中国摩托历史的发展(中国摩托历史的发展过程)

2022-12-02 15:34

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1. 中国摩托历史的发展过程

其实内燃机这个东西是随着理论和技术的进步逐渐出现的。

理论与实践的发展

第一阶段：固体燃料阶段。1670年，荷兰的物理学家、数学家和天文学家惠更斯发明了采用火药（固体燃料）在气缸内燃烧膨胀推动活塞做功的机械，即“内燃机”。用火药作燃料的火药发动机是现代内燃机原理的萌芽。

第二阶段：气体燃料阶段。1801年，法国化学家菲利普.勒本，采用煤干馏得到的煤气和氢气作燃料，制成了将煤气和氢气与空气混合后点燃产生膨胀力推动活塞的发动机，这项发明被誉为内燃机发展史上开拓性的一步。

技术实践

第三阶段：液体燃料阶段。1859年，比利时工程师埃迪内•莱诺创制成功了二冲程卧式内燃机。1862年法国科学家德罗夏在卡诺（法国）热力学研究的基础上，提出了四冲程内燃机工作原理，但他当时并未建造实体四冲程内燃机，而仅仅完成了设计工作。德国发明家奥托在1876年设计制成了世界上首台水平四冲程气体引擎，在当时很长一段时间内，人们将四冲程循环称为“奥托循环”，它们是现代内燃机的工作原理。

走向成熟

第四阶段：系统趋于完善。1885年，两位曾为奥托工作的德国工程师卡尔•本茨与格特利普•戴姆勒各自独立发明汽油内燃机，并将这两种内燃机安装到当时的汽车与摩托车上。戴姆勒设计的内燃机能够达到每分钟900转的转速，使用红热状态的白金管点燃燃料，同时还采用了由戴姆勒的合作伙伴、德国工程师威廉•迈巴赫发明的新式表面汽化器，以迫使一股气体流越过汽油表面产生油-气混合物。

本茨设计的内燃机转速仅能达到每分钟250转，它所能提供的动力输出也不到1马力，但是本茨设计的汽车却有了许多现代特征，包括由电池驱动的线圈点火装置以及分流器等。

2. 摩托车的历史演变

本田机车享誉全球，你可以说他不好看、也可以说他不暴力，但绝大多数摩友（尤其是老摩友）都对本田有莫名的崇拜~即使高大上如BMW，也要屈居第二，本田是世界上最大的摩托车厂商，没有之一

在本田的历史中，VFR系列极其重要，其中又以“V4引擎”心脏是重中之重，同时此系列也是HONDA V4 历史的起点。在1982年，本田引入第一款水冷DOHC 16气门V4引擎，从1986年初代的VFR750F，一路演变至今。

3. 中国摩托历史的发展过程图

1903年，距戴氏车发明之后8年，荷兰出现了迈耶尔坐式摩托车。与传统的摩托车不同的是，迈耶尔车更加注重的是人们对舒适性的追求，骑乘的姿势由跨骑式改成了可以像汽车一样放在踏板上，并且转向采用了汽车的方向盘设计。无论在形式还是功率上，这种迈耶尔坐式摩托车与现代踏板车都有很大差别，但它所提供的思维模式却为后来的摩托车发展注入了巨大能量—原来摩托可以这样骑。

4. 摩托车的起源与发展

最为主要的是发动机散热系统由原来的油冷改进为水冷结构,所以得名“水鸟”。

5. 中国摩托历史的发展过程图片

摩托车诞生于1885年，

是自行车发展到成熟阶段的产物。

虽然当时的摩托车制造水平

尚处于马车技术的阶段，

但由此开始，

世界摩托车工业迅速崛起。

到了20世纪初，

欧美已具备批量生产摩托车的能力，

而相比之下的中华民国时期，

摩托车似乎还是个“新鲜的玩意儿”。

民国真的有摩托车吗

民国时期的上海滩

在民国题材电视剧里，我们常常看到纨绔子弟骑着摩托车一脸傲娇地撩妹，或保安团挎着边三轮威风凛凛地游街……可我们课本上“万恶的旧社会”是衣不蔽体食不果腹的，火柴和螺丝钉也是要进口的，那么问题来了：民国时期真的有摩托车吗？

