一、老式摩托车
摩托车是不是没有发展前景了？
买了新大洲本田裂行，我注意到说明书里有一句话，“拥有一辆摩托车，是一件很幸福的事。”随着我的使用，我慢慢明白了，这句话的含义。首先，摩托车可以给人自由，它不同于汽车，受到停车难，燃油价格成本高等因素的制约，摩托车可以更自由的带你去你想去的地方，它也不同于电动摩托车，受到里程焦虑的影响，总是时刻注意电量以及所剩的里程数，必须规划在合理的时间进行充电，有可能就束缚了自己自由的出行。第二，相比带给人的实际体验以及便利度，摩托车总体的使用维护成本是比较低廉的，也不会给个人或者家庭，带来过于沉重的经济负担。第三，摩托车的声音很有魅力，尤其是单缸发动机的特有运转声音，我很喜欢。但摩托车，也有劣势，比如冬季寒冷时，体验确实不好，比如摩托车对驾驶员的技术和安全意识要求很高，属于较危险的交通工具，但这些都可以通过人为的手段进行改善。总之，如今摩托车在全球已发展的如此成熟，受到很多国家人民的喜爱，一定与它自身的魅力有关，我们应该正确的认识它，了解它，管理好它，从而造福我们的人民。
二、摩托机车
从目前的状况来看、摩托车的发展前景在哪里、关于摩托车的产业算是夕阳产业吗？
前景在1，踏板，城市堵车通勤需要。
2，大排量玩乐型摩托车，这个市场全球在萎缩，但是国内快速增长。
确实夕阳，因为年轻人都玩电脑手机，对汽车摩托车需求越来越少了。不像以前年轻人都玩车。
三、最好的摩托车
2022 年中国摩托车销量将达约 2332 万辆，为何摩托车这么受欢迎？
为什么摩托车这么受欢迎？主要有如下两个方面的原因：
1，在城市交通拥堵和限行背景下，摩托车已经成为了通勤利器，可以大幅节省时间。
2，在社交媒体的渲染推动下，以及油价一直居高不下的情况影响下，越来越多的年轻人将摩托车骑行作为一种爱好和生活方式。
现在的摩托车，特别是大排量摩托车，已经逐步由生产工具和代步工具，演变成了生活类用品和休闲玩具，未来，这一趋势将由一线城市逐步向二三线城市发展，会更进一步地带来新的消费增长。
不过，目前还有部分城市依然在严格执行限摩令，市区内不允许摩托车出行，从而限制了摩托车的发展。尽管如此，近年来，摩托车市场已经正在悄然回暖。
据数据显示，我国去年的摩托车销量突破了2000万辆，并在2022年上半年产销量均突破了1000万辆，据有关方面预测，2022年全年销量将达到2332万辆，成为一个千亿级的大市场。
现在， 摩托车热潮正在我们国内兴起，随着越来越多的年轻人的购买，逐渐成为了时下Z世代的新宠，抖音和小红书等社交平台上，有大量玩家们正在分享着关于摩托车的故事。
据年轻的王先生表示，置身于山间道路上，加一下油门，听着耳边传来呼啸的风声，这种骑乘摩托车跑山的滋味使他深深地有种迷恋的感觉。
据年轻的李先生表示，以前上班，不管是自己开车还是乘坐公交车出行，经常都会因为堵车而迟到。但是，自从换了摩托车之后，通勤时间就大大缩短了，上班再也没有迟到过了。尤其是能够通过骑乘跑山，释放了日常工作中所积累的精神压力。
现在，这项摩托车追风的运动，正在90后群体中兴起，越来越多的年轻人向往可以在闲瑕时间享受自由。李先生表示，每次跑山的时候，都会遇到很多年龄相近的骑手，大家相互交流技术和经验，熟悉之后，朋友们之间也会经常相约在一起骑行。
对于这群年轻人而言，摩托车不再是单纯的代步工具，而更多的是被赋予了“自由”和“炫酷”等标签，甚至是成为了他们全新的社交方式。正是这群年轻人的涌入，推动了摩托车市场的爆发。
现在，受年轻人追求新潮的影响，在未来数年之内，我国摩托车市场或许将从“工具车市场”快速地向“玩具车市场”转型。
近年来，为了满足年轻人的需求，国产摩托车企业开始了转型升级，纷纷推出了富有科技感和潮流感的特色摩托车型，其中，中大排量的摩托车更加受欢迎。
