我的看法最好不要更换！你讲的油瓢子应该是盖子吧！如果更换的话有可能会因盖子的深度不同，弹簧在加油或回油时会有差别！

4. 全新光阳动丽125踏板车

1.性能方面，其实三者差别不大，但如果真要较真这方面，我估计YAMAHA与五羊本田稍胜。

理由是因为日本仔在这方面技术有优先，而且发展较早，耐用与技术久经市场考验。

而台湾光阳的技术是后来学日本仔的，这方面会比较晚一点。

2. 外观就见仁见智，纯粹你自己来决定。

3.性价比，我也认为YAMAHA与五羊本田稍胜。先说说日常使用支出，一是市场占有率较高，产品销量大会在售后零件价格会相对便宜，同样产量大的情况下零件质量更会稳定（因为产量大使成本下降吧）。

二是保值率高一点，你不要了，卖出去的话品牌价格相对光阳高一点。

三，如果光阳在售价方面接近前两者的，那么就更没性价比优势可谈了。

4.你这个动丽125是光阳的踏板车。不过什么品牌的踏板车也好，也是比较适合城市开。小长途也可以，但建议不应该经常性地开。

因为：相对男装车来说，女装车有两方面不太合适长途的，一是发动机，相对男装车来说较封闭，散热方面不够好。

二是传动系统，女装车用的是皮带，虽说这三个品牌的皮带质量肯定好，但长期长途也会加速老化（相对男装车而言），另外这传动皮带是装在发动机盖内的，长途期间断了，你想维修都难点。

男装车是链条，金属，而且是外露的。希望对你有帮助。

5. 光阳新动丽v125改装

CROX RX搭载的是三阳T.S.P单缸风冷发动机，实际排量149.6cc，8000转爆发8.3kW最大功率，6000转爆发11.5N.m的最大扭矩输出。

CROX RX D-BOX成绩

0-30km/h 1.7s

0-50km/h 4.1s

0-60km/h 5.8s

0-80km/h 11.7s

0-90km/h 18.2s

因为前一段时间我们做过DRG150的评测，DRG150的加速表现已经是同级距前列的水平了，实际上对比DRG150的水冷动力平台，CROX RX在0-80km/h的范围内差距都不是很大，基本都是1-2s可接受范围之间，高速段才被拉开来，基本可以肯定的是，依据自身排量的优势，CROX RX在城市常用的0-80km/h时速区间，相较125级别车型能够拉开差距，动力响应也很及时。

极速和0-100km/h加速这次因为道路长度条件受限未进行测试，不过可以参照的是在表数显示103km/h时，实际GPS测速为95km/h，其实我觉得与目前市面上的同级水冷动力平台相比，CROX RX主要缺的可能还是高转的一部分延伸性，日常通勤感受差距并不大。

而且整体而言，CROX RX这台风冷发动机的震动抑制还算不错，在6000转之前车把的共振并不明显，6000转到8000转左右稍微有一段共振区间，但也还在接受范围内，座垫部分的震动感会稍强一些。

特色鲜明的操控感受

从实际驾控的体验来讲，我将CROX RX的操控水平定义在FNX与DRG之间，这里并不是贬低FNX的意思，只是侧重的方面不同，CROX RX的宽大裸把、偏向运动的减震调教加前后12寸正新轮胎的配备使得它在中低速有着相当优秀的操控灵活度，无论是小半径掉头还是入弯压低车身都很轻松，同时弯中也能够提供良好的支撑度。

但是它的距离DRG那种的强大运动性能还是有一部分差别，除了减震配置的差异，DRG采用前后配重50：50的设定，因此无论弯道中你压到任何角度都觉得很稳，CROX RX的重心质量还是要更靠后，高速入弯的话没有那么变态的稳，差不多只有DRG80%的水平，不过也依然足够吊打一众家用通勤踏板了。

不过因为整体减震的调教感觉还是偏向运动取向，更侧重都市骑行，在通过一些比较大的坑洞时，后减震的弹跳还是比较明显，如果通过道路条件较复杂的路段，这点还是要注意。

CROX RX上还有一个重点配置就是三阳引以为傲的“三零系统”中的零后仰系统，其实也很好理解，就是他们将发动机、车架、轮胎的重心设计于同一水平线，这样在起步的时候车辆更加稳定，即便油门开度比较大，也不会因为过度的重心转移而令人产生突然反应不及时向后仰的感觉，有效提高骑乘舒适度。

