汽车发动机历史(汽车发动机历史背景)

1. 汽车发动机历史背景

日常生活中，汽车已经越来越多，而众多燃油车的使用不仅加重了一些不可再生资源的使用，尾气排放还污染了环境，于是新能源汽车应运而生。

在世界资源匮乏，我国环境污染日益加重的大背景下，大力发展新能源汽车新兴产业是我国的基本国策。

随着对低碳生活的追求，新能源汽车也逐渐走入到人们的日常生活中。新能源汽车是使用除传统燃料以外的其他燃料的车辆。

一、新能源汽车的发展背景如下：

1、石油资源日益减少且不可再生，中国电力资源丰富。

2、环境污染日益加重。

3、国家大力倡导，出台了一系列鼓励和推广新能源汽车发展的政策。

包括新能源汽车购置价格上的高额补贴，以及不限行不限号等政策。以及充电站的大量建设，促进了新能源汽车产业的飞速发展。

二、新能源汽车发展意义

1、提高经济效益。新能源汽车减少对传统燃料的使用并提高燃料的使用率，在发动机动力系统等方面的制造也有一定的突破，从多方面提高经济效益。

拿电动汽车为例，电动汽车的主要能量来源是电，其效率是小型汽油发动机或者混合动力发动机的百倍。其次，根据电动汽车市场的运行情况进行分析。电动汽车的用电成本是较传统燃料的成本的八分之一。

2、有利于建设环境友好型社会。各大城市的机动车尾气排放是环境污染的主要来源之一。推动新能源汽车的发展可以减少有害气体的排放，减少大气污染负荷。

于此同时合理利用新能源汽车对于节约传统能源有很强的意义，综合这两方面来看，发展新能源汽车有利于节能减排，并推动环境友好型社会的建立。

3、有利于优化能源消费结构。新能源汽车节省燃油，可以大大较少对于传统能源的依赖，起到节省资源的主要目的，优化能源消费结构。

2. 发动机的发展史

法国的De Dion Bouton汽车公司被认为是最早的V型发动机制造商，这个当时世界上规模最大的汽车制造商在1902年开始批量生产V2发动机，这种发动机在早期的摩托车中采用很多，同样在1902年，法国人Léon Levavasseur申请了第一个V8缸发动机的专利。

1903年福特制造了V4发动机，1903年, 法国汽车制造商Ader把两台四缸发动机拼装成了一台V8发动机，装在赛车上参加了巴黎至马德里的汽车拉力赛。1904年V8缸发动机概念在法国非常流行，雷诺制造了V8缸航空发动机，1905年Marmon汽车公司生产了世界上第一款装备V6缸发动机的轿车。

V型发动机工作的平顺性提升了不少且震动小，很快成为主流内燃发动机，使用中也证明6缸以上的发动机采用V型结构更为合理。

3. 汽车发动机历史背景介绍

1、要说奥迪的历史，非常跌宕起伏，它的起步是1899年的霍希汽车，中国人没几个知道的。到了1932年成立的AUDI联合汽车公司，因此有四个圈，分别代表一个汽车品牌。当时奥迪还不算主要，奥迪联合汽车公司的老大霍希公司确实是豪华品牌。

2、1959年，奥迪品牌被奔驰收购了，那个时候奥迪属于低谷时期，因为霍希品牌涅槃，而奥迪品牌还没有支柱性的科技。其实，当时的德国受到二战后的制裁，汽车产业都死的差不多了，1952年宝马汽车才复产汽车，而在这之前只能生产三蹦子，奔驰从1936年-1954年也是一片空白，并不比奥迪强，所以奔驰收购奥迪没几年就卖给了经济效益最好的“大众汽车”。而当时全球最牛的品牌是福特，全球都在山寨福特汽车。

3、德国汽车真正的崛起是在70年代以后，一方面是德国科技和匠心精神确实让汽车这个复杂商品发挥到最大功效。其次是大众汽车在全球推广的“高尔夫汽车”，PK掉了福特汽车，这使得德国汽车配套产业链科技飞速发展，而这对于德国三大汽车品牌都是有同样的支撑作用。只是奔驰的发明汽车背景，宝马的飞机发动机背景，让人们更信任他们造的汽车比奥迪强。而真正在80年代大放异彩的反倒是奥迪quattro。

