幼狮500摩托车钥匙拆卸(幼狮500换车把)

1. 幼狮500换车把

根据上述车辆故障现象，结合改装部位和声音性质，对于这种哨声案例，建议去维修店对零部件安装工艺进行检查，如果安装规范的情况下，则建议对更换零部件进行调换试车，是否是零部件本身带来的现象，目前斯巴鲁这种精品改装件相对认证制造商很少。

2. 幼狮500改装牙盘

这部车分为3个版本，城市版，攀爬版，旷野版，价格分别是32800,36800,38900,。今天我们拿到的试驾版本是攀爬版，说实话坐上去的一瞬间有点意外，座高比想象的要低很多，虽然座高数据790，但是感觉比我的250NK还要低，坐姿这一点后面会在详细说。

外观

首先还是说一下外观，作为一部复古车，外观设计的算是很简单了，没有幼师那种浓郁的现代复古风格，甚至比本田的鸷道和TR190造型都要简单。其实我个人还是比较喜欢现代复古的风格的，相对而言，我觉得500F有些过于素了。

再说说做工方面，整车质感非常好，用到了大块的磨砂和金属拉丝的设计，感觉很高级，只是有些焊点比较粗糙，有一些不规则焊疤存在。整体布线还算满意，大灯后的线头没有包起来，不知道是个例还是通病，这一点是需要改进的。

TFT仪表信息也很全，画面很舒服，由于摄影师调了复古色系，彩屏几乎看不出来了，实车信息反差还是很明显的。

配置

三个版本的配置对比就不在多说了，攀爬版算是比较中庸的，动力平台还是来源于隆鑫的那颗500双缸心脏，发动机还是很稳定的。发动机调教明显感到了强调低扭，1、2、3档0-80提速感非常强，90以后会感觉有点乏力。城市版和攀爬版使用42齿后牙盘，而旷野版使用43齿，相信低扭的拉扯感还会更强一点。

减震方面，虽然都采用了KYB减震，前减略感偏硬，过减速条有些震手，后减还算舒服。但是对于一部攀爬车型来讲，减震行程有些短了，在长一点会增加很多乐趣。

轮胎方面使用了倍耐力的全地形胎，公路抓地感还不错，路试也遇到了洒水路段，过弯的时候心里还是比较有底的，当然如果你要压弯，还是要选择公路胎，心里更踏实。

我最喜欢的还是单摇臂和这根很“自由”的排气，虽然我一再强调，单摇臂只是方便拆卸，与操控各方面没有关系，但是架不住他帅呀。

3. 幼狮500更换电瓶

贝纳利幼狮250电瓶型号是12v7ah,

电瓶工作原理

用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用22～28%的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电瓶工作原理

用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用22～28%的稀硫酸作电解质

4. 幼狮250改500后扶手

可以，贝纳利幼狮250可以装箱子。

贝纳利幼狮250虽然是小排量车，但是当现代潮流与复古风范相结合在这款车上看起来更加硬朗，运动化。来到车头，经‘典的椭圆形设计，LED形式的光源，夜间行驶在马路上的感觉特别舒服。动力方面：动力上，贝纳利幼狮250搭载实际排量249cc的单缸水冷机，最大功率为20kW，最大扭矩为20.5Nm。

贝纳利幼狮250是两万元内非常值得推荐的一款现代复古街车，不仅拥有优秀的外观设计，动力和操控在同级别车型中也表现不俗，250的排量对于新手入坑更是极尽友好。

5. 幼狮500座椅拆卸

可以加后座靠背，

幼狮250的座椅并不短，可以在后座载人，但需要注意所载人的体重不要过重，因为作为一款休闲娱乐车型，这种车型强调外在美和骑行舒适性，并没有刻意去追求实用性和负重能力。以下是关于幼狮250的相关介绍：

动力方面：

幼狮250搭载单缸水冷机，排量为249cc，最大功率为20kw，最大扭矩为20.5N.m。发动机是高压缩比发动机，达到了12.1:1的比例。前刹车配置为对向四活塞卡钳配备280mm单碟刹车盘，刹车配置为单活塞卡钳，同样也配备ABS功能。

