摩托车洗里面缸的吗(摩托车缸怎么清洗)

1. 摩托车缸怎么清洗

一般气缸进了水，第一步要拆下火花塞，有脚踏杆的就不停地踩，大约踩个十几下就可以了，气缸的水排净之后，需要清洗化油器及空滤海绵，如果是车辆泡水的话，建议把发动机机油全部放掉，重新更换，但确保齿轮箱里没有水才行，否则机油很快就会乳化，如果排气管里有水的话，那就需要拆掉排气筒把水倒出。

2. 摩托车机油缸怎么清洗

机油乳化的清洗的过程:首先清洗外部、空滤室、废气管、发动机化油器, 排气接头也需要检查,在洗发动机内部时,有条件的打开右边盖 清洁发动机机油池;没有条件的可以用煤油装进发动机然后启动再熄火, 再启动再熄火,

3. 摩托车缸头怎么清洗

汽油或是柴油。清洗原则：能不洗还是不要洗，虽然看起来很脏，但是不影响骑。不太脏的发动机可以洗，很脏的发动机是不能洗的，甚至好机油都不能用，要洗也只能拆开洗。洗下来的残渣有可能会堵塞发动机内部的油道，后果很严重。

4. 摩托车发动机怎么清洗

1、使用清洗剂；

2、拆解发动机清洗。发动机内油泥的影响是：

1、降低缸体的散热能力，导致机油温度过高，发动机的功率下降；

2、增大机油的流动阻力，降低机油的流量，影响机油的润滑效果；

3、堵塞发动机机油油道，导致发动机部件之间缺少润滑。发动机舱内油泥产生的原因有：

1、不良的用车习惯；

2、汽车保养不当；

3、机油质量差；

4、活塞环和缸壁之间的间隙过大。

5. 摩托车沾缸怎么修理

三轮车粘缸应立即清理缸内杂质，检查活塞环是否需要更换

6. 摩托车缸怎么清洗视频

拆下车座中部底下的左右两边的两个螺杆后,先提后面起来就Ok。

7. 摩托车气缸怎么清洗

对于水冷式摩托车，储备水箱和发动机汽缸套上的水垢是影响发动机散热的最大元凶，定期清洗冷却系统的水垢是保养摩托车发动机的基本要则。

水冷式摩托车的储水箱和气缸套分为铜质和铝合金的两种，清洗方法也不同，清洗液可以去摩托车保养店买，也可以在家里DIY。清洗铜质储备水箱和气缸套的清洗液配方为：750克的氢氧化钠、150克煤油、10克的水充分混合。铝合金汽缸盖发动机清洗液的配方为：水玻璃15克、液态肥皂2克、水1000克。

8. 摩托车拉缸怎么处理

主要原因有以下几个方面。

1、发动机初期磨合不足，高速行驶引起的拉缸 对于刚刚组装的新发动机，看似光滑的汽缸内表面和活塞、活塞环的外周表面，实际上是由无数微米级的高低不平的突起组成的，在发动机真正可以随心所欲地运转之前，必须对配合表面进行初期磨合，削去突起的尖峰，使表面光滑，受力均匀，滑动时不相互咬合，运转才能滑畅。因此，新发动机在组装后必须进行一定程度的磨合，同时用户在骑行初期的1000～2000km内，要避免长时间高速行驶。否则，在活塞、活塞环与汽缸配合面上的较高的突起上，将承受集中载荷，其单位面积的压力非常之大，摩擦后温度上升，突起软化、融化、以致拉缸。

2、活塞过热引起的拉缸 当活塞过热时会发生局部的异常膨胀。由于活塞变形，活塞环槽扭曲成波浪状，活塞环与活塞环槽短暂地甚至长时间咬合在一起，造成活塞环无法正常工作。这时，活塞环的棱缘部以极高的单位面积压力与汽缸内壁直接接触摩擦，使活塞环不但丧失了密封燃烧气体的功能 ，并且破坏了汽缸内壁上的机油油膜，从而引起拉缸。造成活塞过热的原因主要有： ①汽油油质差，造成混合气异常燃烧而产生高温； ②供油系统、点火设定或调整不良，造成混合气异常燃烧而产生高温； ③活塞本体设计不良或活塞铝件致密度差，使从活塞向汽缸的热传递不充分而造成的活塞过热； ④发动机外部冷却不充分而造成的过热。

3、活塞环游隙不当引起的拉缸 发动机在运转时，其燃烧室内往往不可避免地产生积碳。虽然机油和活塞环具有清除积碳的功能，但是，对于堆积在活塞环槽内，特别是第一道气环槽内的积碳的清除是非常困难的。当活塞环槽内的积碳逐渐增加时，就会给活塞环带来不当的侧隙和背隙，妨碍活塞环的活动，给活塞环施加异常的压力，使活塞环与汽缸内壁直接接触摩擦，从而引起拉缸。燃烧室产生积碳的原因主要有以下几种情况： ①使用的汽油油质较差； ②混合气异常燃烧； ③供油系统的混合气过浓； ④点火系统特别是火花塞点火故障； ⑤汽缸内壁上的机油残留过多； ⑥从汽缸盖向燃烧室内渗漏机油。

4、活塞与汽缸的间隙不当引起的拉缸 由于汽缸内径和活塞、活塞环外径尺寸加工精度不良等原因，使得活塞与汽缸之间的间隙不当引起拉缸。间隙过小时，活塞与汽缸接触压力增加乃至抱死；间隙过大时，则活塞头部的摆动量加大，活塞头部及裙部与汽缸部分接触，或者活塞环棱缘部与汽缸部分接触，单位面积压力非常高，从而引起拉缸。

