1. 电动车电流大好还是小好
1、电动车是电压大比较好，因为这主要是作用在电车的性能上的，同时也可以主要表现在电车的续航时间上。
2、除此之外，我们要必须了解一些其他的知识。
比如关于电动车的起步电流、爬波电流、越坎电流等等这些，这些的电流是匀速骑行时的1.2～1.5C，值得注意的是，这里指的C是指：电池2小时率容量，比如我们可以说电池容量为20A的，那么这个电流就是25A到30A。
还有我们要注意的是大电流放电对电池会产生一定的损伤，并且有很大几率上会缩短放电时间。还有值得注意是若起步时缓慢转把，让功率缓慢增加的话，会很大程度降低对电池的损伤，并且会延长放电时间，从而延长行驶里程。
1、电动车电池的电压与电流输出的大小决定了电动车的行驶动力的大小，电压与电流输出高，动力就强，时速可达到最高值，在电动车匀速行驶时，电压与电流将维持较为恒定的功率进行输出。
2、电动车是由控制器来控制来控制功率输出的。
控制器根据电动车运行过程时所需功率，发出指令由电池组输出功率，功率=电压*电流。在恒定功率时，电压越高、电流越小，一般在电动车匀速时会恒定功率输出。
所以此时用电是最省的（小电流放电，电压下降就慢）。当起步或爬波时电机功率需求加大，电池在随运行时间的延长，电压会越来越低，电流就会越来越大，尤其在用电量在50%以上时，会显的很吃力，那是因为电流加大时，电池电压下降会出现突降现象至控制器保护电压，会出现不给电的情况。
2. 电动车电池电流大好还是小好
电流大好
电动车充电器的输出电流大的比较好。
1.充电器输出电流大的话就充电时间比较短。
2.电动车长时间放置，导致电瓶严重亏电。就可以用大电流的充电器直接激活。而小电流的充电器就不能激活。
这就是电动汽车充电电流大好还是小好的原因
3. 电动车大电流和小电流的区别
1、外观不同
10安的充电器更矮，更宽，20安的充电器要更加高，更加窄。
2、电流不同
10安的充电器电流输出没有20安的充电器电流大。
3、里程不同
同样的车型，同样的路段，20安的电动车跑的里程要比10安的电动车多1.5倍到1.8倍。
4、重量不同
20安的充电器比10安的充电器重一些。
5、容电量不同
20安充电器的容电量比10安充电器要多10个安培。
6、配套不同
20安充电器通常用在踏板车上，10安充电器大多用在简易款电动车上。
4. 电动车电流大好还是小好一点
所谓弱磁控制和强磁控制是指通过对电动机或发电机的励磁电流进行的控制。“弱磁”就是励磁电流小于额定励磁电流；“强磁”则是比额定励磁电流大的励磁电流。
两者主要区别如下：
1、磁场强度不同
2、磁源不同，强磁一般是电磁磁源，弱磁通常是永磁的
3、选矿用处不同，强磁精选、弱磁粗选
4、磁系不同，强磁是闭合型磁系、弱磁是凋谢型磁系。
5. 电动车是电流大还是电压大的好
电瓶车8A和14A的区别在于电瓶车电流的大小不一样，电动车的行称续航时间也不同，14A比8A的电流大电动车跑起来就快，也有劲。
6. 电动车小电流充电好还是大电流好
够用
电动车启动、加速的瞬间电流很大，一般会达到20A—50A，根据电动车电机功率的大小，正常的放电电流一般控制在10A以内为好。电机功率越大，瞬间电流越大， 还有就是路况不好频繁的刹车和启动，超载行驶等，长时间的大电流放电，这都是造成电池损坏的因素。
除以上电池坏损的主因外，还有电池质量差、极板脱落、电解液外漏、外壳破损、接线端子断裂等也是电池坏损的原因，因此选择品牌电动车，选择此类电动车，就能在电池的维护上省心不少。
7. 电动车电流越大越好吗
