1. 用示波器维修电喷摩托车的视频
以下是照相机录像的操作方法：
1相机进入自动曝光模式
将相机上部的电源开关拨至短片拍摄的标识，相机进入短片的状态。选择P（程序自动曝光）模式。
2构图
在此先决定构图再开始拍摄，拍摄前半按快门按钮进行对焦
3合焦
合焦时会发出噼噼声并显示自动对焦点，再开始拍摄，轻轻按下短片拍摄按钮，开始拍摄。
4拍摄开始
拍摄开始后，液晶监视器右上显示红色圆点。再次按短片拍摄按钮终止拍摄,拍摄完成后可以编辑录像，在液晶监视器的回放画面上显示所拍短片，按机身背面的SET（设置）按钮。
5保存短片
保存编辑的短片，可以选择“覆盖”或“取消”。在回放画面中显示所拍短片，再按机身背面的SET（设置）按钮。
按上述方法操作后就成功录像了。
2. 用示波器维修电喷摩托车的视频教程
信号从哪里输入就选择哪一个触发源，比如CH1-CH4，外触发；触发方式，对于数字示波器来说，一般的常规信号比如正弦信号用边沿触发就可以。
另外就是根据需要捕捉信号的特性选择其他的触发方式：斜率，脉宽，视频，窗口，间隔，超时，欠幅，码型等触发方式。
3. 摩托车示波器使用视频
方法1：拆下车速传感器连接插头，肪用表电阻档检查传感器两根引|线的电阻值，应符合标准要求。
方法2：转动变速器的输出轴，用汽车示波器检测车速传感器两引线间的信号电压波形，呈交流电的波形，且波形的幅值与频率随输出轴转速的加快而增大，这表明传感器性能良好。
4. 电喷摩托车基础知识及其维修视频
本人刚走完川藏线和青藏线，对于这两条线路需要什么样的摩托车算是比较有发言权。
首先说明一下，你要是问什么摩托车可以去西藏，那么我告诉你什么车都可以去西藏，只是舒服不舒服，轻松不轻松而已，所以进藏需要的摩托车得需要以下几个要求。
1，一个人建议在300排量以上，两个人建议在500排量以上，不是车子需要跑多快，而是需要车子在上坡时有足够的提速性能，好容易超过大车，在高海拔上面不比内地，翻垭口大家都很吃力，不然跟大车后面一个是不安全，二个是大车上坡太慢，十几迈的速度你跑的很累的。
通常来说只要是正规大厂的车子都没有问题，还有就是电喷在高原上会比化油器损失的动力更小，化油器需要去专门的修车师傅去调一下，比如泸定邓师傅。
2，最好是adv车型，像街车跑车啥的在百分之九十的路面都没问题，但是在芒康那段几十公里的坑洼路段就不行了，你可以看看我的视频，一路的路况都拍出来了，烂路目前就两段，一段在雅安到泸定，还有一段在竹巴龙到芒康，同行的街车大部分都绕过了芒康走317的。
3，最好是加装三箱，也就是边箱和尾箱，一个是好放东西，二个就是加袋子啥的重心不稳定，三就是还能对腿起到一个保护作用。
4，这个就是不是摩托车了，说一下其他必备的装备，首先是骑行服，这个防寒保暖，然后是电加热手把，一到垭口你就知道这个有多需要了。另外就是雨衣了，通常四五千以下的骑行服防水效果都很一般，所以雨衣也是必备的，另外防水的鞋子也得带上。
5. 电喷摩托车维修技术讲解视频
实用性强，皮实耐用。 豪爵hj125－8这款车整体外观借鉴了经典的GN125，但动力上采用了国内比较成熟的CG发动机，了解摩托车的驾车者应该对这款车型很熟悉，这台发动机是早期自主品牌车型的主要动力总成，其最大的特点是结构简单，坚固耐用，独特的配气形式使其具有足够的低扭矩。
6. 电喷摩托车故障维修视频讲解
故障原因及解决方法：1.故障原因 如果此故障码出现，则有可能表明驻车/空挡位置开关有故障，或者线束接触不良。
2.处理方法 A).此故障需技师用专用工具来检查，发现故障后需尽快联系专业技师来检查排除故障。 B).自动变速器的油位不当，油质不佳、联动机构调节不当以及发动机怠速不正常，是引起自动变速器产生故障的最常见原因。车主应培养主动检查、维护、保养的意识，可 以学习一些维护、保养车辆的基本知识，认真阅读随车使用说明，记住一些必要数据等。科学养车，才能保证车辆处于良好的技术状态，保证行车安全。
7. 用示波器维修电喷摩托车的视频讲解
1、检查水温传感器.该传感器工作失常,如阻值太大,会使电脑误认为发动机处于低温状态,从而执行冷车加浓控制,使油耗增加。
2、检查空气流量计或进气歧管绝对压力传感器.该传感器的信号误差会直接影响喷油量。
3、检查节气门位置传感器.在节气门处于中小负荷时,全负荷开关触点断开.若全负荷开关始终闭合或是闭合时间过早,会使电脑始终或过早地进行全负加浓,从而增大油耗。
4、检查燃油压力.如果燃油压力始终偏高,同样会使油耗过大.应检查燃油压力调节器,进行修理或更换。
5、检查冷却动喷油控制是否正常.该装置只有在冷启动时工作,其他状态均不应工作.用示波器检查冷启动喷油器工作的持续时间是否符合标准值.若工作时间过长或启动后一直工作,应检查启动温度开关及控制电路。
6、拆卸喷油器,在喷油器校验器上检测喷油器喷油雾化情况、喷油量及是否有滴油现象,如有应予以更换。
8. 如何用示波器检修摩托车
1，在车判断，点火线圈初级一端接有12v正极，另一端--既是冷端---接点火末级功率放大器，
起动发动机时，初级冷端有12v--到0v的跳变
---可以用指针万用表电压档测试
---观察表针摆动
---数字表数字变化频繁不易观察
---这样次级应该有高压产生，接上火花塞会跳火，
但这不能一定确认点火线圈的正常工作，因为还有高压漏电、轻度次级匝间短路、枝状放电等。
如果没有火花，点火线圈坏了---初级断路、短路、次级匝间严重短路、级间漏电等---疑难时怀疑驱动驱动波形圆角化。
2，对于内藏点火驱动模块的点火线圈，如果发动机电脑送到点火线圈控制端的0v--5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏。
如果有火花，多为好的，但不排除漏电、接触虚、跳火弱、能量不足、高压降低、高速时充磁电流不足、充磁时间--闭合角问题。
3，福特、别克等部分车点火器内部有启动点火模式，旁路线控制工作状态，另外哦，还有高速率点火系统等。
4，有条件用示波器观测初级、次级波形。
5，拆下检测点火线圈，直流检测：初级阻值---0.5~1.2Ω。次级阻值1kΩ~6KΩ，如果内部含有高压防误跳火二极管，要用指针表10k档位，单向导通；
----注意的是，有些点火线圈次级有断路现象，但装车正常，那是高压越过了附加的短路间隙--仍可继续使用。
6，拆下跳火试验：用大功率三级管如国产3DD15D---很便宜1.5元一只----集电极接冷端，发射机接地，基极接30-50Ω间歇碰触12v正极，次级应该跳火。
观察跳火间隙距离，电压越高--可跳间距愈大；
观察火花粗细，火花较粗---跳火电流大；
最好是：火花较粗、火焰亮白、爆鸣声音清脆响亮。
7，用解码器读取故障码，一般可以读出哪个气缸的点火线圈故障。