除了中大排量的娱乐型摩托车拉动消费升级之外，以电动摩托车为代表的新能源方向，也在创造行业增长空间，由于受“双碳”目标的影响，现在的摩托车产业已经开始了把电动和新能源摩托车，作为未来发展的方向。不少企业已经正在加紧布局电动赛道，有些企业已经推出了新款电动车型，以满足市场的需求。
四、摩托跑车
燃油摩托车会不会被电动摩托车取代？
90年代初，我舅上高中时吵着要买摩托车。姥爷极力反对：「这玩意太危险了，戴头盔也不行」。
作为补偿，姥爷给舅舅买了一台任天堂红白游戏机，这给我的童年也带来了不少快乐时光。我心想：这不比摩托车好玩多啦！
「有点用，但很危险、且容易学坏的不靠谱青年专属玩具」，这大概是内陆县城对摩托车的最初看法，也深深刻在了我的脑海里。
2020年回老家过年时，大我七岁的表哥说他一个人骑摩托车，来了一波4000公里的云南之行。我大吃一惊：现在又不是90年代，飞机高铁这么发达，汽车咱们也买得起了，你干嘛要骑摩托车去呢？4000公里1个人，荒郊野岭乌漆麻黑的，想想都害怕！
对表哥的冒险行为，一方面我很佩服，另一方面也很不理解。更重要的，我认为这是个例。
但是，最近我身边好几个朋友，无论男女、无论是同龄人还是20出头的年轻人，不约而同地迷上了摩托车。
一位好朋友今年刚买的250cc摩托车至此，我开始转变想法：他/她们喜欢摩托车，也许并非不靠谱，只是喜欢那种与风相伴的速度感，那种摆脱沉重生活束缚的自由感？
恰好，摩托车行业又赶上了我一直关注的「电动化」浪潮，于是做了一番研究：汽车电动化的技术与商业路径，能否复制到摩托车行业？想把问题一次性说清，所以文章比较长，请大家谅解！
一、摩托车电动化的劣势
为避免电动吹的嫌疑，我还是先讲劣势。
1. 贵，短期很贵
理论上，从论黄金卖的发动机变成白菜价论斤卖的电机，马力的单价会打骨折。这一原理完美展现在汽车行业，30万就可以买到3.x秒零百加速的电动车，这让V8发动机欲哭无泪。
摩托车电动化，也是把内燃机换成电动，不应该重现这一过程吗？
也许是，但现在还处于非常早期的阶段。至少目前来看，高性能(或称大排量)电摩的价格还非常高。例如：
哈雷LiveWire：最新的S2 DEL MAR最大 80马力、零百加速3.5秒、160公里续航，海外售价11.9万元[1]。国内这个价格买不到的，肯定要加钱。宝马CE 04：CE04最大42马力，0-50km/h加速2.6秒、130公里续航，性能还低了一截，造型很科技感，国内售价普通版14.6万，pro版17.6万[2]。达蒙Hypersport：原版要4万美元，入门版SE为1.7万美元、SX为2万美元，进口到国内肯定要20万朝上了。SX版为150马力、240公里续航[3]。达芬骑DC 100：难得的国内玩家，135马力、3.x秒零百加速、400公里NEDC续航，售价17.7万元[4]。考虑到配置参数高很多，这个价格在高性能电摩已经算是便宜的了。
左上：哈雷LiveWire 左下：宝马CE04 右上：达蒙Hypersport 右下：达芬骑DC10020万，能买到什么样的油摩了？不止是购车贵，后续的维修保养也很麻烦。理论上，电动化也会极大降低维保费用，这在汽车上已经实现，但电摩目前还处于碰一下贵得要命的状态。
2. 续航较短、充电不便
续航与充电不是孤立问题，要放在一起讲。
如果充电便利，续航短点也不是大问题。去年我写了不少电动车跑长途的文章，质疑者在评论区吵得天翻地覆。一年过去，随着充电基础设施不断完善，消费者开始用脚投票：2022年3月新能源汽车渗透率达30%[5]，这是非常可怕的数字。
图片来源[5]电摩体积有限，续航肯定比汽车要短，但考虑到人类驾驶摩托车的身体极限远低于汽车，所以续航短点问题也不大。就比如说达芬骑DC100的NEDC续航400公里，就算打对折也有200公里，能连续开200公里不进服务区休息的发烧友，能有几个？