4、进入90年代，宝马先后收购了英国的罗浮、路虎等公司，品牌知名度大幅度提升，而当时的奔驰在香港成立的公司，导致香港有钱人纷纷购入奔驰，而香港电影对大陆的影响，让奔驰一跃成为中国第一豪华汽车品牌。奥迪其实在当时没有选择香港，而选择市场份额更大的大陆，才让后人觉得他的豪华不如奔驰宝马。

5、但是在90年代，奥迪的强势进入，赶上了中国汽车发展的快速增长期，使得奥迪品牌深入人心。而人的心里是越得不到的越是好。因此当时只能少量进口的奔驰宝马成了稀罕物，就像当年的进口雅阁、佳美都能卖40万以上。

4. 汽车发动机历史背景图

1.早在1712年，英国人纽科门成功地设计出世界第一台蒸气发动机，并在一些矿山井下进行应用，其缺陷是在利用大气压做功时经常出现故障。 2.1785年，徒工出身的机械师瓦特经过长期的刻苦钻研，并吸收前人的研究成果，设计出直接利用蒸气压做功的瓦特蒸气机，使它广泛地应用纺织、冶金、采矿和交通运输工具的革新，成为产业革命的标志。 3.直到1860年，法籍比利时技术人员勒努瓦终于研制出来世界上第一台二冲程内燃机，后来被他安装在“林诺尔”牌汽车试开成功。

5. 发动机的历史背景

1765 年英国瓦特（James Watt，1736-1819年）改良了蒸汽机，引发了18世纪的工业革命，促进了社会经济的发展，改变了全球的面貌。

1769年法国陆军工程师古诺（Cournot，1725-1804年）研制出了世界上第一辆蒸汽机驱动的三轮车，利用装在车前部的一个锅炉产生的蒸汽推动气缸中的活塞来驱动前轮运行。虽然这台车辆的速度只有3.5 公里/小时而且运行时隆隆作响、滚滚浓烟，但是正是它的出现标志着人类以机械力代替人力、畜力等驱动车辆时代的开始。由于试车时转向系统失灵，撞到般圣奴兵工厂的墙壁上粉身碎骨，这也是世界上第一起机动车事故。

21834年·托马斯达文波特·直流电机驱动电动车

1834年美国托马斯达文波特制造出第一辆直流电机驱动的电动车。

31860年·莱诺·最早的气体燃料发动机

1860年法国莱诺以煤气作为燃料，研制成世界上最早的气体燃料发动机，1876年德国奥托又对莱诺的发明进行了改进提高，通过采用飞轮组件，使得发动机的运转更为平稳，又通过加长进气道和改进气缸盖构造等，使得气体燃料与空气的混合更为充分，进而提高了气体发动机的热效率。

41901年·托马斯·休·帕克由·合成气驱动汽车

1901年托马斯·休·帕克由木材气化炉产生的一种合成气作为驱动汽车的燃料。在生产过程中，生物质或含碳物质在缺氧环境下燃烧生成以氢气和一氧化碳为主的合成气，然后在富氧的环境下燃烧产生二氧化碳、水和热量。首次将木煤气用于汽车。

519世纪中叶·卢卡西维茨·石油提取煤油法→燃油汽车

到19世纪中叶，波兰药剂师卢卡西维茨（Jan Józef Ignacy Lukasiewicz，1822～1882年）发现了使用更易获得的石油提取煤油的方法，并于1854年首次挖掘世界上第一口油井。由于常规石油的经济价值最高，能源很快进入石油时代，汽车燃料也随之进入燃油汽车阶段。

汽车燃料发展阶段

常规原油的烃类价值层次最高，因此，我们所处的能源时代称为石油时代，可是随着全球经济发展，石油大力开发，以至于石油在一次能源消费中的比例逐年降低，能源供应呈现多元（种类）化和多源（渠道）化，这个时代称为后石油时代。图为日本对汽车燃料进程的描述，开始为燃油汽车，中间经由替代燃料汽车（以混合动力型汽车位代表），最终到燃料电池汽车。

