一、市区 摩托车 档位怎么挂
摩托车档车市区通勤选高转机还是低转机？
低扭对于通勤来说算比较重要，如果你的通勤路程速度不快，比较拥堵，比较复杂，那么高转的车骑起来比较麻烦，因为要频繁换挡，而且很枯燥，一把油转速还没到爆发点就要刹
比如你的通勤路是山区，有很多180度的急弯，你当然不能高速压弯，通勤了，要讲安全。你骑个高转机，好不容易一段直线拉到四档，转速还没破6000，速度还没破70，要拐弯了，速度直降到40以下，转速支撑不住档位了，得降档，啪，这一下，转速又低了，30速度以下3档都在抖，这不得降个2档才能拐？车子总在咳嗽，不停的重复升降档，烦都烦死，五六档就当个摆设，根本没地方用
当然不在乎繁琐的当然无所谓
二、普通摩托车档位
大排量档位摩托车在城市通勤，如何挂档最轻松？
如果你没开过手动档汽车在市区堵车，那就先不要考虑大排档车市区通勤，最好弄个250-300的大踏板吧。
排量再大，动力再好，市区2/3档当自动挡开，但是你能躲过红绿灯吗？
前方红灯了，
手动档汽车可以从5/6档直接拉到空档，开着空调听着歌。
摩托车呢，（6-5）-4-3-2-N，每个红灯都要循环一次，然后你的蛋蛋和大腿接受发动机炙烤。
三、摩托车档位区别
为什么摩托车的档位要设计成1.0.2.3.4.5，而不是0.1.2.3.4.5？
1档除了起步，其他时候基本都用不上。
市区正常骑起来一般都是3、4档，遇到红灯要停车一般也是直接2档踩到空档，如果空档在1档下面还得多踩两下。
油离配合掌握的差不多了起步也都是2档，1档使用频率太低了，放到最下面我觉得还是挺合理的。
而且部分比较老的车型没有档显，新手跑起来根本不知道自己在几档。
举个极端例子，下陡坡车速不慢的情况下遇到急弯，这种情况肯定不能捏住离合猛踩刹车的，刹不住的话很容易失控摔车，这时候不用管几档，往下踩就对了，踩到踩不动就是1档，车速降下来的时候丢离合还能恢复动力，不至于失控。
当然，如果你们谁能下坡路捏住离合带刹车压弯，那我也没话可说。记得留个地址，我随200。
四、摩托车档位用途
摩托车到底多少转升档？多少转巡航？
对新手来说反正你记住震动大了就升档，当车子速度下来后没什么劲了就减档。巡航速度根据自己的情况来吧，30.40.50.60都行。骑车久了你就会发现你只在意速度而没有档位的概念了。还有一点我要说下，已我玩了快20年摩托车的经验来说，摩托车都是摔坏的没有被骑坏的。比如一辆250排量以下的摩托车你一直用2档跑70公里每小时先坏的一定是你的屁股而不是车的发动机，那震动没人能受得了。再比如你用6档一直跑30公里每小时也是不可能的，因为车子会没劲然后熄火。我的车是1200排量在市区就只用123档，巡航速度40-70之间，车子4年了没出过问题。车子只要按规定定期保养的话不存在什么磨损伤车之类的，别把摩托车想的太脆弱。前提是正规的大厂出的车子。
五、现在摩托车档位在哪
对于新手来说，有哪些摩托车换档技巧分享？
匹配转速换挡，不要发动机都怒吼了（干拧不走），还不换挡，这样先不说发动机寿命，你自己骑骑得也会很难受。
上坡过颠簸路段要提前降档，即使发动机怒吼（干拧不走）也要保持抵挡高转。因为如果高档位，转速不够，熄火了，对于新手来说很可能原地倒车，即使不倒车，坡起也是新手不想做的吧。
然后就是换挡，离合捏到底再去挑和降，半离合给大油会烧离合。不考虑烧离合，捏到底会提高降档升档的成功率。
对于升档，升档前不要给油（我指的是一直攥着油门不松），也不要猛降油。手松开一下，捏离合，直接往上挑就行，如果一直加油捏离合升档，油门还在持续加着，当你松开那一刻，你就成功敲头了。
对于降档，不要离路口200米就开始疯狂跨级降档，连降好几档，发动机制动以后，首先是自己体感上有一个很大的阻力，不舒服。其次你身后的车肯定会滴你，相当于开车开的好好的，你突然急刹。降档也是匹配转速，刹车速度减下来再往下降。对于新手你甚至可以3 4档一直刹车＋捏离合，安稳停在路口前，原地一档一档降。
摩托车不只是看我写这些东西，更多的是你自己骑，我相信我说的这些东西，你一个下午在封闭路段骑骑就能理解掌握了。就像我明明知道上坡高档位会熄火，在我上坡弯的时候，角度压的太低了，挡位高，是没熄火，但是发动机咳嗽，抖了一下，后轮一滑。在公路lowside了。很危险，但是每次需要反思。
