摩托车构造与原理(摩托车的构造与原理)

1. 摩托车的构造与原理

原理基本上是一样的，但汽车的自动变速器更复杂更完善，摩托车的自动上档车型很少，国内能见到的只有原来的光阳名流和合资的光南100还有个别杂牌出过自动上档的弯梁，不过现在几乎都看不到了。

现在摩托车只有踏板车使用CVT无级变速结构，与汽车的自动档还不一样，与一些无级变速的变速箱倒是类似，比如奥迪A6的无级变速车型。摩托车还有一种形式是弯梁车使用的自动离合器，它是靠发动机转速和脚踏换档来同时控制的。至于汽车的手动档，则和普通摩托车手离合车型原理是一样的。

2. 摩托车的构造与原理图

摩托车之所以能够行驶，主要是靠发动机的化油器或电控供油系统将汽油与空气按照一定的比例在汽缸内进行混合，形成相应浓度的可燃气体，再经点火机构的点燃，被燃烧着的气体膨胀产生压力便推动汽缸内的活塞进行运动，活塞有了一定的行程动则带活塞连杆作功迫。

2.

使曲轴转动并从曲轴尾部将动力传出，传出的动力一部分贮存在惯性飞轮上，一部分通过传动轴（链条或皮带）送到离合器，凭借离合器分离和接合的控制功能再把这部分动力送至变速器，变速器根据摩托车行驶具体情况的需要，通过传动轴（链）转动把动力传给后桥总成。

3.

经后传动装置中的被动齿轮便可带动摩托车的后轮（驱动轮）旋转，驱使摩托车行走。

3. 摩托车结构原理

摩托车的原理就是化学能转化为动能。

4. 摩托车的构造与原理图解

　　摩托车变速器的作用及工作原理　　

1．变速器的作用　　摩托车在行驶中，由于道路条件状况不断发生变化，需要相应地经常改变车辆的速度和牵引能力。例如，在平坦的道路上行驶时车辆可以跑得快些，在起伏不平的道路或坡道上行驶时，因行驶阻力大就必须降低车速，以增大车辆的牵引力。当然，还可以通过控制油门的开度来改变发动机的转速和扭矩，但牵引力的变化范围很小，远不能适应摩托车行驶的需要，变速器的作用就是扩大摩托车的扭矩与转速变化范围，使摩托车具有合适的牵引力和速度，以适应经常变化的行驶条　　件，同时使发动机保持在功率发挥得最好、燃油消耗在最经济的状况下工作。　　　　

2．变速器工作原理　　　　用脚踏下变速踏板组件6时，变速轴7随之转动，与变速轴焊接在一起的换档臂主体S随之摆动，而换档臂3用销轴与换档臂主体连接，并用拉簧4将换档臂始终拉向上方。因为换档臂的另一头上开有一条槽)，两颗定位销钉10处在该槽之内，因此换档臂在拉簧作用下始终压住定位销，并在槽钩作用下拉动或推动定位销沿换档臂的运动方向移动。由于定位销是五等分均布在变速鼓ii的端面上，变速鼓又装在曲轴箱内，因此当定位销被换档臂推移时，就迫使变速鼓作圆周运动。而变速鼓上有两条曲线槽，两个拨叉13套在变速鼓外圆上，并用导向销1 2分别与两条曲线槽配合，两个拨叉又分别卡入从动齿轮3和主动齿轮8的槽中。　　因此，随着变速鼓的转动，拨叉就分别拨动齿轮3和8轴向移动，达到结合或分离某一组齿轮的目的。因为有轴螺栓8插在换档臂主体的扇形孔中用来限位，故每踏动一次变速踏板只能使变速鼓转动72°，即只能变换一个档位，因而不会产生跳档现象。为了使变速鼓定位而不致脱档，变速鼓定位板1上的滚轮14在扭簧2的作用下始终压向定位销，并恰好卡在定位销之间。另外，因变速鼓上的曲线槽是封闭的，故可沿正方向或反方向无数次踩动变速踏板，即循环式换档。变速踏板组件的复位是靠复位弹簧9实现的。　　

5. 摩托车原理结构图

汽车发动机和摩托车发动机的基本原理是一样的，只是结构上大同小异，另外摩托车多以更高的转速来榨取功率，所以摩托车的工作转速普遍比汽车的更高。

另外汽车基本都是水冷的，而摩托车的发动机有风冷（包括强制风冷）、油冷和水冷多种，国内的摩托车受制于排量、价格和技术水平，小排量车多为风冷和强制风冷（踏板车），油冷和水冷多用于较大排量车型，小排量车用的相对比较少。

6. 摩托车的基本构造

摩托车的前、后车轮构造都比较简单，内部是轴承、衬套，外面是轮胎，前轮一般还附带有车速里程表的齿轮组，踏板车的后轮一般没有轴承，外加与刹车相关的部分，如要是辐条轮的车，还包括车轮辐条等，基本结构就是这些了。

7. 摩托车构造图及其作用

摩托车车架的基本知识：

一. 车架的功用

摩托车车架用来支撑发动机.变速传动系统以及摩托车乘员.此外车架还为车轮提供安装位置,从而使整个车架又支撑在车轮上.摩托车的前轮作为转向轮可以左右摆动.由于车架是整个摩托车的支撑部分,因此其材料和结构必须有相当的强度和刚性,同时又要求重量轻巧,以便高速行驶.其中两轮摩托车车辆在静止状态时,必须借助于支架来保持平衡:在行驶过程中,必须靠操控来保持平衡.因此,两轮车架要尽量采用重量轻,刚性好的管材或板材.另外在零部件的组成方式上大都以外露的形式装配在车架上的一定空间范围内,在外观造型方面也十分考究.

