一、中国摩托车行业协会会长
中国有没有运作得比较好的行业协会？
目前列出这些
中国工艺美术行业协会
中国副食品行业协会
中国印刷行业协会
中国电力行业协会
中国粮油行业协会
中国食品行业协会
中国音像行业协会
中国印刷行业协会
中国水产养殖行业协会
中国模具行业协会
中国服装服饰行业协会
中国农业机械行业协会
中国装修装饰行业协会
中国机动车维修行业协会
中国美容美发行业协会
中国固体废物利用处置协会
中国家具行业协会
中国烟花爆竹行业监管协会
二、中国摩托车行业协会官网
中国汽车流通协会有何权利？
中国汽车流通协会CADA（China Automobile Dealers Association）是在民政部注册登记的汽车流通行业唯一的国家级社团法人组织。它是由汽车（含二手车）销售企业、汽车生产企业的销售部门、汽车跨国公司在华机中国汽车流通协会
构、汽车拍卖企业、二手车鉴定评估、经纪公司、汽车配件、摩托车及配件销售企业、汽车有形市场、汽车俱乐部、汽车装饰美容及用品销售服务企业、汽车租赁企业；地方汽车流通行业组织；相关科研、教学单位、社会团体；相关媒体、网站以及个人自愿参加的全国性汽车服务贸易行业社团组织，总部设在北京。于1990年由民政部正式批准成立。
三、中国摩托车行业协会官方网站
上海市自行车行业协会是个什么组织？
说他网站丑的，那是因为你没去过其他协会的网站，这还算中规中矩的，好歹你看人家首页的资讯都是当天更新，说明有专人在负责运营，不像有的协会直接就连官网都打不开了hhhhhhhhh→_→
这是一个上海市的社会团体，1988年就成立了，到今天还是有些年头了，同时也是中国自行车协会的理事单位。上海市自行车行业协会下设专家委员会，负责各企业标准的制定的指导、审定工作，参与地方标准、团体标准的制定工作。专家委员会组成人员有原凤凰、永久、千鹤等企业在职和退休的总经理、厂长、总工程师、高级工程师和自行车质量监督部门人员、原自行车标准化委员会秘书长等人，这些人当中其中不少都参与了目前已经公布实施的所有自行车、电动自行车行业标准、国家标准的起草、制定工作。
先来说说题主说到的这个合法电瓶车目录，看图
电动自行车目录是他们编制的，最后一张图可以看到各种局和委员会的盖章，说明他编制这个目录是获得相关部门认可和允许的。随后就发布了2016年3月(疏理更新)电动自行车目录、2016年第6批电动自行车目录（12月8日）、电动自行车目录一览表(2016年12月) 更新、2017年第1批电动自行车目录（3月28日）、电动自行车目录一览表(2017年3月) 更新、2017年第2批电动自行车产品目录（6月29日）等文件。
《共享自行车》三项团体标准是在上海发布的，但是却不是由上海市自行车行业协会单独发布的，而是由上海市自行车行业协会与天津自行车电动车协会联合制定的，并不是上海市自行车行业协会单方面制定。
灰色收入这个可以查协会年报就一清二楚了，不知道为什么题主会有“灰色收入”这种先入为主的观念，虽然说确实有部分协会“不务正业”，但是这并不代表所有的行业协会都这样，大部分协会还是有在认真履行自己身为行业协会的职责的。何况协会不能以营利为目的，在年报中你举行了什么活动、收入支出都有详细记录，民政部和主管单位都不是摆设，如果真的有不法行为，自然会有相关部门通报处理，是吧。
四、中国摩托车行业协会电话
目前中国的行业协会发展前景如何？
行业协会在机构、职能、资产、人事、党建等方面，已经完全和政府正式脱钩了好几年了。
和政府脱钩之后，所有领域的行业协会都从事业单位转变成为社会性质团队，开始面对盈利创收的生存挑战。
这让行业协会中出现了市场竞争的情况：传统的一行一会变成了现在的一行多会。这侧面要求行业协会要具备更加高的会员服务能力、行业管理能力才能得以生存下来。
行业协会不能再以任何名义，通过评奖、会议来进行创收。只能依靠团队的服务能力来实现创收。比如会费、专业刊物、资源对接平台、培训认证服务。
需要更具有数据化的一套会员管理系统，来帮助行业协会了解会员需求、诉求，制定并逐步转化为行规规范。推动行业的转型发展和技术进步，协调企业配合政府做好政策落实工作。通过数据系统来共建行业人才培养基地、培育优秀人才、整合行业资源等。
像短书平台的会员管理系统，可以帮助协会节省更多的管理成本和时间：轻松导入已有的平台会员资料，针对化搭建会员数据库，收集记录了解每一个企业会员的需求和诉求；私密账号登录，保证每一个会员的隐私安全。