汽车燃料的发展随着能源时代而变迁，可以分为3个阶段，从燃油汽车→替代燃料汽车（燃气汽车、掺混燃料汽车、两用燃料汽车、双燃料汽车、电动汽车）→燃料电池汽车

6. 汽车发动机的背景

要说起本田的历史，那可以说是一段辛酸又热血的奋斗史。本田是由本田宗一郎在1948年成立，本田宗一郎的出身贫寒，而且学历也不高，还是在战乱的时代，但是这也塑造了一个传奇一般的人物。

由于本田家族并不富裕，或者可以说是非常贫困，所以在本田宗一郎小时候就被送到铁匠铺做学徒，但是铁匠的工作并没有让一家人富裕起来，基本上也就只能自给自足，也是像伴随着铁锤敲打着铁砧一样，穷得叮当响。

之后日本普及了六年制小学教育，本田宗一郎同附近的孩子一样，成为了一名小学生。但是真正的改变还是从本田宗一郎第一次看见汽车开始，他便从此爱上了这种“机械怪物”。

几年后，小学毕业的本田宗一郎没有选择继续读书，他毅然决然的选择来到东京的一家汽车修理厂成为一名普通的学徒。在兴趣这个最好的老师指引下，本田宗一郎不仅工作卖力，而且还如饥似渴的学习。

随着公司的不断壮大，此时本田宗一郎渐渐发现当时车辆中不少部件品质不过关或者设计值得优化，而市面上的部件往往不能满足需要。于是他瞅准时机，准备离开修理业，进入制造业。这也像是广州人所说的“食碗面反碗底”，但是现在也证明了当初本田宗一郎没有做错。

然而在当时，由于打仗资源紧缺，原材料大部分被用于制造军需品，日本当局对于原材料的管制令让制造业并没有看上去那么美好。这种情况迫使本田宗一郎对造什么进行了长时间的思考，本田宗一郎的想法是一定不能制造耗费原材料过多的产品，最终他选择了使用原材料不多，但是地位重要的活塞环。

1937年，确定研发方向的本田宗一郎建立了东海精机重工业株式会社，并出任社长。当然，活塞环的研发工作并不顺利，由于经验不足，活塞环的制造并没有想象的那么简单，因为冶金的知识几乎为零，所以当时的本田宗一郎在合伙人的引荐之下，重返校园学习，毕竟本田宗一郎的学历也可以以惨不忍睹来形容。

东海精机成立后不久，当时日本最大的汽车制造商丰田找到了本田宗一郎，协商过后，二者达成采购协议，丰田决定向刚刚起步的东海精机订购3万个活塞环，这次合作的意义对于一家新生公司重要性不言而喻。

但是本田宗一郎的命运总是像过山车一样大起大落，本田宗一郎和东海精机全体员工拼死拼活的先制造出了1000个活塞环，并挑选出其中50个精品送到丰田进行质检，结果仅仅只有有3个合格。这对于成功拥有强烈渴望的本田宗一郎自然不会服输，再次投入到研究后，公司终于苦尽甘来，在规定时间内保质保量的完成了丰田公司提出的要求。这次为丰田提供产品的经验不仅让东海精机跻身日本国内优秀供应商的行列，也再次让宗一郎认识到产品质量的重要性。

随着二战的到来，日本开始实行国家总动员，其中国内各大车企都被要求优先发展军工，初出茅庐的东海精机亦在范围之中，公司的未来已经不像本田宗一郎想象中的那么清晰了。为了促使生产更加顺利的进行，政府决定由丰田向东海精机入股40%，并且派驻专人进入。渐渐的丰田就这样成为了东海精机的最大股东，东海精机也沦落为日本政府手里的一颗棋子。在政府的指令下，东海精机在这时被迫生产了大量的飞机发动机零部件以及船舶用活塞环，这与本田宗一郎的构想完全不同，整个人在这个时期萎靡不振。

1944年，本田宗一郎的工厂遭到了美国轰炸机的攻击，而在次年的日本中部地区地震中，其工厂再次蒙受巨大损失。随着二战结束日本战败，心灰意冷的本田宗一郎将东海精机重工剩余的60%股份也卖给了丰田，本田宗一郎彻底离开了几年来苦心经营的公司。

