一、GS125摩托车气门间隙
国内什么摩托车质量好？
一万元左右的国产质量排名的话，当然首选各大合资大厂旗下的国产产品，列如豪爵gz150，tr150，dr160，nk150，usr125，新悦星125等等去掉铃木标的事实上国产化的车。然后五羊本田的新幻影150也是国产的车了，国四佳御110也算国产的车了，五羊本田彪影150等等这些
如果你要选辆工具车的话，gz150和tr150 usr125墙裂推荐，豪爵这些小排量国产化的产品，作工用料质量绝对国内生产的产品里第一梯队的。tr没骑过，gz150骑过，usr125目前有一辆，如果你是想选辆实用经济好用的工具车，真的很推荐，好骑，好用，做工好用料好。价格都是11000的样子。
你如果没那么考虑工具性实用性，要好看点好玩点的话，那dr160还不错，好骑做工好，用料好，动力倒还行，用的配置都还不错，你可以看看实车真的ok。豪爵现在车价格确实膨胀，但是东西确实做的不错。但是dr160价格超一万超的有点点多，而且不免购置税。嫌贵的话，那就首推春风贝纳利的车了，这两个厂家国产玩乐车做过很长时间了，从以前的辣鸡产品也慢慢成长成现在也还不错的产品。具体的话首先就是春风150nk，出来好多年的车了。改款多少次，经过无数车友小白鼠趟雷，厂家的这款产品也在车主亲切问候中逐渐成熟，到现在，真的可以放心买了，很不错的了。车架调教好，操控很不错，轮胎刹车配置也还不错，外形骚气。短板就是发动机拖了后腿，不懂得小白一看哇水冷六档位发动机额，那是忽悠小白的，实际上那款发动机落后的一批，是老铃木gs125扩缸来的，两气门的单缸机，动力在150里算垫底级别，弄个六档完全多余，多出的那个档位既没动力去发挥，又不比其他150省油，实际上油耗比cb190高。变速箱感觉也有些问题，档位1n2 3感觉卡涩不顺畅。除了这些其他不错。
贝纳利rsf150i，这是个俗称的人妖车，也有人管它叫暴力弯梁，很多车主都做着骑上它街上扮猪吃老虎的美梦(比如你骑辆跨骑150路上遇上辆弯梁150，红绿灯起步你轻蔑的微微一笑，一顿骚操作结果却被他干了。)，是的，我以前加过rsf群，里边车主讨论比较多的就是扮猪吃老虎。当然这车我没骑过，骑行体验说不上来，只能据说油耗不错，低扭差些，尾段动力还不错，据说哦，说错了别怪我，我又没骑过。外形目测还可以，关键水冷哦，价格九千。质量嘛，据说还行。
贝纳利小寻龙200，简单接触过，操控一般，质量不了解，价格也不知道，算了还是不给你推建了。
立翻这价位的车我骑过，但是极其乐色我也不推荐了，隆鑫这价位接触少不推荐了。
哦哦，启典150u之前看到好多人吹呢，虽然没骑过，但试驾场又是干dr160，极客飒160，还准备干190，反正干这干那得，说的很牛批，纸面马力也不错。外观目测到的，后摇臂仿ktm铝合金的，逼格好评。质量无知，做工能赶上310倒还不错，题主不妨试试水。
一万左右，如果又要质量好，又要好看装比运动性，国产的话，我还真没啥推荐的，要不看看春风狒狒125或贝纳利小暴龙tnt132。价格也是万左右。
二、gn125摩托车气门调节视频
摩托车发动机与汽车发动机技术上有什么差异？
这个其实广义上来讲都属于内燃机，汽油机。
目前摩托车发动机结构形式主要是单缸机，双缸机（V和L以及H），三缸机（L3）以及四缸机(L4和V4)，五缸六缸的也有，但是不多。比如金翼和GTL1600。
汽车发动机的结构形式基本都是L4较多，也有2缸和3缸的，以及4/5/6/8/10/12/16等，因为是多缸，排列形式主要是L,V,H形排列。
冷却方式上，摩托车主要是风冷，油冷以及水冷，汽车到目前来说基本全是水冷，保时捷的个别老爷车有风冷。