不是的，直流电动机的电枢数量多少及电压高低决定了转速，电压恒定时，电枢数量越少转速越快，当电枢数量一定时电压越高转速越快，控制器就是通过改变电压控制电动机转速的，但是电动机不可能无限提高电压，因此假如电动车电池组电压为72伏，那么配套的电动机工作电压也是72伏，控制器最高输出电压也是72伏，不可能也没有必要高于电池电压，所谓控制器瓦数指的是输出电流，假如电动机额定功率为1000瓦，那么匹配的控制器就必须大于1000瓦，电压恒定时增大电流并不能提高转速，但是能增加扭矩，也就是能提高功率。
8. 电动车充电电流大好还是小好
肯定是越小越好。原因有两个。
1、充电的电流越小，对锂电池的寿命就会越好。
电动车锂电池组的规格书中都会提到标准的充电电流是0.2C，这样对锂电池的寿命才比较好。如果是48V10Ah的电动车锂电池，那么它的标准充电电流是2A。电流越大，对锂电池的寿命影响就会越大。
2、充电电流越小，电池充电时的温升也会越低。相反，充电电流越大，电池的温升就会越高，锂电池充电时最惧怕的就是温度高，这会引起很多不可控的隐患问题。特别是夏天时对锂电池进行充电，锂电池保护板BMS一旦异常，没有启动充电高温保护，后果不堪设想。
9. 电动车电流小会怎么样
弱磁情况下,如果负载不变,速度会上升,同时电流变大，电机特性变软，一般情况下，弱磁升速是不能使用的，因为如果磁通减弱的太多，速度会大幅度上升，而电流也相应地增大，会造成电机发热严重甚至烧毁.
根据n=U/(CeФ)-RaT/CeCmФ2可以知道，速度n和磁通Ф是反比的关系，当磁通减小后，速度n反而会上升,又由T=CmФIa可以知道,当T不变的情况下，Ф的减弱,又会使Ia的值变大,电枢会加大发热.所以弱磁升速一般在负载比较轻的情况下使用.
10. 电动车电压大好还是电流大好
电动车行业日趋火爆，但作为一个新兴产业，多思维多路线发展，没有形成行业固有模式，里面很多东西让消费者越来越看不懂。
比如说电池的电压，最开始的电动自行车，一般是 36V（伏），有的是 24V，甚至有 12V 的（以 12V 为一档是因为当年都是用铅酸电池，一节铅酸电池电压就是 12V ），后来的电动踏板车电压上升到 48V，60V，72V，84V，甚至有超过100V 的。
而电动汽车行业因为需要更大的功率，电池电压一般都是 100V 以上，300V 居多，甚至最高有 600 多伏的。
很多人就疑惑了，电动车的电池电压到底是高一点好还是低一点好呢？是不是电压越高代表车性能越好呢？
要搞清楚这个问题，首先要先了解电压、电流、功率3者的关系，公式很简单
电压*电流=功率
比如一辆电动车，电池电压 48V，工作电流 30A（安培），那么这个电池输出的功率就是
48*30=1440W
骑电动车的朋友应该有体会，这个功率的车其实动力很一般，想要更大的功率就两个办法，要么加高电池电压，要么加大工作电流。
● 加高电池电压
假设我们把这辆电池电压48V的电动车，加高电池电压到72V，120V，可以看到功率显著提高。
这么看似乎电压越高越好。但是电压升高会带来两个最大的缺点：安全和电气部件设计难度。
但直流电比同电压的交流电更加危险，各国法规不同，一般规定小于等于 36V 或者 48V 的直流电才被认为是安全电压，超过60V的电压就已经可以对人体产生伤害。欧盟电气法规中，高于 48V 的产品都是需要额外的电气安全认证的。原则上，高于48V 的电池，都应该做符合法规要求的电气绝缘和防水保护。
电动汽车的动力线路都是具备 1000V以上绝缘保护和 IP67 防水等级的，而这些防护，需要大量的成本，也会占据车体布置的空间。
11. 电动车电流大好还是小好呢
不好。放电电流越大，电瓶里面的电量消耗就越大。所以，和们在驾驶电动车时，尽可能的匀速前进。不要开启最大电流行驶。除了爬坡时需要用大电流外，在平坦的道路上，要用中等电流，切忌行驶中开启忽大忽小的电流，以达到续航距离的最佳状态。