一年后，年近40的本田宗一郎开始的第二次创业，在家乡滨松成立新公司，这间公司的名字叫做本田技术研究所。

由于当时日本已经是战败国，再加上资源也非常紧缺，汽车没有燃油上路，而且普通老百姓也消费不起，火车被迫超载运行并且经常停车，崎岖不平的山路又使骑车人感到十分费力。这时看到商机的本田宗一郎，低价收购了一批军方剩下的东发发电机，并将其改装成辅助发动机安装在自行车上，用水壶作为油箱。这种助动车不仅能让出行变得更加轻松，而且价格也非常低廉，因此很快就成为了热销品。

这种蹩脚的助力车就像极了现在马路上跑的小电驴，价格低廉不说，关键是实用啊，因此再蹩脚也是有很多人买。

1947年，本田宗一郎与河岛喜好（后来本田的第二任社长）成功研制出了A型自行车用辅助发动机，这也是第一款带有本田LOGO的发动机。1948年，本田宗一郎成立了本田技研工业株式会社。

后来就这样跌跌撞撞，本田经过12年的发展，到1959年，本田已经成为世界上最大的摩托车制造商。

拥有资本后的本田，慢慢地开始涉足汽车制造，拓展海外市场。刚开始本田是制造跑车、货车、微型车为主。

经过几年的发展，公司步入正轨后，1970年，本田又推出了Z360和Z600车型，这两款车的后继者正是大名鼎鼎的本田CIVIC（思域）。同时，本田还在积极开拓日本以外的市场，其产品远销欧美等国。

1973年，本田宗一郎辞去了本田技研工业社长的职务，河岛喜好接掌大权。那时正是第一次石油危机爆发，工业化企业的经济增长都明显放慢，而本田却逆势迎来了飞速增长，其中本田的经济性小车功不可没。

这一成功对于本田来说也是意想不到，就像我们广州人所说的“食屎食着豆”。随后本田也便向高端市场进攻，推出了Accord（雅阁）、Legend（里程）等高端车型，还发布了高端品牌ACURA（阿库拉），就是现在的讴歌。

其实本田造车的中途还是有一些小插曲的，也可以说是日本政府在背后推了一把，本田才开始造车的。

在本田刚刚立住脚的1963年，日本政府就宣布因为国内汽车进口自由化，要将国内的汽车产业全部合并，只留下3家，当时丰田和日产已经拿下了两个名额，相比那时候拥有军工背景的斯巴鲁、三菱这些企业，本田那时候还只不过是一个摩托车厂。

俗话说的好，狗急了也会跳墙，更何况是人，跳河都不在话下。本田宗一郎随后用技术倒逼政府同意其造车，并且一路跌跌撞撞参加摩托车赛、F1赛事，为本田在七八十年代闯出了一片海外的天地。让本田在日本的地位得以提升，立住了脚。

所以这么多年以来，本田一贯奉行的都是靠着自己努力，闯出一片天，从摩托车到私人飞机再到船用发动机，以及其它动力产品包括农用机械，本田都有建树，它也是全球最大的发动机制造商，在低迷的经济面前，本田比日产更能适应复杂的环境。

本田这个角色很励志，也很特殊。相比贵族出身的日产，实力雄厚的丰田，本田这个品牌和它的创始人本田宗一郎一样，出身低微没有什么地位，一开始是处于姥姥不疼，舅舅不爱的境地，在本田宗一郎的“技术至上，技术立身”的艰苦奋斗下，本田硬是跻身日本前三强汽车制造商。

而现在本田更是一家非常庞大的跨国公司，其触手更是伸及到汽车、摩托、动力产品和飞机等各个领域，不过其主要核心还是发动机，本田对于发动机的执着相信大家也是有所耳闻，所以本田的红头机也是很多死忠粉的信仰，毕竟这也是本田的科研结晶，也是经历过无数的困难和日夜才拥有无可匹敌的光辉。

7. 汽车发动机进化史

一、1916年-1949年：创业成为五十铃汽车的时代

二、1949年-1969年：以综合汽车制造商为目标的20年

三、1970年-1993年：与通用合作，发展乘用车、皮卡及SUV事业的时代

四、1993年至今：集中发展柴油发动机、卡车、皮卡及SUV事业的时代

8. 汽车发动机的历史

1）不按期保养

通常人们总是喜欢在汽车改装上投入很多钱，但却容易忽视按期给发动机做保养。在维修的汽车中，车辆因发动机保养不良造成的故障的占总故障50%之高。可见发动机保养对延长车辆使用寿命起到至关重要的作用。“以养代修”会给你减少不必要的损失。