5、活塞和汽缸的表面形状不良引起的拉缸 在发动机工作时，活塞、汽缸两者的接触表面的理想形状应是圆柱形，使两者各处均匀接触，防止产生大面的压力。由于热胀冷缩的作用，在常温下，活塞裙部的形状在纵向上呈酒桶状，而在横向上则呈椭圆状。这种复杂的几何形状有着很高的精度要求。但是，由于设计、制造加工或材料等方面的原因，有可能引起形状不理想而造成拉缸。其主要原因有： ①活塞裙部加工精度不足造成形状变形； ②汽缸内表面形状加工不良（圆度、圆柱度超差）； ③活塞销外径或者活塞销孔内径加工精度不足，导致两者之间的间隙太小，或两者之间夹有异物，使得发动机运转后活塞销膨胀而与销孔抱死，妨碍活塞裙部在销孔方向上的膨胀，从而致使裙部无法达到理想形状； ④活塞裙部结构设计不良导致刚性不足时，裙部前后受力面受压变形凹陷，使得裙部侧面 45°方向上局部受力增加而拉缸； ⑤汽缸缸套结构设计不良或材料不良引起汽缸变形，使得活塞与汽缸在上止点附近配合过紧，摩擦力增大，从而引起拉缸。

6、表面处理不良引起的拉缸 从材料的角度看，活塞、活塞环在汽缸内高速运动，摩擦生热，严重时会使金属表面融化而粘接在一起，因此，一般要对活塞、活塞环甚至汽缸内表面进行各种表面处理，如镀铬、镀镍、喷钼、氮化、磷化、PVD（物理气相淀积）等，使其表面覆盖一层高熔点材料，从而达到不易产生高温融合的目的。但是，如果表面处理不良，如镀层厚度不足、附着性差等，则活塞及环与汽缸发生高温融合，便不可避免。

7、机油润滑失效引起的拉缸 发动机工作时，机油在汽缸和活塞、活塞环之间形成一层油膜，可有效避免两者的直接接触摩擦。但是，以下几种情况会使机油不能充分发挥其润滑的作用，从而导致拉缸： ①机油量不足。显而易见，当机油量加入不足，或者在摩托车骑行过程中机油不断消耗而得不到及时补充时，无法建立其足够厚度的油膜而拉缸。 ②机油乳化。特别是在冬季，当发动机熄火后温度降低，汽缸筒下部和曲轴箱内（从通气管吸入）的空气中的水分凝结成水混入机油中，就会逐渐导致机油的乳化。同时，从燃烧室中泄漏的混合气也在不断地融入机油，促进机油的乳化。乳化后的机油浓度变稀，使机油变质，不易在汽缸和活塞、活塞环之间建立起有效的油膜。 ③机油牌号选择不当。根据地域、季节的不同应选择适当牌号的机油，如果选择不当，在冬季机油过粘，流动性差，或者在夏季机油过稀，都会导致润滑不良。

8、异物、杂质引起的拉缸 当汽缸与活塞、活塞环之间有硬质异物时，异物起到研料的作用，使两者表面加速磨损，严重时拉缸。异物来源主要有以下几个方面： ①发动机部品清洗不干净而带入的灰尘等异物； ②发动机部品上残留的毛刺； ③发动机运转过程中研磨下来的铁屑、铝屑； ④空滤器过滤不良而随空气进入的灰尘； ⑤机油、混合气燃烧不充分所产生的积碳； ⑥消声器喷砂处理时残留在消声器内的铁砂被倒吸入燃烧室。 以上简要分析了导致发动机拉缸的八种主要因素。通过以上分析可知，对于摩托车用户而言，务必做好发动机的初期磨合，并定期对发动机进行更换机油等点检维护，有效保证自己爱车的健康；作为摩托车制造业的技术人员，我们应该切实保证发动机部品的加工精度、清洁度正确地组装及磨合，稳步提高摩托车产品的质量。

9. 摩托车缸怎么清洗积碳

消声器的定期维护 由于发动机在工作时，燃油并不是百分之百完全燃烧。加之燃油中还含有一定的杂质，因此当发动机排出的高温废气经过排气消声器时，就会在消声器的筒芯和隔板上产生积炭，久而久之，堆积起来的积炭就会堵塞气流的通道，使得排气阻力增大，消声性能降低，发动机无力，影响车辆正常行驶，严重时会导致排气管变蓝，发动机温度过高而损坏。因此，定期对摩托车消声器进行维修清洗是十分必要的。正常情况下，每行驶3000公里左右，应将消声筒和筒芯上的积炭清除干净，每行驶 6000公里应将排气管和消声器全部拆下来，将气缸排气口及排气管、消声器内的积炭清除干净。

其清除方法如下：

（1）松开发动机排气口的两个M8螺母；

（2）松开固紧螺套；

（3）拧出主车架下面安装消声器的M8×16 螺栓；

（4）拆下消声器与安装板的M10×25螺栓；

（5）将排气管、消声器取下，拧出消声器尾部的三个M6×16螺钉，取出筒芯。

（6）将排气管、消声筒、筒芯分别放人汽油或煤油中浸泡5～10分钟，然后用钢刷将筒芯、排气管和消声筒中的积炭清洗干净。待汽油挥发完后，依次按原样装到车上，拧紧螺钉和螺母，即可继续使用。其它车型消声器的维护可参照本方法处理。

10. 摩托车粘缸怎么处理

摩托车粘缸了需要买活塞环拆开发动机进行维修，维修发动机属于摩托车大修，需要很严格的技术要求，还需要专用拆卸工具才能安装完成，自己不懂就不能乱拆卸，安装稍有不慎就可能导致发动机漏气而导致缸体损坏，所以这种情况需要去修理店维修。