协会可以利用短书平台系统的推广宣传工具，帮助协会更好的利用互联网渠道进行宣传推广；加速行业协会信息化改革，向互联网转型升级。
短书平台还可以帮助协会构建线上直播体系，实现线上化体系，帮助协会做到线上端面向企业培训：在线的孵化辅导、在线的创业咨询、在线的政策解读的等在线培训模式。
另一方面，企业的互联网转型化创新是推动行业协会互联网转型的主要动力，行业协会作为沟通政府、市场和企业的桥梁和纽带的关键环节。需要时刻关注市场变化，熟悉市场变动和发展，需要有协会自己的线上体系和互联网化的管理系统。
现在国家的政府部门开始注重数据化管理，未来的协会也需要建立统一的数据规范，汇总行业数据，建立数据共享机制，帮助政府、企业一同研究行业发展。提前了解数据系统的管理模式，对于每一个行业协会而言都应该达成行业共识。
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五、摩托车行业协会 解禁
毕业想去摩托车行业工作，怎么能获得渠道呢？
知乎传统谢邀。
首先，你想干什么？
当销售？
如果你满足以下任意一点，那你可以去：
1.擅长交际，人脉够广
2.水平过硬，是个大佬
3.擅长线上，是个流量大头
4.是个漂亮妹子，会骑车更好。
别笑，第四点在摩托车行业可是硬实力的证明。
如果以上四点你都没有，那就别去了，浪费时间。
有的话，直接点可以去人家店里面问，温和点可以先和人家混个脸熟，然后再问。销售这行没啥门槛，除非是本田这种顶级品牌，一般摩托车行都会很乐意招你的。
如果说你想当市场
可以，但是你一定要卯足劲，主动关注厂家的招聘信息，有人帮忙内推最好，建议是去人家网站上关注一下投递简历，在各类求职APP也可以。记住，是厂家！
不要去经销商！
不要去经销商！
不要去经销商！
不要去经销商！
不要去经销商！
不要去经销商！
再大的经销商，听上去再TM牛皮的经销商
你 都 不 要 去
去了当市场，就是打杂。
真的，全是打杂。
全中国90％的经销商公司的市场，都是打杂。经销商老板们对市场的理解，就是打杂。摩托车行业的经销商市场，打的工更杂。
刚毕业去这当市场是没前途的，真要去的话，你还不如直接找个广告公司，学习个几年，再过去应聘个市场经理或主管。
记住了，去厂家。
现在国内摩托车厂家都很注重营销了，去厂家当市场是有前途的。
最后，如果你说你要当老板。
嘶。大佬，失敬，失敬
有厂家门路不，有钱不，有地有人不
都有？搞就完事了。最难的步骤你刚毕业就整完了，你还不开店都对不起你自己。
只要不是摸奖摸到摩瑞摩枭那种金奖，那都有得玩。
以上，来自一个前摩托行业从业者。
肺腑之言，不听必碰壁。
六、摩托车行业协会 邓有成
为什么国内不监管摩托车反而直接禁摩？
这个问题其实问到问题的重点了，其实大部分骑摩托车的人并不是完全的不赞成“禁摩”而是不赞成一刀切式的运动式的禁摩。也就是说政府如果说肯花精力去管理摩托车（这确实也是政府的义务），摩托车本身就是应该存在于社会之中的。
如果问一刀切禁摩合理不合理？那肯定是完全不合理的，考虑到禁摩的时间，对于现在大部分的城市禁摩的时间已经超过了15年。15年间社会发生了天翻地覆的变化，难道拿着十五年前的一个政府部门出的公告去管理现在的社会，这符合与时俱进的工作作风吗？这明显不符合，况且十五年前地方立法的环境与现在能比吗？我想现在大部分地方政府所谓的禁摩令都是拿不出来社会公开征求意见结果的吧？所以禁摩令这是一个早就应该消失在历史中的属于上个时代特色的东西这是毫无疑问的。
那么为什么很多地方还坚持禁摩？我觉得可以分成两个方面来看，一是摩托车车主数量以及摩托车产业的发展还未到足够引起决策的程度，我国摩托车销量的增长已经持续了数年之久，但急剧的增长其实也就在这两年，由于本身车主的基数就不大，哪怕增长的再快那么总数也依然是有限的，这就导致你这个群体的利益是无法上升到地方高层决策的程度上去的，一个管理者百万千万人的地方政府是没有太大可能为了几千人的利益去修改已经成为事实的地方法规的，况且现在大部分禁摩城市的摩托车行业从业者都没有组织起像样的行业商协会，你没有一个组织代表你，政府就算想解禁摩托车他们该找谁去谈呢？谁又能像政府反应行业的诉求呢？说不好听的，人家就算想解禁都不知道该找谁。这两年摩托车全行业的产值大概在1000亿左右，看起来不算太少，但这数量还没有河南商丘做服装加工行业的产值大，这么一算你又怎么去要求政府重视这个产业呢？其二，中国禁摩已经十几年了，十几年足够影响一代人的思想了，对于现在很多社会上的群众而言，他们都没见过摩托，更别提摸过摩托骑过摩托了，你跟人家讲摩托的好处人家压根就不懂好吧，不信的话翻翻看这个问题里面的几个回答，人家压根就是在想象摩托的优缺点来回答问题。普通老百姓都是这个样子你指望政府是什么样子？摩托车就不应该上路这就已经成为了一个类似思想钢印的存在了。