（2）机油变质及机油滤芯不畅

不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。车辆行驶一定里程之后，性能就会恶化，可能会给发动机带来种种的问题。为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件定期给汽车换油，并使油量适中，一般以机油标尺上下限之间为好。

机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加剧。因此机油滤芯的定期更换同样重要。

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（3）空气滤芯堵塞

发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道两部分组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯，可使用的方法有高压空气由里向外吹，把滤芯中的灰尘吹出。由于空气滤芯为纸质，所以吹的时候要注意空气的压力不能过高，以免损坏滤芯。空气滤芯一般在清洗3次后就应更换新的，清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。

（4）进气管道过脏

如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该注意清洗进气管道，保证进气的畅通。进气管道对于发动机的正常工作非常重要，如果进气管道过脏，会导致充气效率下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化。

（5）曲轴箱油泥过多

发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭黏结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。

（6）燃油系统保养不善

燃油系统的保养包括更换汽油滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积炭，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油的流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统，能够始终使发动机保持最佳状态。

（7）水箱生锈、结垢

发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热的作用，导致发动机过热，甚至造成发动机的损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱中的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且可延长水箱和发动机的整体寿命。

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（8）冷却系统状况不良

人们对汽车发动机的养护，尤为重视的是润滑系统，很少重视冷却系统。

殊不知汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸、爆振、缸体冲床内漏、产生严重的噪声、加速动力下降等，都是由于汽车发动机的工作温度异常、压力过大、冷却系统状况不良造成的。冷却系统状况不良将直接导致发动机不能在正常的温度下工作，随之而来就会产生上述严重的故障现象。

9. 发动机的发展历史及现状

1893到1897年间，狄赛尔不断完善发动机的各方面性能。经过不懈的努力研究和实验，他于1897年成功地制造了一台能安全运转的狄塞尔柴油机，为内燃机的发展开拓了新途径。

他在奥格斯堡亲手点燃发动机的那一瞬间，一次新的科技革命诞生了。

这台于1897年实验的发动机就是后来狄赛尔发动机的原型，它的功率为14瓦特，远远超过当时的蒸汽机和已经发明的奥拓发动机。也就是说，柴油发动机出现距今已有124年了。

10. 汽车发动机文化的历史及发展

日产公司创立于1933年，其前身是户姻铸造公司和日本产业公司合并的汽车制造公司。1934年开始使用现名“日产汽车公司”。日产公司的总部现设在日本东京市，雇员总数近13万人。

1911年，日产前身之一“快进汽车厂”（日文：快进自动车工场，英文：Kwaishinsha Motorcar Works）在东京成立。三年后第一辆DAT诞生，新车的名字来源于三位公司合伙人姓名罗马拼音字首：田健次郎 （Den Kenjiro，疑与日本驻台湾总督“田健治郎”为同一人，待考） 青山禄朗 （Aoyama Rokuro） 竹内明太郎 （Takeuchi Meitaro） 1918年，更名为“快进社汽车公司”(Kwaishinsha Motorcar Co.)；1925年，又更名为“DAT汽车公司”(DAT Motorcar Co.)。 1926年，DAT汽车公司与位于大阪的“实用汽车制造公司”（日文：実用自动车制造株式会社）合并。1932年，在大阪成立了“DAT汽车制造有限公司”（日文：ダット自动车制造株式会社，英文：DAT Automobile Manufacturing Co.,Ltd）。1931年，第一辆“达特桑”(Datsun)---意思是“DAT之子”(Son of DAT)---诞生。但是因为“son”在日文中意思为“损”，所以改为使用“sun”。 1933年，与被称为“Ni-San”的“日本产业公司”(Japan Industry Co.,Ltd.)合并。