真正的问题在于充电不便：甭管宣传的充电速度有多快，用不了服务区的汽车充电桩就是不行啊，难道求着商店帮忙扯根电线来充？场面太尴尬！
左：车规级直流与交流充电口 右：哈雷LiveWire充电口，不兼容只要能兼容汽车充电桩，电摩就能搭上基础设施大发展的便车，续航的问题就不大。当然，如果你是要开新疆、西藏的极客玩家，那可能还是需要燃油摩托车。因为油摩可以外挂油箱增加续航，但电摩不可能外挂电池包 —— 一是不安全，二是太重。
3. 缺少机械轰鸣的灵魂感
拿掉内燃机，电摩失去了机械轰鸣声，这是事实。但我认为，骑摩托车感受到风从耳边呼啸的声音，才是真正的灵魂；至于机械轰鸣，只是高性能的一个标签罢了，并不是灵魂。所谓的机械轰鸣，更多的是一种阻碍，让你没法把车开到公园而不引起注意。
也许需要时间，但就像开过电车的人越来越不喜欢内燃机噪声一样，这种符号意义上的灵魂感会随老人消逝，成为历史的记忆。
二、摩托车电动化的优势
说完劣势，我终于可以放心地说优势了！
1. 动力响应与平顺性
汽车上，为什么大家觉得6缸、8缸、12缸发动机比4缸的要好？ 3缸就不用提了，抖得像地震一样！不仅仅是动力更足，还有动力平顺、声浪好听（噪声小）的优势。
摩托车也一样，4缸虽然烫腿烫屁股，但有钱玩家还是觉得这比3缸、2缸发动机好。不仅是动力好，也有动力平顺（虽然摩托车不怎么提平顺性这个词）、声浪好的优势。
如果追求动力说来就来、追求极致的平顺性，那应该是什么样子呢？
这里我要借一张汽车领域的对比图：无论是起步还是中段加速，电机的动力响应都更快、更稳、更线性！换个角度来说，百年历史的内燃机与变速箱技术积累，都在尽可能地朝着一个标准答案努力靠近但达不到 —— 而电机基于天赋特性，上来直接就给出标准答案。
虽说摩托车对平顺性、舒适性的要求不像汽车那么高，但电驱动带来的巨大优势还是能直接体现出来。只不过，现在国内高性能电摩实在是太少了，体验过的用户太少，大抵处于特斯拉刚发布Model S的阶段吧，所以这方面优势的声量还比较小。
2. 高性能成为白菜价
前文其实已经提过了，虽然高性能电摩当下还比较贵，但长期来看会成为白菜价。实现这个目标，技术上没什么悬念，需要的就是规模放大带来的成本下降、技术进步、供应链成熟。
曾经，谁要是有一辆零百加速5秒的燃油车，大家会投来羡慕的目光：什么家庭条件啊，能买得起这种车！如今，谁花20万买一辆Model 3，不会获得任何关注。
大胆展望一下，如果电摩真的能像电动车一样健康发展，那摩旅玩家人手一个廉价「公升车」不再是梦。从这个意义上讲，如果有人今天花了20万买了一辆高性能电摩，那就像买特斯拉Model S的玩家一样用自己的真金白银为行业进步做贡献，我们应该感谢他！
3. 使用成本下降、使用场景拓宽
我的电动车开了7.5万公里，粗算一下充电大概5000元、保养2500元，换了4个米其林PS4轮胎5500元，平摊下来每公里不到2毛，比油车省得多。同级别的油车，每公里要贵好几倍。
摩托车也一样，电动化将大大降低使用成本。这还会带来一个额外的好处：买一辆高性能摩托，日常通勤也可以用，不用心疼油钱。
使用场景的拓宽不止于此，还有很多。例如冬天无需热车，可以说走就走；再如无污染无噪音，配合智能跟随功能，悄无声息地跟在主人后面，去公园跑步时也可以「遛车」 —— 燃油摩托车也可以实现这样的功能，但发动机噪声会大大限制应用场景和使用体验。
当一车可以多用，真正成为多场景的出行玩伴时，会不会觉得这钱花得更值了？
4. 更多科技潜力
比如说让奥迪名声大噪的quattro四驱技术，曾是自主品牌难以企及的竞争壁垒。技术原理是用一套独立的电子液压系统，来辅助原有的动力系统。
到了电动化时代，奥迪quattro也升级成了e-quattro技术，平心而论依然具有优势，只是优势没那么大了。
