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什么摩托车可以续航600公里、极速200km/h?

来源:www.mybv.cn   时间:2022-06-03 00:58   点击:249  编辑:马婉   手机版

一、什么摩托车可以续航600公里、极速200km/h?

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题主的这个要求看似很少,实际上要求很高,因为极速不低于200KM/H和续航600KM以上是两个互有矛盾的条件,满足时速能达到200KM/H就必须要求排量不能小,最少要达到600CC以上的排量,例如黄龙600,当然某些排量稍小点的厉害的仿赛也可以,但是油箱就不会太大,太大了会影响操控,这样就对续航距离不利。那么满足续航600KM很多小排量街车也能做到,例如飞致150和天剑150,但是极速也就110KM/H不到,还是不能满足题主的要求。不过也不要灰心,因为没提预算范围,那么还是有这种可能性,找到符合你的要求的车型,例如宝马的R 1200 RT,目前价格为297300,呵呵,这个价格确实有点高,不过,如此苛刻的条件只能用高价格来摆平了。

这款车配备的是一颗水平对置双缸发动机,排量1170CC,最大功率为92KW,最大扭矩为125NM,这个数据足以让它的极速突破200KM/H,毫无问题。油箱容量高达25升,并且这款发动机相当的省油,因为是双缸机型,并且动力特性并非偏向高转速,所以在油耗上比同排量的四缸机还是要占优势,时速100KM/H的巡航状态下,每百公里油耗仅为3.9升,这样他的续航可以达到600KM。

再看看本田的ST1300如何?价格么也不便宜,国内售价为216100元,如图。

发动机是一颗水冷V4的机型,排量1261CC,最大功率为93KW,最大扭矩为125NM,最高车速为225KM/H,以90KM/H的时速巡航时油耗仅仅为3.9升,而油箱容量为惊人的29升,理论续航里程数可以超过700KM,应该可以满足你的需求。

好了,就介绍这两款吧!希望对你有用。

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能极速达到200公里的摩托车,国内目前还没有生产,而且这种车在国内也不准领牌。80年代我有一战友是远洋轮的海员,他在日本买了一辆夲田860C的二手摩托车,那时广佛高速刚开通,晚上根夲没有汽车,有一晚我坐他的车上广佛高速,有一段路时速超过200公里,不过只开了几分钟,因为巳到尽头了。

二、4缸摩托车有哪些?

四缸摩托车在以前有很多摩托车发烧友迷恋,一是其超高的转速性能,另一个是声音听起来很独特。目前四缸摩托车技术在各家知名摩托车厂家都有生产但销量真的不怎么样,有很多是造出来为了比赛或其他用途,这里为您介绍几款比较常见的能买的到的希望您喜欢:

第一、川崎 Ninja ZX-6R这个四缸排量在636ml,使用了独有的Ram—Air系统这个系统相当于现在的涡轮增压,强制给发动机进气。

第二、宝马S1000R 该机车售价比较便宜,在街车中性价比很高,被称为“公路之王”。

第三、本田ST1300这款车是几款车里唯一一辆V型四缸发动机,它在多地出现过,作为警用摩托性能应该差不了。

第四、铃木GSX—S1000/F该款车使用了老款发动机,但整体调教还是不错的。保养周期可以达到23000公里。

第五、川崎Z800 纯粹的四缸摩托车,除了四缸它什么也没有,ABS也没有,电子系统也没有就是一纯粹四缸,上车一把油门就跑想咋玩就咋玩。其实还有更多的四缸摩托车每家都有自己独到的技术,但基本上日本品牌比较多。

如果您对四缸摩托车有什么独到见解欢迎在下方留言,谢谢。

提到大排量摩托车,不少摩友第一时间想到的一般都是大贸进口车或者一些大排量的水车,但是,今天小编要介绍的这款600CC直列四缸大排摩托可是正宗的国产摩托,它就是黄龙600,分为欧版和BJ版,配置基本相同,BJ版的指导价是39800,不过BJ版现在已经停产了。而欧版的指导价则是46800,选择黄色版本的会贵1000块!