燃油供应方式上，目前汽车基本100%实现了燃油注入(Fuel Injection)，俗称电喷，摩托车大贸的基本全线电喷，合资和99%的国内产品都还停留在单缸化油器时代。
动力方面，一般摩托车偏向于提高功率，汽车一般偏向于提高扭矩。汽车发动机(仅讨论自然吸气发动机)一般最大扭矩在3500-5000转爆发，最大功率在6000转左右达到，而摩托车在扭矩和功率上要达到最大扭矩和功率所需的转速都更高。一般汽车发动机的转速很少超过7000转，但是摩托车4缸机超过20000转都是有的。
摩托车发动机更注重体积和重量，因为车体小的缘故。
一般来说，排量相同的情况下，气缸数越多，低转速扭矩越差，高转速功率越大，反之亦然。
目前的国产摩托车发动机，还没有一款是完全具有自主知识产权的，基本清一色仿本田CG，铃木GS，也有仿CB和雅马哈YB的，几十年基本没什么变化，倒是质量越来越差。
下面列一下当前国际上比较有名的摩托车发动机，汽车的就不列了，基本主流的L4/V6/V8不难找。
1、Ducati Monster 795 的90° L2发动机
2、BMW R1200 GS ADV著名的水平对置发动机
3、Harley Davidson 883 IRON的V2发动机
4、YAMAHA R6的L4发动机。日系四大家族L4发动机技术都非常了得。
5、HONDA VFR1200的V4发动机
6、BMW K1600 GTL的L6发动机
上一张图大家看看1960年本田的黑科技，至今让人汗颜。
[当时，本田赛车公司已经生产出了123ml直列四缸的RC146，面对咄咄逼人的对手，已是力不从心。赛车的极速从哪里来？当然是转速，转速越高功率就越大。在排量相同的前提下，如何有效提升转速来最大化地压榨功率？增加气缸数量则是最可行的方案了。于是，本田突破了125ml级发动机的缸数极限，丧心病狂地打造出了5缸GP版RC148。这是一台凝聚了本田技术精华的超级发动机，缸径和冲程为33×29毫米，总容量为124ml，每缸四气门的配气凸轮轴驱动器在三缸和四缸之间，最高转速突破20000rpm，最大功率超过了34马力，最高速度达210km/h！除了缸数令人吃惊，挡位的数量也让人大跌眼镜——技师为其设置了8个挡位。可以想象，想要骑好这辆净重只有85公斤的8挡小车不是一件容易的事情，更遑论在激烈竞争的复杂赛道上狂奔了，哪怕它的前制动采用了双蹄片鼓刹，坐在这辆窄窄的小车上高速奔跑如强风中飘落的柳叶，也是一场拿生命做赌注的冒险。]
三、cg125摩托车气门调节视频
这几辆摩托哪个好一点？
泻药，
首先先说用途，如果是城市代步，本田的110首选，造型比较先进，而且本田的品质也比这俩好些，如果城镇代步兼短途游骑，我的建议是钱江qj150，这个qj150用的是逆向研发的铃木gs150的发动机，单杠双气门链条机，振动动力耐用方面可以说是这个价位里相对顶级的车型，宗申喜欢自己研究，当然自己研发也不缺精品。比如nc250，在国内几乎被神化了的一款发动机就出自宗申之手，题主所说的宗申zs125用的是单杠双气门顶杆机，高转振动大，不适宜跑高速，顶杆机低扭相对链条机大一些，比较适合拉货，跑山路等。
总结：我推荐城市代步用本田110，中短途用qj150，拉货翻山用zs125
四、cg125摩托车气门间隙
为什么都是3缸机，摩托3缸一群捧，汽车3缸一群喷?
凸轮升程是什么意思？
气门重叠角对不同车型有什么影响？
较大的伸展距离和轨迹如何与操控性能相对应？
跑车和旅行车的人体工学三角形设置有什么区别？
整备质量、净重、有效载荷、毛重是什么意思？
...