燃油时代的奥迪quattro技术比如，比亚迪基于电驱动系统的分布式与快响应特征推出的iTAC(intelligence Torque Adaption Control)技术，也实现了相似的功能。不少媒体说，这是比亚迪在电动时代的降维打击，这么夸就过分了，但说是弯道赶车、缩小了差距，那绝对是没问题的。
再如坡道缓降控制(HDC, Hill Descent Control)，燃油车上只有豪华车型才配备，但电动车却很容易实现。
HDC系统的工作原理 摩托车也是类似的，早期可能只是换个动力系统，后期就可以方便地开发各种科技功能。更不用说，因传动系统的限制，前后两驱的燃油摩托车很少见[6]。
脱困能力超群的两驱KTM摩托车 图片来源[6]电动化普及之后，后驱主力电机、前轮加一个小轮毂电机，越野能力大大增加的两驱版本，很可能会飞入寻常百姓家。类似的原理，多数摩托车都没有倒车档，但对电摩来说加个倒车功能简直是不费吹灰之力。
三、可行的商业路径？
讲完优劣，咱们可以做个小结：
长期乐观：长期来看，电摩的优势远大于油摩，前途非常光明！短期悲观：卖得贵、续航短、充电难，短期的劣势一个不落，长期的优势暂时看不出来。这么一说，感觉情况又不太妙了！优势是大，但那是未来的，不是现在的。如果永远也到不了未来，讲那么多长期优势有什么用呢？
毕竟，我们都活在当下。所以，关键问题是：从劣势的短期走向优势的长期，可行的商业路径是什么？
谈到这个问题，我们又需要回顾一下电动车历史了。时间回到2008年，电动车面对的困难，其实比电摩今天遇到的问题还要大：电池特别贵、续航特别短、充电特别难！
面对这些难题，出现了两种截然不同的思路：
缩小短板，控制成本凑合用：既然电池很贵，那咱们就尽量少用点，外观内饰上也扣扣索索，为了省电让性能也差点 —— 绝大部分车企都采用的这种路径，做得最好的就是日产聆风Leaf。突出长板，性能满上酷炫狂：既然电池很贵，那我就豁出去了。不管成本问题，性能配置全给我拉满，先把三电的优势全怼满再说！ 既然成本控制不住，那就做高端豪华车！ 走这条路的只有一家，那就是特斯拉。
左：日产leaf 右：特斯拉Model S说实话，2010年左右听说特斯拉这么干的时候，我表示看不懂。
后来的故事大家都知道了，最成功的就是特斯拉，先以高价豪华车吸引极客玩家、引领行业发展，在供应链逐步成熟后，将Model S的续航、加速、设计等元素一脉相承地下放到Model 3，使Model 3/Y成为最成功的电动车型，支撑了特斯拉万亿美元市值。
摩托车电动化，我们也可以看到两种路径。一种像是电动自行车的升级，功率给到10kW左右，比电动自行车强一些，离大排量摩托车差距很大；另一种就是做到极限，把马力、续航、充电、智能四个核心点全部怼上去。
就后一种来说，也分为传统与新势力两个派别。其中，国内的新势力玩家达芬骑DC100算是把这条路子走到了极致，下面就给大家从马力、续航、充电、智能四个角度来简单介绍一下。
达芬骑DC100马力：100kW功率、135马力，最大扭矩850Nm，零百加速3.x秒，妥妥的公升级重机车的水平。续航：NEDC续航400km、WLTP续航357km，这个数字比哈雷LiveWire的160公里、宝马CE04的130公里、达蒙Hypersport SX的240公里高多了。NEDC与WLTP是汽车的能耗测试标准，最高时速超过130km/h，用它们测摩托车的结果会更接近真实续航。
NEDC、WLTP、CLTC的速度曲线图充电：比续航更值得说的一点就是，DC100兼容汽车的直流充电桩，30分钟就可以充满！也就是说，走南闯北都不怕，只要汽车能充电的地方，它都能充。如此一来搭上电动汽车基础设施的大发展，未来只会越来越方便！哈雷LiveWire、宝马CE04、达蒙Hypersport SX都不兼容车规充电桩。创新不彻底，很容易让人想起「传统车企」与「新势力」在变革浪潮中的差异。