功能设计方面：

仪表盘能够根据光线强弱自动切换日间和夜间模式，让驾驶人快速高效获取信息，不受天气与高速骑行的影响。车身配有防爆系统装置，能够让出行更安全。

6. 幼狮500车把改装

(1)适时调整使摩托车链条的松紧度保持在15mm～20mm为宜，经常检查缓冲体轴承并按时加注润滑脂，因该轴承工作环境较恶劣，一旦失去润滑，损坏的可能极大，轴承一旦损坏，会引起后齿盘倾斜，轻则使齿盘链条侧面磨损，重则易使链条脱落。 　　(2)调整链条时除按车架链条调整刻度调好外，还应用眼观察前后齿盘与链条是否在同一直线上，因为车架或后轮叉若受过损伤。车架还是后轮叉受损变形后，再按其刻度调整链条会进入一个误区，误以为齿盘链条在同一直线上，其实直线性已被破坏，所以此项检查非常重要(最好调整时取下链盒)，万一发现问题应立刻校正，免除后患，确保万无一失。 　　(3)更换齿盘链条时一定要注意更换材料好工艺精的优质品(一般特约维修站配件比较正规)，这样能延长其使用寿命。切不可贪便宜而购不合格品，特别是齿盘不合格品，偏心失园的较多，一旦购得更换，便会发现链条忽紧忽松，后果难料 　　(4)定期清洗链条、齿盘，及时加注润滑脂，加有雨雪天和泥泞道路，更应加强链条及齿盘的维护，只有这样才能延长链条齿盘的使用寿命。 来源中国链条网) 以上就是相关的一个摩托车本身的一个消息，当然了摩托车也是一种工具，对于工具来说保养显得尤为的重要，所以我们需要经常性的去保养摩托车这样的话，摩托车才能处于一个好的性能状态。

7. 幼狮500改装手把

摩托车链条松紧标准是：用螺丝刀在链条下部最低处垂直向上用力挑动链条，用力后，链条的同比位移量应为15至25毫米（mm）。调整链条松紧方法：

1、撑起大梯，用扳手逆时针拧开车轴大螺母；

2、用12号扳手拧开顶丝锁母，调节顶丝，调节至松紧适宜并维持两边刻度一致；

3、拧紧顶丝锁母、车轴大螺母，添加专业链条油。摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活、驾驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械

8. 幼狮500改装分离把手

“赛500”系列是钱江摩托品牌。这台排量500cc直列双缸水冷发动机，是国内较早出现的中量级动力平台，最先出现在贝纳利拉力款TRK502身上，之后衍生出复古款幼狮500、太子款502C，钱江又拿它开辟出闪500、骁500两款车型，并将功率和扭矩各提升了1kw和1nm，来到了36kw/8500和46nm/5500rpm，高产证明了这台发动机的成熟和稳定。

9. 幼狮500减重改装

幼狮500能改装180轮胎。

摩托车可以改变轮胎宽度。后轮在结构允许的范围内可以加宽到最大，而前轮在性能和结构上不需要加宽太多。

幼狮500的由贝纳利自主研发的500cc的水冷4冲程2缸发动机，贝纳利幼狮500拥有着35kW的最大马力，以及45Nm的最大扭力，并且在搭配上6档变速箱，4气门，能够让驾驶者的驾驶感觉非常的具有乐趣，并且很容易上手，能够让初学者也有着轻松的驾驶感。

10. 幼狮500转向灯更换

骁750只有两个配置，公路版49,999元，越野版53,999元，首台到店的车型是公路版。外观上看，骁750比骁500明显要大上一圈，虽然同为骁系列但是骁750采用的是双头灯，整个前脸造型更加灵动。

搭配ADV车型专属的“鸟嘴”，骁750给人的感觉像一头蓄势待发的鹰，粗壮的前叉宽大的轮胎，呈现出孔武有力的强壮。骁750是非常典型的ADV设计风格，我个人认为是介于硬派和运动之间，而原创的设计会为它赢得更多好感。

虽然原厂并没有配备三箱，但是厂家还是非常贴心地配备了三箱支架和全车护杠，这对于ADV车型来说都是刚性需求，起码免除了后期加装的成本。

细节配置

骁750采用了铝合金头骨灯罩，因此整个前脸的质感营造的还是相当不错的，双头灯几乎占据了整个前脸，鸟嘴上还使用了类似导风槽的设计。

得益于全LED的灯源，大灯点亮之后的效果非常耀眼，足以应付日常使用；LED前转向灯镶嵌在侧护板当中，结合拐角的造型毫无违和感。

骁750的风挡是不可调节的固定形式，因为车头较高所以风挡的高度并没有很夸张。在主风挡的左右两侧，有两个面积很小的风挡，能够进一步提升横向挡风面积。

由于有三箱支架的存在，所以尾灯的位置显得比较靠内，挡泥板和牌照框均处于传统的位置，厂家并没有因为原厂配备尾箱支架而省略后排扶手。

尾灯和后转向灯也都是LED的形式，尾灯是点阵式的矩形简单大气，后转向灯是QJMOTOR的通用组件成熟可靠。

左右手把按键均为时下最流行的LED背光模组，使用起来非常方便质感出色。除了一些常规功能键之外， 左边多了菜单键和上方向键，右边多了返回键和下方向键，这四个按键是用来调整设置仪表盘内的各种功能。

