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英伦绅士-凯旋 Bonneville Bobber,售价150895元(2021款)

2022-08-23 14:08364
admin 

内容提要:【英伦凯旋

虽然一般情况下消费决策尽量支持国货,推荐的也都是国产或合资车型,但是凯旋的Bonneville Bobber(2021款售价150895元)实在是一款有着让人着迷风格的复古车,虽然一般情况下对广告语境下的“英伦风”极不感冒,但是这款车的欧系bobber属性着实很有看点,因此写下此篇,希望国货自强,早日推出更“碉堡”的产品。

之前介绍过长江bobbie400车型,文中就提到了凯旋的bobber,两车在局部外观,尤其是双出斜切口排气上造型类似,此外都采用直列发动机也可算作相同点,而美式bobber更多采用V缸发动机,从我们摩友的主流审美看,发动机越饱满,与油箱、车架之前的缝隙越小越好,那么V缸发动机对比直列发动机就有着明显的优势了,另外直列发动机在声浪上也会与V缸机有着很大的不同,但是本篇推荐的凯旋bobber,加上之前推荐过的长江bobbie400,本田CM300都是采用直列发动机,因此在外观上和声浪上都不如V缸机车型讨巧,但不妨碍这几款车型的热度都很高,所以复古的bobber车型采用直列发动机也没什么问题。

(一)外观:

英伦绅士-凯旋 Bonneville Bobber,售价150895元(2021款)

凯旋 Bonneville Bobber设计语言非常优秀,整车线条异常简洁,完美诠释了bobber风格的魅力所在,如果说市售的bobber哪一款最纯粹,我个人会推荐凯旋Bonneville Bobber,有没有完美击中你的审美,那还要见仁见智了。由于之前的文章里介绍过bobber风格的由来,本文不做赘述,但还是要强调一下bobber的内核就是减重增效,通过减少不必要的配件来减轻车重,从而提升车辆的性能。

虽然外观简约,但凯旋bobber的237.5kg裸车重量也是不轻,z主要是大量不锈钢件的使用造成了重量提升,看来下次试驾要随身携带磁铁了,其实官方配置就很坦诚,可以看到这款车采用了钢管摇篮车架、双边钢管摇臂、黑色不锈钢双出排气,用网友的话说就是“都是铁的”,好在同样发动机排量1200cc级别的哈雷·戴维森Forty eight裸车重量达到了247kg,这么看也算说得过去。

1、线条优雅:

车长2235mm,轴距1510mm,宽直把的长度是760mm,虽然车长不及长江bobbie的2245mm,但是轴距长出5mm且油箱造型更为狭长,所以视觉效果上会更加修长优雅一点,而长江bobbie则更加饱满厚重,当然这里也有一个问题就是长江bobbie的油箱是15L,而凯旋bobber的油箱只有9L(官网数据),在外形优雅的前提下,对续航里程造成了极大的制约;

由于短途试驾,没有实际油耗续航数据,这里放一篇《2021最省油摩托排行榜》看到的内容,其中公升级车型对比中,凯旋Bonneville Bobber拿下了最省油的桂冠,如果按文中说的综合油耗4.35L来看,确实是不错的成绩,考虑到油箱的容积,续航200km,和网友反馈的数据大体一致,不过2021款油箱容积升级成为12L(还看到一种14.5L的说法,不过印象中销售说试驾车是12L),这对续航里程会有一定的提升;

2、单座潇洒:

悬浮座椅的设计感不错,看着略显单薄,实际乘坐体验还是不错的,这种就不带挡泥板的气质拿捏得非常到位,就敢不向实用性做出妥协,想要格调就得牺牲一部分实用功能,而且单座椅更加偏向bobber的原汁原味,但是话锋一转,座椅下面半隐藏着单筒式悬挂,没用硬尾真的挺重要,硬尾外观加软尾内涵是真的良心,一个人也要对自己好点儿;

3、brembo卡钳双碟刹:

你或许好奇这部分为什么不写在配置里?难道310mm双碟刹盘的视觉冲击力不够吗?还是觉得brembo的双活塞浮动式卡钳的logo不显眼?想想之前钱江赛350为什么要推出单碟刹和双碟刹两个版本?而制动效果又是相同的,就知道很多用户其实对于双碟刹的外观造型是有执念的,当然后制动就变成了255mm的单碟刹盘配日信的浮动式卡钳了,当然这个价位的车型制动系统中前后双通道的ABS还是标配的;

4、经典老三样:

熟悉我的读者应该猜到我要说什么了,圆灯、圆表、圆后视镜,简洁干练,经典造型就是经典,仪表盘采用了LED加机械指针结合的方式,拉丝金属提升了仪表盘的品质感,读数包含时速、转速、里程、挡显、燃油、续航、时钟信息等,一应俱全,甚至包含车把加热状态、牵引力控制状态,平均和当前油耗等数据,那这么个单圆形仪表盘如何容纳这种海量信息呢,答案是切换不同的数据读取,圆形后视镜没什么可说的,圆灯采用了LED灯,复古味道不如卤素,实用性得到了提升,LED灯中间的Logo简单大方,但是平心而论能把LED灯做出复古感觉的,恕我孤陋寡闻,还真是不知道,有可以接受的,这款车即在此列;