概念与操作，
参数与性能，
它们之间有什么因果关联？
摩托车直白说工业产品，指标数据量化，使用各种概念和参数来定义和描述性能，如前伸角、拖曳距离、轴距、人体工程学三角、净重和整备质量、气门重叠角、凸轮升程 、动力、扭矩……但是，摩托车也是骑手的工具，需要给骑手更丰富的反馈信息和更多的体验，而那些数据太生硬、太冷漠、难以理解。 毕竟，这些摩托车的概念是用来描述什么功能的呢？ 这些参数对应什么样的性能？ 让我们通过“以车说法”来探究摩托车重要概念和参数背后的故事。
凸轮升程
在引擎中，凸轮轴部件的司职打开和关闭气门。 气门运动规律直接关系到发动机的动力性能和输出特性，凸轮轴对引擎的起到绝对核心的作用。 其中，凸轮升程是凸轮轴核心组件，代表最高点和最低点相对于凸轮轴中心的距离差。 打个比方，凸轮就像升降机门洞：门洞越大，促进人流进出的能力越强； 同样，凸轮升程越高，油气混合物进入发动机和从引擎排出废气的能力越强。
BMW R 1250 GS 是灵活使用凸轮升程的很好例子。 从上一代的R 1200 GS到最新一代的R 1250 GS，从名字的变化我们可以看出“拳击手”又长高了。 事实上，液冷、双顶置凸轮轴 8 气门水平对置双缸发动机的缸径和冲程从 101 毫米 x 73 毫米修改为 102.5 毫米 x 76 毫米。 相应地，排量也有所上升，达到了1254mL，比上一代多了84mL。 令人惊讶的是，尽管排量有所增加，但对于身材魁梧的“拳击手”来说，仅多一点一小部分，但提升功率的效果超出预期：最大功率提高到100kW（7750r/min），增加了8kW； 最大扭矩的变化更为显着，达到了143N·m（6250r/min），增加了18N·m！
显然，这是一个不寻常的投入产出比。 事实上，排量的小幅增加只是表面现象。 真正让这位“拳击手”更有活力和活力的，是因为使用了“秘密武器”——宝马摩托车首次引入。 可变凸轮技术。 “拳击手”仍然使用双顶置凸轮机构。 但仔细一看，你会发现一个隐藏的奥秘，那就是单个进气门配套2个凸轮伺服！ 低做功速时由升程较小的凸轮伺服，充分燃烧，提高燃油经济比。 而且此时的动力输出比较均衡、平稳，容易控制，适合慢速通过复杂区域。 高速时采用升力较大的凸轮舵机，提取强劲动力，实现猛烈加速，适合高速驰骋。
宝马声称可变凸轮技术实现了多项优势，不仅将“拳击手”怠速降低了 100 转/分钟，而且在整个转速范围内提高了功率输出。 当转速低至2000r/min时，这台水平对置双缸引擎已经能够压榨出110N·m的强悍扭矩； 从2000r/min到8250r/min，输出扭矩在110N·m以上； 在3500r/m min和7750r/min之间，保持在120N·m的高输出状态！ 因此，R 1250 GS的威力更大，无论是在阳关大道上高速低速穿越复杂区域，还是和朋友一起旅行，还是满载行李，都让骑手充满信心地开始冒险 ！ 同样令人欣慰的是，尽管新一代“拳击手”排量更大、出力更大，但油耗却下降了4%，既能跑得更快，又能吃得更少！
气门重叠角
我们知道四冲程发动机每个完整的工作循环包括四个冲程， 它们是进气、压缩、动力和排气。 其中，在进气冲程中，进气门打开，排气门关闭，油气混合气进入气缸； 在排气冲程中，进气门关闭，排气门关闭。排气门打开，燃烧后的废气被排出气缸。 理想情况下，进气门和排气门是依次开启和关闭的，即不会同时开启。 但在发动机的实际运行中，进气门和排气门的开度有一定的交点，而这种交点的程度通常用曲轴转角来表示，即气门重叠角。理论上讲，高速引擎对气门重叠角的要求更高。 高转速大功率引擎气门重叠角越大。