除此之外，原厂还配备了手把护弓以及护手风挡，护弓是用铝合金材质打造质感出色，左右拉杆均具备角度调节功能，前刹车还配备了Brembo的直推上泵，这在国产车型上属于稀缺配置。

7英寸的全贴合IPS仪表，显示效果清晰细腻，这块仪表是QJMOTOR车型当中尺寸最大的，而且支持蓝牙进行程序升级，并且内置了胎压监测的功能。

为了方便长途骑行，仪表下方有一个USB充电接口，与骁500一样骁750也没有配备无钥匙启动功能，可能是考虑到ADV的使用环境比较恶劣，为了降低长途骑行当中的出现故障的概率，传统钥匙更简单而且更可靠。

骁750的制动规格几乎达到国产摩托车的最高水平，前刹车配备了，320mm的Sunster双浮动盘，Brembo的径向四活塞卡钳。

后刹车是260mm的Sunster单刹车盘，Brembo的单活塞卡钳，前后刹车均有博世ABS防抱死系统。

避震的规格同样豪华，43mm的倒立式前叉，行程155mm，中置后避震行程51mm，前后避震均由KYB提供，而且前后避震都有可调节的功能。

无论是公路版还是越野版，骁750都配备了相同的高位排气，这对于提高ADV的涉水深度有很大的帮助。

摩博会的时候，骁750的展车还有配备钢管式后摇臂，但是这个配置并没有出现在量产车上，取而代之的是更为粗壮的铸造式铝合金后摇臂。

前后分体式坐垫的设计并没有不妥，坐垫面积以及厚度都能令人满意，后座下面这一块与扶手连为一体的设计，使用了大面积的铝合金材质，不管是质感还是视觉效果都非常惊艳。

乘客位的脚踏是铝合金材质，配备厚度相当可观的橡胶垫，对乘坐舒适性的提升有巨大帮助。

驾驶位脚踏板的橡胶垫可以拆卸，脚垫下面是锯齿状的防滑脚踏，方便越野路况下的站立骑行，减少脚踏打滑的危险。

骁750原厂就配备了水箱护网，而且在水箱两侧有镂空设计，这个看似不起眼的通风道，对水箱的散热有很大帮助，而且能够带走发动机产生的热量，进一步降低对驾驶员腿部的影响。

动力性能

骁750搭载了一台754cc排量的双缸水冷发动机，这也是目前国产ADV当中排量最大的发动机，压缩比11.5:1，最大功率60kw/9000rpm，最大扭矩67Nm/6500rpm，厂家给出的极速是200km/h。

这台发动机最先出现在贝纳利752S上，然后又用到幼狮800上面，因此成熟度和可靠性毋庸置疑。因为并没有试驾车，所以没有机会骑乘，关于这台车的动态表现只能等以后有试驾车再说。

车型总结

QJMOTOR骁750是一台配置非常高的国产ADV，虽然这是一台公路版本，但是依然具备160mm的最小离地间隙，以及18.5L的油箱容。骁750的整备重量为236kg，参考本田NC750X 230kg、宝马F750GS 224kg，这个重量在750级别当中并不算太重。

但是同级别的进口750ADV摩托车，售价基本上都超过了10万，这台骁750公路版只要5万元。这个价格你能得到，前后可调的KYB减震，前后Brembo卡钳和直推上泵，还有大尺寸全彩仪表和滑动离合器，倍耐力的天使GT胎。

花小钱骑大排很香，特别是对于预算有限的ADV爱好者，骁750的吸引力难以拒绝。大排量、高配置，超高的性价比，是骁750的杀手锏，它的诞生将会助力无数车友，完成心中的大排量拉力梦。如果你感兴趣，建议亲自去体验一把国产750的魅力

11. 幼狮500车座怎么拆下来

答：贝纳利幼狮500座椅拆卸方法：在后排座椅的头部两侧，靠近车窗的部位，会有拉手，拉动拉手，后排座椅的靠背则可以向前翻倒，后排座椅的坐垫部位，大部分是直接向车后方挤压坐垫，然后向上一抬就出来了。