智能化：整车信息化程度比较高，为实现科技功能打下基础。DC100上实现了倒车辅助、坡道辅助、自平衡、自动跟随、多运动模式、整车FOTA等功能。从产品与技术思维上，我们可以明显感受到达芬骑是照着汽车技术来创新的，这让我感到很亲切。
四、先行者的机遇与代价
以汽车电动化的故事来推理摩托车电动化，是否合理呢？ 我觉得要从两方面来看：
不利：汽车是刚需，碳中和是人类命运共同体的大事，虽然电动化很难，但在中美欧的产业刺激下最终得以促成。与汽车相比，摩托车显得不那么刚需。优势：汽车电动化带来的技术、人才、供应链，都可以用到电摩上。就拿这块17.7kWh的电池来说，放在十年前的体积多大、价格多贵？ 从这个角度来说，电摩的发展可以搭上、也应该努力去蹭电动车发展的便车。如果说电摩的优势等到长期才能显现，那先行者岂不是燃烧了自己、做出了奉献？ 像宝马、本田、哈雷、达蒙这些传统企业，家大业大还能撑一下，那达芬骑这样的新势力此时入局合适吗？
我觉得这事还是要从两个角度来看：
1. 变革之中才有机会
就像汽车电动化变革才能涌现特斯拉、蔚小理一样，摩托车也只有变革时才给新入局者机会。此时没上，以后更没机会。
此外，电摩主要替代的还是大排量摩托车，这个细分领域近年来增长迅速，2014至2019年复合增长率达61%[7]，这为新入局企业奠定了良好的发展土壤。
图片来源[7]2. 先行者的先发优势
造汽车并没有想象得那么难（当然也不简单），造摩托车更是如此。
新入局者如果在产品上的革新更极致，不仅可以建立品牌认知，还有希望引领行业的技术方向。比如，像2170与4680圆柱电芯技术、structure battery的电池车身一体化技术、中央式电子电气技术都是特斯拉引领与定义的。
类似的，在我看来电摩技术还有很大的发展空间。比如电池车身的一体化技术，既可以减重还能解放空间，目前还缺少一个引领者来定义技术方向。
从DC Classic高阶版上可以看出电摩领域电芯与车身一体化技术的现状小结
谈了这么多，回到最初的问题：燃油摩托车会不会被电动摩托车替代。我有以下三个基本观点：
长期优势明显：对比燃油与电动的技术优劣可以发现，电动摩托车的优势明显、劣势可以接受，从长期来看电动摩托车将逐步、部分替代燃油摩托车，特别是大排量摩托车。路径存在波折：特斯拉的发展并非一番风顺，多次徘徊在破产边缘。人类技术发展存在偶然性，本次汽车电动化浪潮从1990年兴起，但直到2016年才形成不可逆转的潮流。电摩虽然长期向好，但能否走到最后依然存在大量未知因素。新势力入局窗口：电动化变革阶段是新势力入局的最佳时机，采用「突出长板」的策略比「缩小短板」的策略更好。五、真实摩托车
这几年为什么摩托车突然热起来了？
问题是2019年提的，回答写在2021年底。
关于问题的政策部分，目前排名第一的 @Belisarius 回答的很好，大家可以参考下。总体上就是官方表面上的政策没变，但平静的湖面下早已不太平。源自官方有意无意的将摩托车从代步工具往娱乐工具引导，摩托车市场发生了翻天覆地的变化。
不过，我倒不赞同Belisarius其他部分的解读，比如有钱人增多了，城市拥堵了，社会开明了等等。
2017年前后汽车销量非常高，经济还在快速增长，摩托车没有爆发。两年之后的2019年，疫情爆发，汽车销量走低，经济开始保守，摩托车热度不降反升。可见有钱人多了，并不是摩托车热起来的主要原因。
城市拥堵也不是主要原因，禁摩、限摩政策并没有放开。社会开明也不是，因为社会一直都在开明。
摩托车确实是热起来了，可以很明显发现这种变化，根本原因正是 @Belisarius 着重强调的第一点---政策变了，代步工具向娱乐工具转变。
第一，展会。
中国两大与摩托车相关的展会，一个是重庆，一个是北京，前者着重本土摩托车企业，后者着重全球，有海外品牌。