刹车的部分，配备了CBS刹车，实际上刹车效力是够用的，但是如果是以纯玩乐为取向的话，我还是希望不用CBS更好，可以更自由分配前后刹车力道，当然改装也很容易。

▲CROX RX搭载铝合金轮毂搭配前12寸后12寸诚远轮胎，前110/70/R12，后120/70/R12，轮胎抓地力表现不错，前刹配置了单向双活塞卡钳搭配浪花碟搭配CBS系统。

▲CROX RX后轮同样采用碟刹配置，而且相较一般后轮采用碟刹的通勤踏板车种侧置刹车碟有细微差异的是，CROX RX后轮刹车碟位置居于轮毂内侧正中，有利于使用后制动时减少后轮偏移。

▲减震方面前正立式减震配合后双边减震，后减震三段预载可调。

运动风格，彰显自我的新设计

▲相较于上一代小钢侠，CROX RX最大的变化还是外型的改变，造型更加现代，也更有设计感和质感，同时头灯和尾灯也采用LED光源，夜间照明效果更好。

▲裸把的设计令车子上半身看上去非常简约，手把的功能相对全面，但是要能有个双闪开关就更好了，另外就是按键的质感和印字相对比较一般，还有提升的空间。

▲液晶仪表，除了背光效果不错，在行进过程中不断攀升的转速表也是能让人更有运动的体验。

▲相较上一代不同的是，新款CROX RX变成了前置油箱，加油更加方便，油箱容积6.2L，应对日常出行续航完全不用担心。

▲排气的造型相对比较普通同时也显得厚重，从个人角度出发，这方面的设计感还能再加强一些。

▲平直的坐垫没有太多运动气息，但是乘坐舒适度相当不错。

▲漆面相对于这个价格已经是相当不错，在阳光下比较有光泽。

有所提升的空间表现

其实对于偏向运动取向的踏板而言，空间注定都会有所牺牲，整体感受CROX RX的踏板空间并不算宽裕，但也不能算是不适，由于前置油箱需要的空间提高的踏板的高度，以我1.75m的身高感觉腿部需要稍稍弯曲，而且因为加油口的设置位置，前面板的置物空间几乎等于没有，只有一个小挂钩，买瓶水的话只能放进座桶，这是我不太满意的地方。

但是新款CROX RX踏板空间相比上一代还是有所提升，增加了一个前置搁脚板，能在一定程度上切换坐姿，减缓疲劳，只是日常这样的坐法比较少用到。

6. 光阳新动丽V125参数

光阳动丽150的最高时速是115km/h，光阳为光阳 动丽G150装备了150cc排量的单缸风冷发动机，而且还是电喷的供油方式，峰值扭矩达到了12牛米，其最大输出马力为13Ps。因有-无级变速皮带传动的强劲性能，新手老手都能获取不错的提速感，加上光阳具有世界级的调教技艺，变速体系与发动机达成了黄金组合。

7. 光阳动丽125技术参数

光阳弯道情人150好，它搭载一款经典的战斧四气门电喷风冷发动机，这款发动机实际排量149.8ml，最大功率9.8KW，最大扭矩12N.m，它不管是账面参数还是实际的动力表现，都会好于UY125，光阳动丽G150会更为丰富一些，它的灯光和刹车系统规格会更高，但因为自身售价高了很多，所以和UY125论性价比的话其实也不是很明显，不过单论配置体验的话它还是会更有优势。

8. 光阳动丽g150车友会

光阳150踏板摩托车有不同的型号，仪表也不一样，但调整时钟的基本方式是一样的，都是先按仪表上的MODE键设置进入时钟模式，然后再按ADJ键调整，最后再按MODE键退出即可。

9. 光阳新动丽V125

前后轮胎规格参数为：

前轮胎120/70-12，

后轮胎130/70-12。

光阳动丽G150越野版轮胎，采用越野专用的菠萝胎，抓地性能好，行驶平稳，口碑不错。

10. 光阳动丽150试驾

光阳 动丽150质量很好，是光阳在踏板车中的一次重要战略定位，运用它强悍的提速性能，能够充分满足骑士们把动力参数作为选车标准的内在需要，正因如此，当今在口碑上得到了不错的成绩。

时代在不断前进，骑友的买车需求可以说是是天差地别，内在技术、外在颜值，全方位发展才是摩托车行业赖以生存的未来之道。并驱争先的它，除了最强劲的优点之外，那么它在市场中是否还有性价比？