最后，敬畏生命，敬畏骑摩托车，管住右手，活到老骑到老，命长的是赢家。
六、摩托车档位是怎么样的
摩托车小白，市区代步入门用春风250sr还是豪爵铃木gsx250r？
先说结论，预算够就提GSX。
一分钱一分货，GSX的骑行体验SR永远做不到。GSX日常骑行体验对比SR类似iOS系统和老旧安卓的区别，一个丝般顺滑一个略显粗糙。
市区骑GSX像骑电动车，振动小到几乎可以忽略不计，完全不存在拖挡问题，档位清晰且顺滑。SR轴距短车身轻动力好，在赛道（小赛道）表现方面，个人驾驶的体验是SR好于GSX，体现在市区行驶就是有着比GSX更灵巧的驾驶体验，这里并不是说GSX操控不好，只是因为车重失去一点灵巧。加上SR坐高相对低一些，对新手上手更友好。
但是SR发动机震动大发热量大也是客观事实，低转速拖挡明显。坐姿比GSX激进，长时间骑行没GSX舒服。发动机声音没有GSX浑厚，SR原厂配件价高质劣，各种改装件比GSX也贵不少。
GSX质量非常稳定，几乎没见过GSX车友反应自己车有质量问题，骑个几年只学会洗链条所言非虚。反观SR车友群，发动机渗油，饰板开裂，部件自行掉漆很常见。SR是当红炸子鸡没错，但并不影响GSX的价格和高销量，对GSX的高保值率也没啥影响。市场还是很能说明问题的。
综上，市区入门想骑的舒服且预算够选GSX绝对错不了，预算不够的话SR在2W区间的车型中也是非常有竞争力的。
七、摩托车档位用来干嘛
开汽车与开摩托车操作上有什么区别？比如挂档，踩离合器，加油门等。?
两者的要点本质上都在于油离配合。
摩托车档位设置
汽车档位大多为1+2+3+4+5+6+R（部分车型倒挡在第一位），而摩托车的档位设置主要分循环档和国际档（往复档）。如下图：
八、摩托车档位种类
摩托车档位对应的转速与时速？
根据你需要的马力输出，还有路面的情况，车身的倾角选择不同的档位和转速，不过参见你车车的说明书，其中会有发动机马力峰值，在这个峰值所对应的转速下换挡是效率最高的不过在马路上有些危险不建议尝试
九、摩托的档位有什么讲究
谁知道买二手摩托车怎么试验摩托车好不好？
1,点火,要一次成功
2,怠速约稳定在1500转左右,盯着转速表,不发抖,不熄火就好.
3,把车架起来(就是车轮离地),不挂档,直接加油,看后轮转不转,转的话,证明离合分离不好.
4,再挂一档,这时后轮应该会转动起来,用外力去阻止后轮转动,看后轮被外力弄停后,会不会熄火,如不熄火,证明离合器打滑
5,加一下油门,排气管应该是没有明显的烟排出才算正常.
6,较重要的还是要听发动机的声音,这个要比较有经验才行,不过你如果听到的声音没有一下高一下低的,没有金属撞冲击的声音,那应该也不会有大问题了.
6,拿点东西去堵住排气管出口,要熄火才好,不熄火就证明有地方漏气了.
7,这时候,可以把火熄了,现在来看看车轮吧,用手转动一下车轮,看车轮是否变形,变形就肯定不好啦,前后轮都可以这样试,然后再看看轮胎,看看磨损的情况怎样.
8,左右转动一下方向把,看是否灵活,你可以把方向把转到中间稍稍偏左的地方,然后放手,看方向把能否自动转到最左,然后用同样方法试试能否自然转到最右边.
9,看看发动机底部,看看是否有漏油痕迹.
10,看看各种开关是否有效,是否灵活.
11,看看外观是否有破损变形的地方, 油箱如果有撞过的痕迹就要加倍小心检查了这时重点就要检查一下车头了..
12,这些都检查好后,就可以骑上去试车了,首先用3档起步看看,如果很轻松的话,可能离合不太好.
13,各个档位都试一下,看档位好不好挂,不好挂肯定不好啦,这时也可以顺便留意一下时速表,看它到底有没有在动,还有里程数是否有变化.
14,现在检查一下刹车吧,为了安全起见,试刹车的时候,不能开太快了.为了能比较准确一点,前后刹要分开来检查.看看刹车效果怎么样. 15,刹车确信没问题后,就可以开快一点了,看一下提带能力好不好,还注意看一下某一速度下,它所对应的转速是否正常,比如说用5档行车的时候,转速达到7000转,车速才50km/h,那就不正常啦.
16,你还可以选一些比较烂的路来走一走,感觉一下避震效果怎么样,是否有异响
十、现在摩托车档位
摩托车的档位设计真的科学合理吗？
你觉得一脚离合一脚换挡你应该怎么起步？
骑摩托多用前刹，你应该改改骑自行车和电动车留下的毛病了