日产汽车株式会社（日语：日产自动车株式会社，简称日产、NISSAN）是一家日本汽车制造商。1932年至1983年期间，使用“达特桑（Datsun）”商标。 日产汽车是仅次于丰田的日本第二大汽车公司，但以2006年的产量计，日产却排于第三，在丰田及本田之后（本田只是超越日产少许）。由于1990年代的财政问题，日产汽车被法国雷诺收购并控股。卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被任命为公司总裁，这是所有日本汽车公司中担任该职务的第一位外国人。 在戈恩的“日产复兴计划（Nissan Revival Plan，缩写成NRP）”推动下，日产的业绩表现强力反弹，盈利创造了历史记录，旗下的日产和英菲尼迪（英语：Infiniti，无限之意）两个品牌都戏剧性地获得了新生，因此这个现象被主流经济学家称为历史上最成功的公司复兴案例之一。2002年，公司又在“日产复兴计划”的基础上推出了“日产180计划”。戈恩因此被日本人视为日本低迷经济中的民族英雄，他和日产的复兴故事还出现在日本漫画和流行文化中。2004年，戈恩被明仁天皇授予日本蓝绶褒章（the Japan Medal with Blue Ribbon）。

日产同时还是世界顶级的汽车发动机制造商之一，它的VG和VQV6发动机自“Ward's 10 Best Engines”创立以来已连续十四年当选世界十大最佳引擎技术。

公司可年产汽车320万辆。日产最早的汽车名叫达特桑，只有货车。1952年日产从英国奥斯汀引进A40小客车制造技术，开始了技术引进和吸收的艰难创业。60年代里，日产汽车公司已经消化吸收了英国技术，设计出了自己的达特桑小汽车并进入美国市场。整个60年代，日产全身心投入产品质量和新技术开发之中，不仅获得权威的“戴明质量奖”，而且在海外建立了第一家分厂——墨西哥分厂，此时日产汽车产品已经达到相当高的技术质量水平。本世纪70年代，日产汽车大量涌入美国市场，日产汽车公司进入飞速发展期，并在70年代和80年代初成为世界十大汽车公司之一。

日产的标志中间“日产”是日语拼音，即日本产业的简称。日产汽车公司标志，圆表示太阳，中间的字是“日产”两字的日语拼音形式，整个图案的意思是“以人和汽车明天为目标”。

日产中国分公司

日产汽车(中国)有限公司

日产汽车(中国)有限公司成立于1994年，总部设在香港，是日产汽车公司的全资子公司。该公司注册资本为1,600万港元，有35名员工，在北京和广州设有地区办事处。日产汽车(中国)在中国境内销售风度(Cefiro)、阳光(Sunny)、奇骏(X-Trail)、途乐(Patrol)、佳奔(Urban)、碧莲(Civilan)和皮卡车，为日产的新老客户了解、认识和购买日产的最新车型提供了越来越多的机会。

郑州日产汽车有限公司

郑州日产汽车有限公司是日产的合资企业，成立于1993年，总部设在河南省郑州市。公司的注册资本为2.5亿人民币，员工人数为1.800人，主要生产日产应卡车和东风3-吨卡车。郑州日产于1995年10月开始批量生产日产应卡车，并积极参与各种销售和市场营销活动。日产汽车公司目前拥有郑州日产30%的股份，郑州轻型汽车厂和中信汽车公司分别持有35%的股份。

风神汽车有限公司

风神汽车公司是东风集团公司的子公司，成立于2000年3月，目前共有2,500名员工，东风拥有60%的股份，台湾裕隆汽车有限公司拥有 40%的股份。风神有在中国生产日产蓝鸟汽车的技术许可，并成功地使蓝鸟汽车成为舒适驾驶的代名词。风神汽车公司2001年的产量是18,505台。