2017年，第十五届重庆摩展召开，面积6万平方米，观众10万次，100家摩托车俱乐部参与；2020年，第十九届重庆摩展召开，面积8万平方米，观众15万人次，500家摩托车俱乐部参与。每年一届，但变化巨大。
2021年达到历史最佳，第二十届重庆摩展面积10万平方米，1000家整车和配套品牌（2017年是300家），参展企业比2020年400家翻倍，新车发布会达到50场，增长非常迅速，重要的是这种趋势还会延续。
因为2021年重庆摩博会整个组织流程还是很混乱，各种匪夷所思的行为层出不穷，还有大量骑士低素质行为。这些意味着，摩托车发展太快，以至于素质没跟上，是早期粗放式发展的主要特征，所以随着举办次数的增加，摩博会一次会比一次完善。
2019年，第一届北京国际摩托车展会，2020年因为疫情没有召开，2021年召开第二届，参展品牌300家，观众10万人次，规模扩大4倍，展会面积5万平方米。
北京国际摩托车展意义会更重要，原因有两个：
1、北京是政治中心，能在北京举办摩托车展会，表示政策的确在变化，官方有请，企业有意，卿卿我我，象征意义远大于实际意义；
2、北京国际摩托车展会在2019这个年份召开，这个年份是不是刚好是摩托车突然热起来的时间点？
所有的所有，都在预示官方的态度正在发生变化。近些年传出来摩托车报废年限修改的问题，我认为并非无稽之谈，纠结点在于如何控制通路摩托车，而增加娱乐摩托车。
这也是为什么传闻是以250排量为界限做报废年限。结合当下，豪爵、钱江、隆鑫、奔达等都开始生产所谓的300排量摩托车，不再是250摩托（毕竟按保险250要比300合算很多），已经很少有摩托车愿意推出150排量的玩乐车。当然，踏板一类的不算。
第二，企业。
春江水暖鸭先知，企业走在政策前面，最先感受到温度变化。官方制定政策之前会和企业通气，虽然政策落实时间不确定，但企业比用户更早清楚政策变化。
这一点和新能源汽车一样，企业在政府鼓励新能源政策出台之前已经着手了，毕竟等着政策出来黄瓜菜都凉了。再就是，政策会迎合企业发展，比如针对蔚来汽车的换电模式补贴。
这几年摩托车多了许多新玩家，高金、升仕、凯越、奔达等等。回顾下这些企业入局或转变的时间点，会发现非常有意思。
中能摩托100%全资收购意大利摩托车品牌Moto Morini摩托莫里尼，时间是2018年11月。
凯越推出代表性的500X同样是2018年，发布400X、321等是2019年，后续又推出了500F这样的复古街车。
作为摩托车发动机企业，高金推出GK500是在2020年5月，相对比较滞后。决定做整车，肯定也是听到了什么讯息，后续高金1000和1200排量复古摩托显然不是代步工具。
奔达从制造通路代步摩托车转型金吉拉300是在2020年5月，随后又展示了唐刀和燎两款大排量巡航车。
中国摩托车三强之一的隆鑫，2018年正式复活\独立无极品牌，推出了300、500两个排量的街车、跑车等等。
钱江就更有意思了，吉利入股钱江是在2016年，那时候钱江连续三年亏损，一塌糊涂。2017年忽然时来运转，顺顺当当了起来。除了产品线掺杂着帝国这一类不知所云的化石古董，贝纳利已经从300、500、800几个排量上有了规整的布局和命名。
最后是春风，春风推出250NK是2017年12月，打开了玩乐型市场，不过这代表不了什么。之前650车型或许有国宾的原因，但在2020年开始发售250SR以及CLX700，反映出春风也开始侧重发展个性车型，更不用说春风再接再厉推出800MT还有未来更大排量的国宾车了。
从企业入局的时间点、产品更新的品类，你有没有发现2017年、2018年是摩托车行业发生变化的一年。大概比较清晰的政策在这一年孕育出来，只是2019年疫情，使得相关政策进展缓慢，否则2021年也不会有如此之多的产品。
这一点不光中国品牌，合资品牌也感觉到了。本田为什么要在2021年国产400排量，还一口气投入了CM300等等巡航车。
一直做踏板不香吗？
