摩托车品牌故事之比亚乔

意大利比亚乔集团，是一个大型的摩托车制造企业，旗下拥有PIAGGIO、韦士柏、古兹、阿普里亚等品牌。那么比亚乔摩托车的历史是怎样的?下面就让我们一起来了解一下吧!

一、品牌架构

意大利比亚乔集团和中国宗申产业集团于2004年4月16日共同合资重组成立宗申.比亚乔佛山摩托车企业有限公司，首期工程融资金额2亿元人民币，注册资本为2980万美元。根据规划，宗申比亚乔将在未来3-5年内来达到年产量50万辆整车能力，其中所生产的“比亚乔”机车通过OEM方式每年返销欧洲的数量达10万台以上。宗申比亚乔既是代表着中意友好经济合作的典范，又是意大利比亚乔在海外投资规模最大，设备最先进的大型生产基地。

2004年5月，国务院总理温家宝访问意大利期间参观了比亚乔集团。

比亚乔集团位于意大利比萨省庞特德拉市，一直是欧洲市场两轮摩托车的领导者之一。2003年，比亚乔集团由Immsi S.p.A.控股集团控制，集团CEO是Rocco Sabelli 。 比亚乔产品包括踏板车、骑士车、机动脚踏两用车，排量从50cc-500cc不等。经营Piaggio(比亚乔)、 Vespa(畏司帕)、Gilera(吉列那)、Derbi(德比)四个品牌。公司还生产三轮和四轮小汽车。另一个重要产品是发动机，比亚乔一直是该领域的革新倡导者。 比亚乔公司由Rinaldo Piaggio 1884年创建，直到1999年，一直是个家族性的企业集团。120多年中，比亚乔在各种事业上务实经营，灵活多变，从船舶装配到火车引擎和火车制造，从飞机引擎和水上飞机到生产民用和军用飞机，各个方面都有一定建树。

二、家族

比亚乔家族不仅是一个出色的航海家族，而且是一个杰出的商人家族，1882年9月2日，老比亚乔(Enrico Piaggio)获得一块土地，建成一间木材加工厂，专门生产海军军需品，他的小儿子瑞纳尔多(Rinaldo)也在工厂帮忙。虎父无犬子，1884年，瑞纳尔多离开父亲的工厂，自立门户，创建了比亚乔公司，专门生产船舶设备，新公司更加现代化、更高效、机械化。比亚乔的第一个目标是在1889年实现的。这一年，利古里亚人的船坞制造的船舶都装配上比亚乔的设备。 接下来的数年中，比亚乔的生意一直很红火。不久，阿第利奥.奥德若加入公司，在费纳尔码头兴建了一间专门生产火车车厢的工厂，1916年，这间工厂开始航空制造。不久，第一次世界大战爆发，战时需要一时难以得到满足，瑞纳尔多.比亚乔在比萨购买了一家工厂，应付战时的需求。一战后的世界局势仍然动荡不安，比亚乔的的目标却很明确：增加就业，促进国家经济发展。一战后第一年，船舶制造行业遭受了巨大的危机，但是比亚乔仍然在铁路建设和航空制造领域取得了成功。 1920年，比亚乔新公司成立，阿第利奥.奥德若是公司总裁，瑞纳尔多.比亚乔任执行董事，集中了比萨、费纳尔等地的工厂。瑞纳尔多.比亚乔决定在航空领域发展，他重金聘用了Giovanni Pegna(乔凡尼.佩根纳)和Giuseppe Gabrielli，安排他们负责设计第一架飞机原型。到1924年，他们生产了几架原型机，并推动了汽车、发动机的研发。庞特德拉生产的发动机、汽车有了自己的专利，不再需要别人授权生产。

三、百年历史

1884年，瑞纳尔多先生创建了PIAGGIO公司，成为欧洲规模最大的摩托车制造企业。

1937年，比亚乔成为欧洲最著名的飞机制造公司，赢得了21项世界航空奖并打破了2项世界航空纪录。

1946年，比亚乔生产出世界上第一辆踏板车——VESPA，从此，比亚乔公司进入了机车制造业，比亚乔的传奇揭开了序幕。

1952年，在由奥岱丽·赫本主演的著名电影《罗马假日》影响下，近500多万辆Vespa被推销到世界130多个国家和地区，甚称世界机车销售的一大奇迹。

1990年，比亚乔旗下的吉列那，在2001年夺得世界GP125年度总冠军和2002年的年度总亚军并获得125cc冠军。

2004年，比亚乔与中国宗申产业集团合作，合资重组宗申比亚乔摩托车佛山企业有限公司，把世界一流的产品和服务带到中国。

120多年后的今天，比亚乔已成为欧美最为消费者熟悉的摩托车品牌之一。比亚乔在世界各地拥有数十家工厂员工6万多人，它的两轮车和三轮车产量已占据欧洲第一位和世界第三位，成为无可争议的欧洲机车霸主。

来自亚平宁半岛的比亚乔，拥有世界上最古老的踏板车-VESPA，是电影《罗马假日》中安妮公主与记者乔畅游罗马的坐骑，它是无数踏板车发烧友心中的梦想，更是世界摩托车史上最令人瞩目的奇迹。