以杜卡迪 Monster 1200 的案例。 Monster 以其究极的 NK 造型、强烈的个性、敏捷的操控性和舒适的乘坐体验成为万千骑手追捧的性能怪兽 . 2020年，杜卡迪推出了更酷更强劲的Monster 1200，动力输出更强劲，运动精神更灵活，个性更飒爽，在路上掀起一场黑色风暴！
Monster 1200 动力强劲，搭载杜卡迪超级跑车 1198cc 的引擎动力。这款 L 形双缸引擎的缸径和行程为 106mm × 67.9mm，排量为 1198mL。 当然，由于定位的不同，杜卡迪工程师对Monster 1200的动力心脏进行了深度改造，其中一个核心就是调节气门重叠角。 这台性能怪兽定位于竞技，需要高速大功率，故而采用41°的气门重叠角，究极压榨 L2 引擎潜力。 最大功率达到125kW（9750 r/min），最大扭矩为131.4N·m（8000r/min），足以与日本的并列四缸超跑相抗衡。 Monster 1200的主要定位是公路驾驶而非赛道，考虑到超跑1198 的动力过于激进。
杜卡迪工程师为了提高动力的友好性，降低了引擎的气门重叠角 ，从之前的 41° 降低到 11°。 相应地，峰值功率有所下降，最大功率和最大扭矩分别为108kW（9250r/min）和124N·m（7750r/min）。 减小气门重叠角的发动机虽然略微降低了峰值功率，但在全速范围内使运行更加平稳，中速时动力更加充沛，在街道和高速公路上行驶更加轻松。. 同时，杜卡迪的工程师们也进行了同步改进，比如将喷油器的位置从之前的喷射到比较冷的进气道壁直接喷射到比较热的进气门，这样就提升了油耗。 雾化效果极佳； 引入双火花塞点火，在更短的时间内实现完全燃烧； 排气系统内置电控阀，可根据开度的自动调节自动调节开度，从而优化全速范围内的排气压力。 等待。 因此，怪物1200的动力之心在继承了超级跑车的血统的同时，对 NK 街车的定位再次优化校对。 实施减小气门重叠角等一番操作，保留强劲实用的扭矩，提升公路驾驶乐趣。
未完待续。
See you ，祝大佬们姐妹们骑行愉快且安全。
喜欢的不要吝啬你们的点赞评论关注，你们的支持是我不断更新的动力吖
五、125摩托车气门怎么拆卸
广汽传祺GS5车门很重。 是怎么回事?
这个是设计原因，你可以去4S店调整下试试，这个无能为力的，出厂就是这么个设计的啊，你不可能去更换四个车门吧。
六、125摩托车气门调节视频教程
传祺GS5GS5显示请检查排放系统，发动机抖动，多缸失火无法解决 刚换了火花塞不到一两个月。求大神？
我也在寻找答案。我是GS7 年前因为排放系统故障灯亮已去4S店一次，年后又出现问题。他们还是建议我去店面检查，讨厌来回去又解决不了问题，这周末再去次，还是解决不了问题就去车质网投诉，你那解决好了，麻烦告知下怎么解决的
七、125摩托车气门间隙怎么调视频
豪爵VH125踏板摩托车自行更换机油应该放多少毫升新机油？
我是宇钻，加油量是750毫升。你这个其实只要参考下使用手册就可以了。第一次加，慢慢加，加了700ml以后注意检查油表尺，到了◇块最上限为止不能再加。在菱形块中上限其实就够了
八、125摩托车气门有点间隙影响大吗
传祺GS5怎么样？
回答一下，2012款GS5自动周年版。
车在楼下新换的手机没图片，文字答。
优点：空间大，座椅比较舒服，安全性高（一次抢路口与别克英朗撞上了，侧门轮胎侧板全部变形。气囊弹出，人毫发无损。英朗正面撞传祺右侧，前部吸能溃缩到发动机）视野宽阔，配置丰富。高速稳。
缺点：味道重，隔音差，高速超车，嘶吼，不提速。
九、125摩托车气门间隙
十、cg125气门