5、Logo:

凯旋的logo基本做到了低调有内涵,油箱和车把上联板上的Triumph字样,座椅后方的Triumph金属铭牌,发动机、仪表盘上、大灯上的T字形Logo,发动机的Bonneville 1200MT字样,以及座椅下方的bobber字样贴花,无不彰显着凯旋低调优雅的内涵;

6、真空网轮:

辐条轮毂真空胎在诠释了复古车个性之余兼顾了真空胎的实用,这年代不采用真空胎设定的都是耍流氓,毕竟路上的补胎店密度已经很小了,前后胎均为32根辐条,尺寸均为16寸,不同的是前轮的宽度2.5英寸,后轮的宽度是3.5英寸。

(二)配置:

配置上刚才提到了brembo卡钳+双碟刹以及双通道ABS,除此之外配置上并无过多出彩之处,挑几个有代表性的说一下:

1、直列双缸发动机:

开头说到这款发动机会有很大的缝隙,之前的文章也提到其实对于bobber来说,有空隙也是可以接受的,这里不知道你会做何感想,毕竟这款发动机是凯旋的经典标志发动机,而且按照销售的说法,低扭特别充沛,3500转左右即可达到最大扭矩,这里官方的数据是4000转,106N/m的峰值扭矩配合77Ps的峰值马力,峰值功率也达到了57Kw,可见这款发动机的性能还是相当优异,而且比较符合复古巡航的设定,另外缸径97.6mm、行程80mm,配合10:1的低压缩比也使得发动机更容易保养,官方的说法是首次保养里程间隔长达1.6万公里;

2、前后悬挂:

前悬挂采用showa品牌的47mm前叉,川崎的用户应该不陌生,按说品牌还是可以的,而且选用的是内置阻尼控制器的前叉,可问题出在了行程上,销售和我说是120mm,可是查了一下官网数据,只有90mm,这也就解释了我后面试驾体验的疑问了,不知道是不是2021款针对前叉行程做了升级,和刹车系统一样,前后品牌配置大相径庭,后悬挂采用了77mm行程的KYB品牌独立单筒式避震,哦豁,够用就行,问题是不太够用;

3、多种电控设备:

这部分是突出科技感的各类配置,前面介绍仪表盘时提到了电加热把手和牵引力控制系统,前者不用多说,后者官方的说法是在牵引力传输补偿时优化扭矩输出,从而最大程度提升骑手的安全性和掌控感,个人感觉应该在爬坡或者路滑时可能有用,但是试驾场地没有匹配场景,此外电传线控骑行控制系统就是分成了“道路”、“雨天”两种不同的骑行模式,骑行姿态调整的核心就是调节座椅的位置,使坐姿更运动或更复古,另外“扭矩辅助型离合器”在个人看来就是手感更好更轻的离合器而已,反正是一堆专业名词罗列;

4、原厂改装件:

官方Po出提供130多种改装件,加上bobber本身的改装潜力,相信大家都可以凭此获得一部相当有个性的bobber,这里的疑问是零整比到底是什么样的,会不会逼得用户采用副厂品牌,这里我没做询问,也就不发表意见了,这里大家也可以看看海外的改装方案做参考;

(三)试驾体验:

日常骑惯了小排量的GSX250,感觉1200cc的武德真是充沛,动力强大,低扭充沛,完全超出个人需求,按交通法上高速完整释放动力是必然违法了,基本没有用武之地,而且没有风挡,低速骑行无所谓,高速就需要昂起铁胸了,反倒是市区骑行的感觉会有一点别扭,低速跟车时我选择一档怠速,速度就在20km/h左右了,为了控制与前车距离,还要半离合联动或者刹车,如果我没有采用半离合操作,默认怠速驾驶,车身的顿挫会特别明显,这点对日常骑行不够友好;

原厂的离合器手感确实不错,但是并没感觉比我更换的普通竞技牛角更舒服,车辆的档位清晰,换挡操作顺滑,虽然排量很大,但是整体操控的感觉比较舒适,不会有驾驭“野马”的感觉,这部分得益于巡航设定及电控设备等,转向灯的拨动操作无感,但归位按键很硬,非常不舒适,难用程度仅次于试驾过的柴特娜迦,销售反馈可能在室外晒久了,但是在网上看到了同样的试驾反馈,看来应该不是个案,这种问题不应该出现在这个价位的车型上;

基于复古巡航的设定,整体上坐姿的舒服程度非常好,但是前面也说了避震行程的问题,还是存在美中不足,考虑到该车离地间隙很低,也不会对通过性有什么要求,低速过减速带体验只能说中规中矩,锅依旧甩给避震,也可能这部分我对它预期有点高了。声浪上同样是中规中矩不吵闹,或者说低调优雅有内涵,有明显的大排感,但是又不暴躁,很沉稳又不高调,个人要给声浪好评;

以上就是本篇试驾的内容,造型、油耗和科技感都是明显的加分项,于是我问了下销售,这车啥时候出个中排量,毕竟这个排量国内真的有点无用武之地,去低速巡航在路上收获注目礼,或者做一个低调沉稳的摩友也许更符合凯旋Bonneville bobber的气质。