早期进入民国的摩托车

显然答案是肯定的。因为鸦片战争后，欧美各国打开了上海、广州和福州等通商口岸，向中国大肆倾销商品，除了洋布、洋参、香料、棉花，还有摩托车、汽车等大件商品，那时候的中国富人已经开始过上了令穷人们艳羡的“有车一族”生活。

贫弱的国力支撑不起技术的进步，唯有奋发图强

事实上，民国时期并不只是从外国进口摩托车，部分有识之士已经萌生了自主研发摩托车的志向，而且开始出现了生产摩托车零件的工厂，比如刘凤麟创办的麟记蓄电池厂。该厂民国22年（1933年）开始生产A、B电池、汽车和摩托车电池、固定型电池以及蓄电池充电设备。

街道上最先进的洋玩意就数自行车了

然而，目前尚未发现当时生产整车的摩托车工厂的资料记录，但在摩托车的使用方面，有资料的记录就比较多了。有趣的是，受旧社会语言环境的变化，资料中记载的“摩托车”有时候被叫作“两轮摩托”，有时候被叫作“机器脚踏车”，有时候甚至会被叫作“自行车”。但都不影响它在民国的时代背景里留下的特殊印记。

摩托车是军队的战争工具

大约1927年，天津海军陆战队第六摩托车团第一营

民国是一个军阀割据、民不聊生的时期，当时的国民政府为了维护社会治安秩序，组建了类似德国的摩托车部队，而且引进了德国的摩托车，正如前文提到的电视剧场景一样，摩托车成为了那个年代的一大战争工具。

Sdkfz.2型半履带摩托车

摩托车作为当时最灵活的最适合战争的运输工具，被国民政府广泛应用，并成功被纳入到陆军的机械化改造运动中。其中最有影响力的事情莫过于引进德国的Sdkfz.2型半履带摩托车，使各军阀的战斗力得到显著提升。

1930年代，上海街头，一个外国人骑着他的印第安摩托车

但摩托车毕竟是个新鲜事物，除了贼贵的价格以外，很多人都还不会驾驶它，再加之公路因战乱失修颠簸得不行。所以，虽然部分军阀培养了驾驶摩托的人，但载运量小以及不舒适的乘坐体验，士兵们还是宁愿骑马或步行，也不愿意在这不听使唤的电驴上被颠得七荤八素。

日本97式边三轮

当然，军队长途跋涉的需要和某些长官虚荣心的膨胀，摩托车开始被改装得更适应中国的地形。尤其是在抗日战争战场上，日本国产97式边三轮摩托车因超强的越野能力，而成为日军的得力助手。这款车是由有着“日本哈雷”之称的三共内燃机株式会社生产，它不仅是日本自己生产的第一辆摩托车，也是其早期唯一的一款品牌车。

1930年，海军陆战队队员正排队等待检验他们的摩托车

除此之外，从纳粹德国输入的宝马R71军用摩托车，也常见于身处二战漩涡中心的中国。当时，前苏联也仿制了德国的这种宝马R71型三轮摩托车，被叫作M72型三轮摩托车，并大量列装部队用于作战。而当时苏中关系非常亲密，中国战场上M72型三轮摩托几乎和日本97式边三轮平分秋色。

1920年代上海某部队车辆和摩托车组合

由于摩托车良好的越野性能，它几乎能胜任军队所有的工作，从牵引轻型火炮到运输人员物资，从担任侦查到完成通信任务，在民国陆军的使用范围可谓是无所不在。

摩托车不只是军队的专属

不要以为只有军队才有摩托车，其实那时候大城市里的摩托车并不少见，而且摩托车已经可以上牌了，就像现在的小轿车上牌一样。但摩托车价格还挺贵，不是一般的人能骑得起的，所以大部分车主都是富家少爷、政府官员、警察等。