11. 发动机的起源和发展历程

　　二十世纪最重大的发明之一，是飞机的诞生。人类自古以来就梦想着能像鸟一样在太空中飞翔。而2000多年前中国人发明的风筝，虽然不能把人带上太空，但它确实可以称为飞机的鼻祖。　　本世纪初在美国有一对兄弟他们在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献，他们就是莱特兄弟。在当时大多数人认为飞机依靠自身动力的飞行完全不可能，而莱特兄弟确不相信这种结论，从1900年至1902年他们兄弟进行1000多次滑翔试飞，　　终于在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。同年，他们创办了“莱特飞机公司”。这是人类在飞机发展的历史上取得的巨大成功。　　初期的飞机都使用的是单台发动机，在飞行中，常常会出现发动机突然关车的故障。这对飞行安全始终是个威胁。1911年，英国的肖特兄弟申请了多台发动机设计的专利。他们的双发动机系统，能使每一个飞行员都不用担心因发动机停车而使飞机下降。这在航空安全方面是一个重大的进展。人们把按照肖特专利制造的第一架飞机称为“3·2”型飞机。这个名字告诉人们，这种飞机装有3副螺旋桨，2台发动机。这种飞机还装有两套飞行操纵机构，因此，两名驾驶员都能操纵飞机而不必换座位。　　1903年12月17日莱特兄弟驾驶他们制造的飞行器员进行首次持续的、　　有动力的、可操纵的飞行。　　1927年至1932年中，座舱仪表和领航设备的研制取得进展，陀螺技术应用到飞行仪表上。这个装在万向支架上的旋转飞轮能够在空间保持定向，于是成为引导驾驶员能在黑暗中、雨雪天中飞行的各种导航仪表的基础。这时飞机中就出现了人工地平仪，它能向飞行员指示飞机所处的飞行高度；陀螺磁罗盘指示器，在罗盘上刻有度数，可随时显示出航向的变化；地磁感应罗盘，它不受飞机上常常带有的大量铁质东西的影响，也不受振动和地球磁场的影响。这些仪表以灵敏度高、能测出离地30多米的高度表和显示飞机转弯角速度的转弯侧滑仪，此外还有指示空中航线的无线电波束，都是用来引导驾驶员通过模糊不清的大气层时的手段。　　飞行仿真器又称飞行模拟器，它是一种可以在地面模仿飞机的飞行状态。1930年，美国人埃德温·林克发明了第一个飞行仿真器，并且以自己名字命名为“林克练习器”，尽管它存在着技术上的缺陷，但它已经体现了不使用真实飞机就能安全、经济地反复进行紧急状态动作训练的优点。如今现在的飞机模拟器已经由计算机、模拟驾驶舱、运动系统、操纵负载系统和视景系统等组成。是现代航空科研、教学、试验等不能缺少的技术设备。　　1910年12月10日，在法国巴黎展览会上，有一架飞机在表演时坠毁。驾驶员被抛出燃烧的机舱。但是，这架飞机却引起人们很大关注。因为它使用的一台新型发动机。设计者就是飞机驾驶员本人，他是罗马尼亚人，名叫亨利·科安达，毕业于法国高等技术学校。他设计的发动机是用一台50马力的发动机使风扇向后推动空气，同时增设一个加力燃烧室，使燃气在尾喷管中充分膨胀，以此来增大反推力。这就是最早的喷气发动机。　　本世纪30年代后期，活塞驱动的螺旋桨飞机的最大平飞时速已达到700公里，俯冲时已接近音速。音障的问题日益突出。前苏、英、美、德、意等国大力开展了喷气发动机的研究工作。德国设计师，奥安在新型发动机研制上最早取得成功。1934年奥安获得离心型涡轮喷气发动机专利。1939年8月27日奥安使用他的发动机制成He－178喷气式飞机。　　喷气发动机研制出之后，科学家们就进一步让飞机进行突破音障的飞行，经过10多年之后这项工作终于被美国人完成了。　　1947年10月14日在美国加利福尼亚州的桑格菲尔地区，贝尔公司试飞能冲破音障的飞机。上午10时一架巨大的B－29轰炸机，在机舱下悬挂着一驾造型奇特的小飞机起飞了。这架小飞机命名为X－1火箭飞机。X－1飞机装有4台火箭发动机，总推力2700公斤，使用的燃料是危险的液氢和酒精。当B－29轰炸机把它从空中放下的时候，它的4台火箭发动机相继点火，声如雷鸣。当飞机发动机启动1分28秒后，马赫数达到1?0，飞机达到了音速。这时X－1飞机的燃料几乎用尽，速度变得更快，达到马赫数1?06，这时的高度是13000米。尽管试飞成功，但由于X－1飞机不是靠自身的动力起飞升空，这个纪录没有被承认。　　飞机的发明，使人们在普遍受益的情况下又产生了新的不满足。