罗纳多.比亚乔(Rinaldo Piaggio)先生于1884年就创办了比亚乔公司，并主要生产优质的船用木制品。而后又相继制造火车车厢，经过罗纳多.比亚乔(Rinaldo Piaggio)先生几十年的苦心经营拥有了几个大的生产工厂。不幸的是罗纳多.比亚乔(Rinaldo Piaggio)先生于1938年1月15日逝世，并把工厂留给了两个儿子阿迈多(Armando)和恩利多(Enrico)。阿迈多(Armando)先生接管了Sestri Ponente和 Finale Ligure的工厂。而恩利多(Enrico)先生接管的是Pontedera和Pisa的工厂，继承了父业。 1941年，比亚乔公司首次测试自行开发了第一架全密封飞机，也就在这一年，比亚乔全力投入设计越洋飞行的大型民航客机P27。遗憾的是，此时欧洲正处于战火之中，由于盟军的轰炸和账退德军修筑地下工事。Pontedera的工厂被彻底破坏。而当时意大利的实业家所面临的是毫无选择余地的一片空白，他的首要任务是重建工厂。而恩利多(Enrico)要在意大利立足，就必须生产一种有广泛吸引力并且可以以合理价格销售的产品。考虑到公司技术人员和工人以往的经验以及处于战后困境中的潜在用户，Enrico先生把注意力转向廉价交通工具。Enrico先生并不是一个摩托车车手，但是他想发明一种介于摩托车与汽车之间的车子，这种车子被称作踏板车。这种交通工具20年代就被尝试制造，但都归于失败。人们不知道这种理论上切实可行的车子是否会最终成功。此时恩利多(Enrico)先生认识了一位叫科拉蒂诺.阿斯卡尼欧(Corradino D'Ascanio)的高级工程师。

1945年，阿斯卡尼欧(D'Ascanio)被恩利多(Enrico)先生任命直接参与新型踏板车项目的研制，并明确比亚乔的踏板车必须是让女性骑起来像男士骑摩托车一样舒适。阿斯卡尼欧(D'Ascanio)先生研究出一项简单而有效的技术，满足了这一要求。铁制的壳体可以同时作为车架，安装发动机和备用轮，又可以保护乘客以及衣服不被沾湿。比来亚乔用了不到5个月的时间就把这种带的阿斯卡尼欧(D'Ascanio)设计的二冲程发动机的踏板车从图纸转变到实际生产出来的产品。1946年4月，比亚乔向全世界隆重地推出它的踏板车，取其发动机的嗡嗡声以及车尾部像黄蜂之意，把它称为韦士伯(Vespa意大利语即黄蜂)。

比亚乔踏板车开发的成功，使踏板车迅速在世界范围内流行，同时也使比亚乔踏板车获得了广泛的认同，无论工作、休闲、竞赛，甚至破纪录都可以在韦士伯(Vespa)实现，许多新闻报道和闲言专栏经常刊载影视明星骑着自己的韦士伯(Vespa)的照片，意大利的韦士伯(Vespa)俱乐部更是倍受欧洲人的欢迎，而后成立了一个世界性的俱乐部。比亚乔在意大利拥有4000多个销售网点，在意大利之外的欧洲则达到8000多个网点，世界其他地区已发展了2000多个网点。在全球114个国家，Vespa成了最畅销的踏板车，并且在比利时、巴西、法国、德国、印度、英国和西班牙还建有比亚乔公司授权的分公司。到1960年比亚乔就生产了200万辆踏板车，遗憾的是1965年Enrico先生突然去世，享年60岁，他的继承人是他的女婿Umberto Agnelli先生。

70年代末至80年代初期，比亚乔选择了多元化的经营策略，并实行了一系列的兼并步骤，比亚乔成了一个重要的工业集团，拥有踏板车、助力车、自行车甚至汽车零配件以及Ape系列的商用小型车等系列产品。进入九十年代的第一年，比亚乔开始了新的战略性生产和技开发计划。比亚乔自1884年创建以来经历了一个多世纪，它的两轮车和三轮车的产量已经占据欧洲第一位和世界第三位，无论辉煌的过去、发展的未来和未知的将来，比亚乔都全力以赴，为社会创造更丰富的资源。

比亚乔公司所出品的比亚乔P180 Avanti II商务机，结合独特造型、绝佳经济性及极致的性能，是准机主难以割舍的选择。比亚乔P180 Avanti II 低运营成本、低碳排放，但却拥有卓越的性能及客舱舒适性。

比亚乔P180 Avanti II 优良的性能和安全记录，使之当之无愧成为欧洲法拉利车队的专机选择，连车王舒马赫也赞不绝口，比亚乔P180 Avanti II 是法拉利车队的最佳选择，最可爱的公务机非比亚乔P180莫属了。这款在全世界都绝无仅有的公务机，凭借可爱的外观，豪华的内饰让人眼前一亮，略显过时的螺旋桨公务机没想到还能做成这个样子，绝对出乎意料。