第三，引擎。
通路引擎大都为110cc、125cc、150cc，官方对150cc排量以下免征购置税是2018年7月，这又是一个和上面对应的时间。
2019年之前，严格点是在2017年，不知道某时某地的吹风会之前，国产几乎没有大排量车型，摩托死气沉沉。为什么一夜之间发生了转变？我认为不是有钱了，而是摩托车的选择变多了，尤其是娱乐型。
简单举几个例子。
高金，已知引擎500cc、1000cc、1200cc；春风，已知引擎700cc、800cc还有未来国宾民用版1250cc；隆鑫供应凯越，已知引擎350cc（逆向雅马哈）、500cc（逆向本田）、宝马老500cc，凯越自己又搞了800cc双缸。
群魔乱舞，升仕骂骂咧咧不屑四缸，逆向雅马哈三缸大排量。
其他品牌暂时不提，这些引擎未来都会搭载在摩托车上，是不是意味着未来有大批大排量摩托车上市？动辄800、1000引擎是通路摩托车还是玩乐摩托车？
答案不言自明，摩托车正在进入一个新纪元，或许摩托车很快就会成为中国制造业出口的一个重要组成部分。
最后，政策。
政策不是没有变化，真不是。
大变化没有，小变化很多。小的就说摩托车协会和摩托车商会合并；不大不小的就说摩托车取消13年报废年限，虽然没最终定案，但摩托车已经和汽车一样享受6年免检；大一点的就是西安在一个神奇的时间--2017年---宣布2012年之前的规范性文件一律废止，成为摩托解禁的第一个城市。
虽然解禁不会被北上广深这种一线大城市效仿，但随着对摩托车定位的转变，要不要在全国选择几个代表城市解禁摩托车作为试点的提议开始热络了起来。随着150cc摩托车免增购置税，随着越来越多人大代表向省市提议放开摩托车并规范管理的新闻，一切都在为最终的法规铺路。
报废年限的放开，可以提振大排量摩托车销量，否则中国品牌煞费心机研发如此之大排量引擎又是为何，要卖给谁？
如果不取消报废年限，摩托车企业就无法销售更高价格的摩托车，只能继续生产价格低廉的代步工具。可是，官方又希望控制通路摩托车数量。一正一反，摩托车大家还要不要玩，都不要玩了嘛。
既然都都不要玩了，干嘛还有那么企业投身摩托车呢？
解禁，扩容消费市场，取消报废，鼓励大排，保持250cc摩托车报废年限，又可以实际控制通路摩托数量。面上的逻辑至少是通的。
你想，中排摩托车都去到三四万了吧？如果又限制、又报废，什么经济条件的家庭会选择摩托？一台大排摩托车都可以买到一辆小车了，大多数家庭有这个预算肯定更倾向小轿车，风吹不到雨淋不到的。只有那些吃饱了撑得，才会追求风和自由，选择摩托车，这就已经是脱离了「低级趣味」。
这些政策使得摩托车定位发生了转变，企业更大胆了，用户更开心了，摩托车从工具变成玩具产生了巨大的互联网声量，摩托车便从此热了起来。
六、最贵摩托车
如何看待北京摩托车年增超 10 万辆，被称为北京「通勤之王」？为何越来越多年轻人选择骑摩托通勤？
更：看看评论就知道了……那么多人拿违章的事当正常
我没说汽车，电动自行车，行人违法占道，抢行之类的就是对的。
我只是针对摩托车这个事情来说。
那么多人居然还给自己开脱。
但说实话，汽车违章有扣分有罚款，惩罚力度肯定比摩托车大。
摩托车侠们违章，不就是因为违章不好抓，才大胆的违章么？
就你们那违章正常的言论，说实话，我觉得你们是骑摩托车还是开车还是骑自行车、走路应该区别不大。
只要是利好自己的，不容易被抓的，你们注定会利用违章来方便自己。
而且现在拿着违章作为理所应当的事，将来大力整治摩托车就别哭。
原回答：
说摩托车不堵车的……
肯定是各种违章钻，或者抢占非机动车道
七、新世纪摩托车
国家怎么不鼓励买摩托车呢？特别是现在好多城市禁摩呢？
这几个其实是两个问题，得分开来看。