飞机起飞需要滑跑，需要修建相应的跑道和机场。这就带来了诸多不便，于是有人开始探索可以进行垂直起落的飞行器，通称直升机。　　1939年9月14日世界上第一架实用型直升机诞生，它是美国工程师西科斯基研制成功的VS－300直升机。西科斯基原籍俄国，1930年移居美国，他制造的VS－300直升机，有1副主旋翼和3副尾桨，后来经过多次试飞，将3副尾桨变成1副，这架实用型直升机从而成为现代直升机的鼻祖。　　VS－300直升机诞生之后，影响巨大，尤其是从本世纪50年代开始，直升机的制造技术发展迅猛。50年代中期以前，直升机的动力装置处在活塞式发动机时期，此后就进入了喷气涡轮轴时期。旋翼材料结构技术也经历了几个阶段；40年代至50年代为金属木翼混合结构，50年代中期至60年代中期为金属结构， 60年代中期至70年代中期为玻璃纤维结构，70年代中期以后发展成为新型复合材料结构。　　本世纪20年代飞机开始载运乘客，第二次世界大战结束初期美国开始把大量的运输机改装成为客机。60年代以来，世界上出现了一些大型运输机和超音速运输机，逐渐推广使用涡轮风扇发动机。著名的有前苏联生产的安－22、伊尔－76；美国生产的C－141、C－5A、波音－747；法国的空中客车等。超音速运输机有英法联合研制的“协和”式和原苏联的图－144。然而，超音速客机的发展并不乐观。“协和”式飞机售价过高，影响效益，因而已于80年代停止生产。前苏联的图－144也因为同样的原因也在80年代停航。　　自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的运载工具。它深刻的改变和影响着人们的生活。 由于发明了飞机，人类环球旅行的时间大大缩短了。世界上第一次环球旅行是16世纪完成的。当时，葡萄牙人麦哲伦率领一支船队从西班牙出发，足足用了 3年时间，才穿越大西洋、太平洋，环绕地球一周，回到西班牙。19世纪末，一个法国人乘火车环球旅行一周，也花费了43天的时间。飞机发明以后，人们在 1949年又进行了一次环球旅行。一架B—50型轰炸机，经过4次漂亮的空中加油，仅仅用了94个小时，便绕地球一周，飞行 37700公里。强中更有强中手。超音速飞机问世以后，人们飞得更高更快。1979年，英国人普斯贝特只用14个小时零6分钟，就飞行36900公里，环绕地球一周。在不到一天的时间里，就可以飞到地球的各个角落，这对于生活在20世纪以前的人类来说，难道不是一个人间奇迹吗?　　错综复杂的空中航线把世界各国连接起来，为人们提供了既方便又迅速的客运。早在本世纪20年代，航空运输就开设了定期航班，运送旅客和邮件。如今，空中航线更是四通八达，人们随时都会看见银色的飞机，如同一只大鸟，在蔚蓝的天空中一掠而过。对于现代人来说，早晨还在北京，下午已毫无倦意地出现在千里之外的另一座城市，这已经是十分平常的事了。而在20世纪以前则是不可思议的。从此，险峻的高山、一望无际的大洋再不会让人望而生畏。一只只银燕把不同地区的不同种族，不同肤色的人们紧密地联系起来。通过不断地交流，人们播种友谊，传达信息，达到相互沟通，相互理解和相互促进，共同推进人类的文明。　　飞机的发明也使航空运输业得到了空前发展，许多为工业发展所需的种种原料拥有了新的来源和渠道，大大减轻了人们对当地自然资源的依赖程度。特别是超音速飞机诞生以后，空中运输更加兴旺。那些不宜长时间运输的牲畜和难以长期保存的美味食品，也可以乘坐飞机而跨越五湖四海，给世界各地的人们共赏共享。当年连贵妃娘娘都不易品尝的岭南荔枝，如今也出现在寻常百姓的家中了。　　在人类向地球深处进军时，飞机也被广泛应用于地质勘探。人们使用装备了照相机或者一种称为肖兰系统的电子设备的飞机，可以迅速而准确地对广大地区，包括险峻而难以到达的地方进行测绘。把空中拍摄的照片一张张拼接起来，就可以绘制极好的地形图。这比古老的测绘方式要简便易行得多。就连冰天雪地、人迹罕至，一度只是探险人员涉足的北极和南极，现在乘坐飞机也可以毫不困难地到达。　　当然，飞机在现代战争中的作用更为惊人。不仅可以用于侦察、轰炸，而且在预警、反潜、扫雷等方面也极为出色。在20世纪90年代初爆发的海湾战争中，飞机的巨大威力有目共睹。当然，飞机在军事上的应用给人类也带来了惨重灾维，对人类文明产生了毁灭性破坏。但是和平利用飞机，才是人类发明飞机的初衷