黄龙600这款车采用的是双顶置凸轮轴16气门水冷电喷发动机,最大功率可达60KW,最高时速可达218KM/h,百米加速只需4.5S。如果你喜欢四缸的声浪黄龙百分之百的可以满足你,后180/70/17 倍耐力天使胎,跑山,压弯都绰绰有余。这个性能目前在国内只有春风的NK650才能匹敌。

由于发动机采用了双ECU,每个ECU分别控制两个气缸,因此则被很多车友所诟病,称之为伪四缸,呵呵!其实小编认为究竟是不是真四缸,还是得看有几个真正做功的气缸,有四个就是四缸机,两个就是双缸机,这个没什么可以纠结的。此外黄龙600还开发出了巡航版,刚刚上市,价格的话是59800,发动机和黄龙600是同款。

三、摩托车哪款排气声音好听?

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先来个摩托车界的小清新如何?看看雅马哈的R1吧!

这是2018款的R1,改了配色。发动机依然是水冷四缸机,雅马哈独具特色的十字曲轴技术同样没有缺席,四缸机特有的绵密声浪搭配着十字曲轴设计,使得雅马哈的直列四缸发动机可以发出近似于V4发动机的声浪,非常有辨识度。

当然了,作为跨界小清新,雅马哈的乐器部门一样也会对声浪进行调试,试图用这种方式与传统的直列四缸划清界限,论花活,还得数雅马哈。

这款车另外还配置了电子可调悬挂系统,根据路况,骑手可以选择一键调节,不用再像以前那样前后悬挂要分别设定,悬挂品牌为奥林斯。

快速换挡系统(QSS),电子防抬头装置(LIF),还有一些电子设备在2018款的雅马哈R1上面都配置了,这款车是雅马哈的当家超跑,对手是宝马的S1000RR,本田的CBR1000RR,实力都不容小觑,雅马哈自然不会大意。

喜欢这种声浪吗?

那么来一台声浪独特的三缸机如何?

凯旋的Daytona675,采用的是三缸发动机,结构上来说,没有四缸机庞大的体积和重量,也没有双缸机在高速时的力不从心,很好的平衡了四缸和双缸的优缺点。当然声浪上也非常具有特色,由于比四缸机少了一个气缸,因此三缸机的声浪相比于四缸绵密纯净的特点来说,多了一点颗粒感,尤其是在中低转速下运行时,有点粗糙的感觉,你甚至可以清晰的感觉到三个活塞在气缸内的上下窜动。

三缸机独有的啸叫声在回油时非常明显,这也是凯旋Daytona675最具辨识度的标志之一。

那么这种声浪你喜欢吗?

来一台双缸的声浪如何?提到双缸的声浪,怎么能绕得过哈雷呢?

哈雷标志性的马蹄音“托-啪-托----托-啪-托----托-啪-托”,来源于化油器时代极低的怠速所造就,由于排气门打开时的气体爆破,因而会出现这种独特的声浪。

再加上由于哈雷的发动机采用的是不均匀的点火间隔(315度),因而会带来有节奏感的类似马儿慢跑时的蹄音。

这种声浪曾是哈雷粉丝拼命捍卫的传统之一,与V型双缸风冷发动机,镀铬件等等元素一样,是哈雷的灵魂。

不过随着电喷时代的到来,只能在极低的怠速情况下发出的马蹄音面临消失的危险,因为过低的怠速对于发动机的润滑不太友好,机油泵无法及时将更多的机油送到发动机各个需要润滑的部位,再加上电喷时代普遍安装了三元催化,过低的怠速也没办法保证三元催化达到最低工作温度,造成排放不能达标,而以前的化油器时代就没这个问题。

不过让哈雷粉丝欣喜的是,据说可以通过某种电脑刷新软件来重现马蹄音,不过不被哈雷的官方所认可,会失去保修的资格。

好了,介绍了这三款声浪颇具特点的车型,你觉得如何?

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如果这个世界会有一种让男人在马路上立马回头的声音,那答案一定有摩托车的一席之地,尤其是他特有的高转速产生的声浪。相比于四轮汽车,摩托车高转速发动机所带来的声音不仅可以满足自己,也可以让路人为之侧目。

宝马C EVOLUTION

杜卡迪 Multistrada 1200 S

MV 阿古斯塔 Brutale 675

宝马 R NINET PURE

铃木 GSX-S1000

川崎 Ninja 250 ABS

KTM 1090 ADVENTURE

印第安 侦察兵

宝马 K 1600 GTL

哈雷戴维森 戴纳 街霸

本田 ST1300

以上就是小编我比较喜欢的几款摩托车声浪的车型,建议可以去找一些相关的音频收听一下

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