先说禁摩，禁摩这个事首先需要说明的是这是一个平均15-20年前的政策了，从现在的城市管理角度上来说禁摩并不会给城市管理带来什么好处，但问题是禁摩也不会给城市管理带来什么坏处。应该说20年前的社会土壤孕育出了禁摩，这是一个符合当时历史条件的决定，毕竟禁摩的年代社会上连黑社会还没有铲除呢，社会整体的治理水平和现代来比绝对不能同日而语。所以说对于现在的城市管理者，因为数十年的禁摩已经导致摩托车的数量相当少了，从哪个方面来看摩托车问题放到现在都不是什么社会问题，所以说地方政府既没有解禁摩托车的动力，也没有解决禁摩的问题的机会。
再说鼓励买摩托车，先说一个结论我认为摩托车产业是一个科技创新力强，带动就业强的高端制造业。是一个完全符合当下推动制造业强国政策的有前景的行业。但这个行业总体来说短期内把他上升到与汽车制造，房地产这样的行业获得中央层面的文件支持可能性也不太大，中国摩托车制造业我看了中国摩托车商会的几篇文章，目前基本就是千亿级别的规模，这里面一大部分还是出口贡献的。与汽车行业房地产这种万亿产业肯定没法比。换言之即使解禁摩托车中国摩托车行业的规模也很难与汽车房地产这些行业去做对比，所以国家层面出文件鼓励消费摩托车这个确实不太现实。但是好在国家层面是注意到摩托车对消费的带动作用的，这几年自从西安解禁摩托车后，中央电视台人民日报几乎都关注到了摩托车市场复苏的过程，前段时间人民日报的文章写得也非常的好，基本肯定了摩托车是一个高科技的高端制造行业，这就是社会整体舆论的改善，以这个为契机，慢慢的可以让很多政府意识到摩托车行业的发展前景进而出台一些对摩托车友好的政策。
所以说目前没看到鼓励一是由于这个市场还不够大，二是禁摩这个政策在这里限制着摩托车消费也很难真正的起来，你看一些文章，中国摩托车未来的主要增长点基本都在大排量摩托车，而大排量摩托车消费的最大市场就是禁摩城市，这个矛盾不解决很难让这个行业做起来，所以这里面一方面需要的是高层逐渐的出台一些利好于摩托车的政策如近些年的小排量摩托车免税，简化摩托车过户手续，包括未来即将出台的取消摩托车15年强制报废这些都有利于刺激市场上摩托车的消费，而档摩托车多到一定的地步后禁摩自然而然的就解除了。
八、250摩托车
按现在禁摩的趋势，未来还有摩托的生存空间吗?
我先假设你也在一个禁摩的地方。作为一个三线小城市，可以明确的回答你，随着城市周边的开发扩建，禁摩区也会跟着扩大的，以后摩托的合法路段会越来越窄。不过这个还是比较有弹性的事，相对偏的路段哪怕还在禁行范围内，可能也没什么人想管。比如我们这市区内的一条主大道上竟然有一个摩托的方向标识，告诉骑手往这个方向拐弯能出城，虽然是禁区但基本睁闭一眼的默许了。
我觉得你是该慎重考虑下，首先你说了要攒两年…… 那我不太建议买贵的，车不是买了就完事了，各种险和保养都会跟着车价涨，越贵的车越难养，如果收入水平不够高，建议量力而行，买适合自己的，别把玩乐变成生活负担了。然后你如果住在市中心，那我建议也先别玩摩托，中心地带出入都很不方便，十步一岗五步一哨，没人也会有摄像头。偏一点的路段买房或者租房再玩吧。
暂时不考虑结婚的单身狗可以不管汽车，除非你的工作是运输相关的行业。
九、高端摩托车
摩托车的未来是不是电摩？
原则上电池技术没有突破的话，只能说会抢占部分通路车市场，替代是不可能的。
家里油摩电摩都有，不然速度与声浪，就说使用，电摩只适合固定两点一线的通勤，临时想跑远一点都不敢，显示的里程仅仅是参考，上个大坡可能就提示你充电，你骑与不骑，电池寿命就在那里，撑死两年就衰减的厉害；而油车哪怕油灯亮都还可以跑几十公里，加油就是了。所以基本上家里的电摩就是附近５km以内买个菜，或者上下班代个步，使用率占１０％吧。
十、新款摩托车
未来三年，上海摩托车牌照会不会变便宜？
这是个政策问题，大家都知道朝令夕改这个词，说的就是政策，所以不好说未来的政策问题，不过长远来看，摩托车放开限制是肯定的，只不过需要天时地利人和都满足才行，它不像汽车这样涉及利益巨大，会有人主动推进。