少爷、名媛骑摩托

富家少爷留洋归来，戴副墨镜骑个哈雷摩托出街，相当于开了辆法拉利，总是能迷倒一片的。当时的美女名媛也不逊色，甚至更摩登了，据说骑摩托车打高尔夫是她们最常做的事情，这在整个民国时期最流行的月份牌上表现得淋漓尽致。

警用摩托车

警用摩托车外观与普通二轮摩托车并无二致，只是一般装有一个高音喇叭，用于喊话抓捕及指挥。第二次世界大战爆发后，边三轮摩托车传入中国，在战争年代，边三轮摩托警用车主要用于军警宪特执行任务的车队开道以及便衣侦查。

民国时期汕头存心水龙局救护队队员合影

救护队的三轮摩托车上有个手拉铃铛，用于提醒前方行人让道。三轮摩托车底盘和后部分别装有厚厚的水箱和水罐加水泵，救火时用摩托车发动机带动高压水泵喷射水柱，能起到一定的救火作用。

摩托车邮递员车队

当然也有一些比较耗脚力、又赶时间的工作人员骑上了摩托车，比如快递员。和卖报员一样，民国时期早就有了快递员这个职业了，随着行业发展的需要，有的邮递公司给快递员分配了摩托车用来收发邮件。

民国时，用来送邮件的摩托车

1947年，南京率先在全国设置赶班信筒和特种赶班信筒的摩托车邮路，来赶发京沪沿线及上海经转的各地信件。由3名收件员分途收取63个赶班信筒中的信件，每日收6次。此时的摩托车快递已经初具现代快递的雏形。

民国史是中国历史的一段动荡史，而摩托车作为冲击这个腐朽时代的新生事物之一，同千千万万股渴望光明的力量一起，推动着旧社会的更新迭代和不断前进。

6. 中国摩托车的发展史

最初的列车由蒸汽机牵引，需要以煤炭或木材作为燃料，“火车”的称呼由此而来，蒸汽机车则被称为“火车头”。20世纪30年代以后，内燃机车与和电力机车取代蒸汽机车得到广泛运用。随着技术的发展，列车时速由几十公里发展到一两百公里，铁路由低速进入快速时代。

7. 中国摩托车发展历史

1958年9月9日，新中国第一台内燃电动机车在北京长辛店机车厂试制成功。这台内燃机车自重60吨，最高时速85公里，3万多配件全部都是中国制造，从此结束了我国不能自行制造内燃机车的历史。

旧中国贫穷落后，当时的机车都是舶来品，中国铁路一度被嘲讽为“万国蒸汽机车博览会”，新中国第一台内燃机车的诞生掀开了中国机车制造走向内燃化的历史新篇章。随后，经过一大批产业工人的艰苦努力，我国第一代铁路内燃机车相继在青岛四方机车厂、大连机车厂诞生。

8. 中国摩托车的发展

国产的摩托车发展不起来，很大原因是质量不过关，在摩托车刚发展的年代，出现了质量参差不齐的摩托车，很多配件根本质量不过关，要想国产摩托车发展起来，质量必须过硬。

9. 摩托车多少年历史

1934年，奥地利工程师Johann Hans Trunkenpolz在奥地利北部一处名为Mattighofen的地方创建了一个工厂：Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen，首字母为KTM，专注于维修和金属加工。Kraftfahrzeuge意为汽车，Trunkenpolz为创始人姓名，Mattighofen为工厂所在地名，但该名称当时并未注册商标。

1937KTM进入摩托车领域，开始销售DKW摩托车。DKW随后和Audi、Horch、Wanderer成立了现在的汽车品牌：奥迪。

1939年二战爆发，KTM凭借自己在汽车维修领域的积累，二战期间靠维修柴油发动机慢慢发展成为奥地利州最大的维修厂。

1945年二战结束，发动机维修工作迅速减少，这不得不迫使KTM转行。因对战败国德国的工业化生产限制，“同期生”宝马在1947年美国同意后，才开始制造生产自己的第一款摩托车R24。

因各种历史原因，直到1951年KTM首款摩托车R100才问世。