那么摩托车可能解禁吗？我觉得伴随着市场的扩大摩托车是完全可以解禁甚至摩托车厂家成为政府的座上宾的。我认为是摩托车解禁的关键在于不断地做大蛋糕扩大市场规模，使这个产业进入一个良性循环，让每个人都意识到做摩托车能赚钱。前一段时间跟一个朋友聊天，他说西安现在某个摩托车大品牌的省代每年有一千多万的销售额，这还是在疫情消费市场不景气的情况下，郑州这边一般的品牌老板都能全城开两三家店经营面积两三千平米，这还是郑州禁摩的情况下。这个产业是绝对大有可为的，但是我们要让更多的人意识到这个情况。再说回西安，解禁后西安一年办了三场摩托主题的展会，主办方都是省级政府部门出席活动的都是厅级高官。西安平均每周在大商圈都有摩托车的主题活动，你说西安政府全都主动爱上了摩托？政府官员都有摩托情怀？那不可能，其实就是政府尝到了摩托车促进消费繁荣市场带来的好处。你说摩托车难管嘛？还说回西安，摩托车跑山出事在全国都是难题，杭州怎么解决的？直接给这个山路禁摩，你跑哪我禁哪。西安呢？入口处设立一个小棚子，每位进山的摩友进去看15分钟的事故现场教育，保准你一个个安全意识比谁都高。你说难吗？架个小棚子带个投影仪笔记本放个小片的功夫，难道不比你去山里把脑浆一块一块收集起来兜走强吗？为什么杭州不学？说白了，不在乎，犯不上。西安为什么可以这么做，说白了就是走心了，愿意去管了。
所以很多人总是义愤填膺觉得自己被伤害到了，其实没必要，大多数情况下人家只是不在乎你而已，但伴随着越来越多的人买摩托，越来越高级质量好的摩托推出市场，早晚有一天禁摩是会被扫进历史的垃圾堆的。
七、中国摩托车协会官网
国家怎么不鼓励买摩托车呢？特别是现在好多城市禁摩呢？
这几个其实是两个问题，得分开来看。
先说禁摩，禁摩这个事首先需要说明的是这是一个平均15-20年前的政策了，从现在的城市管理角度上来说禁摩并不会给城市管理带来什么好处，但问题是禁摩也不会给城市管理带来什么坏处。应该说20年前的社会土壤孕育出了禁摩，这是一个符合当时历史条件的决定，毕竟禁摩的年代社会上连黑社会还没有铲除呢，社会整体的治理水平和现代来比绝对不能同日而语。所以说对于现在的城市管理者，因为数十年的禁摩已经导致摩托车的数量相当少了，从哪个方面来看摩托车问题放到现在都不是什么社会问题，所以说地方政府既没有解禁摩托车的动力，也没有解决禁摩的问题的机会。
再说鼓励买摩托车，先说一个结论我认为摩托车产业是一个科技创新力强，带动就业强的高端制造业。是一个完全符合当下推动制造业强国政策的有前景的行业。但这个行业总体来说短期内把他上升到与汽车制造，房地产这样的行业获得中央层面的文件支持可能性也不太大，中国摩托车制造业我看了中国摩托车商会的几篇文章，目前基本就是千亿级别的规模，这里面一大部分还是出口贡献的。与汽车行业房地产这种万亿产业肯定没法比。换言之即使解禁摩托车中国摩托车行业的规模也很难与汽车房地产这些行业去做对比，所以国家层面出文件鼓励消费摩托车这个确实不太现实。但是好在国家层面是注意到摩托车对消费的带动作用的，这几年自从西安解禁摩托车后，中央电视台人民日报几乎都关注到了摩托车市场复苏的过程，前段时间人民日报的文章写得也非常的好，基本肯定了摩托车是一个高科技的高端制造行业，这就是社会整体舆论的改善，以这个为契机，慢慢的可以让很多政府意识到摩托车行业的发展前景进而出台一些对摩托车友好的政策。
所以说目前没看到鼓励一是由于这个市场还不够大，二是禁摩这个政策在这里限制着摩托车消费也很难真正的起来，你看一些文章，中国摩托车未来的主要增长点基本都在大排量摩托车，而大排量摩托车消费的最大市场就是禁摩城市，这个矛盾不解决很难让这个行业做起来，所以这里面一方面需要的是高层逐渐的出台一些利好于摩托车的政策如近些年的小排量摩托车免税，简化摩托车过户手续，包括未来即将出台的取消摩托车15年强制报废这些都有利于刺激市场上摩托车的消费，而档摩托车多到一定的地步后禁摩自然而然的就解除了。
八、中国摩托车协会会长
中国的摩托车行业比较落后吗？
如果世界上八大摩托车厂家的摩托车半价出售，你觉得国产摩托车还有活路吗？不光摩托车落后，汽车同样落后