二. 车架的分类

摩托车的使用范围广泛,种类繁多,为了适应各种车辆的使用要求,必须设计出各种不同特性的车架,一般来说,摩托车车架的形式以发动机的大小而异,具体说,是由车辆性能加工的形式以及使用状况的不同而定的.从大的组合结构形式来看,分为两大类:1. 由多个简单件通过一定的工艺组合成一个空间框架结构体,即空间结构型车架.2.以一个主梁为主体骨架,加上一些辅助安装件组成的主体梁式结构车架.

按结构形式分类

1.摇篮式车架:其特点是摩托车发动机的安装状态犹如婴儿被放在框架的摇篮中一样,所以称为摇篮式车架.这些空间结构的车架在强度和刚性方面都要好的多,所以大功率摩托车.高速竞赛车广泛地采用这种车架.

摇篮式车架又可细分为

⑴双排管摇篮式车架：从车架转向立管至发动机下方由两根并排钢管配置。

⑵叉形管摇篮式车架：以单根钢管与车架转向立管相接,而在发动机下方为两根并排钢管配置。

⑶由单根钢管构成摇篮框架的称为单管摇篮式车架.

这三种车架在使用上的区别是(即在成车开发时对车架的选择):根据发动机的结构形式不同而采用相应的车架.除与发动机的大小和形状外其中最主要的原因是为了更合理地布置发动机的排气管及进气管.如双缸和四缸发动机排气管分置两侧,一般易采用叉形管或单管的车架.三缸发动机排气管置于中间和两边,多采用双排管车架.单缸发动机也采用双排管车架或叉形管车架.

摇篮式车架不但有理想的强度和刚性.而且造型美观,有力感,利于成车的结构布置.但这种车架的生产制造工艺技术要求较高.

跨接式菱形车架:它的特点是省去了发动机下方的车架部,直接利用发动机本身这一刚性体作为车架的一个组成部分,将车架连接起来.所以这种车架是依靠发动机把菱形的不连续部分跨接而成,因此称它为跨接式菱形车架。

由于这种车架是把发动机作为车架的一个构件,车架所承受的震动和冲击,也就是发动机体要受的震动和冲击.因此,它的缺点是发动机曲轴箱有可能产生变形而影响发动机的性能.其优点是省去了车架下面的材料,车架重量减轻,结构简单.多用于中排量的摩托车,特别是越野车.另外,为了能获得理想的最低离地高度时,也较多采用这种车架.在大排量的摩托车中,解决了发动机的连接强度问题,也逐渐采用了这种车架。

脊梁悬挂式车架:它不像摇篮式车架那样把发动机置于框架之内,而是把发动机下面的车架部分全部省去,从车架转向立管到车架尾部以一个较大的主体骨架形成一个好像脊梁骨一样的构件,发动机以脊梁的方式安装于脊梁的下部,所以这类车架为脊梁悬挂式车架.

此类车架基本上都是采用左右结构组合的冲压薄钢板形成的,或用钢管和钢板混合组成车架。

车架又可分为上脊梁式和下脊梁式.所谓上脊梁式就是主体脊梁位于东梁上方,一般大体形状呈“T”字形，其优点是在主脊梁前部可以设置一个较大的燃油箱，这种车架大都用于中小型摩托车。

下脊梁式车架与上脊梁式车架的主要区别在，下脊梁式车架的脊梁前部向下弯曲形成一个适当空间，这样乘骑者可以从座垫前面方便上下车。所以，这类车架也称为弯梁车架。则类结构的车辆运载货物较为方便。

组合揺臂式车架及其它车架。此类车架多用于踏板车及三轮车，因我司基本上无此种车型这里就不介绍了。

三．车架的结构特点和组成

一辆摩托车如果没有坚固的车架作为成车的基础结构，无疑是一堆松散的零部件，对摩托车的车架而言，正确的结构造型比选择车架的材料更为重要。

车架的前端是车架转向立管，此处通过推力轴承与前叉，减震机构连接，抵抗来自前轮的冲击和颠簸，车架中下部的平叉轴与平叉铰接，并通过后减震器连接，组成摩托车后悬挂，抵抗来自后轮的震动，此外发动机的正确安装,其他部件的合理布置，这些都是设计车架所必须考虑的问题。当然它不只是把分散的零部件组合成一个整体，还必须确保下面两项主要功能。

1．车架必须能在载荷 作用下保持结构上的完整，换句话说，当一辆供某种用途的摩托车在行驶时，车架必须具有足够的强度。所谓“供某种用途”，是因为受力状况随摩托车用途不同（例如一般道路用车、越野车、公路赛车等）而不同，所以，对车架的设计及材料选择，都应考虑到某种受力的特征。

2．车架必须能够在相应的载荷作用时保持前、后车轮的平直度、共面性。即车架应有足够的刚性，不致于产生影响行驶稳定性的弹性弯曲或扭曲。其次还要考虑材料的节省，尽可能减少构件的数量和接头，简化装配和制造过程，对车种的适应性，如何预防翻车、撞车时所产生的强冲击力等。

8. 摩托车的构造与原理视频

郭镐鸣，华语男歌手，代表作《野摩托》。

郭镐鸣

歌词

野摩托——郭镐鸣

Oh 亲爱的你你现在走在哪里

遗憾错过的快乐有没有被重新拾起

是不是抱着泡面声声叹气

在每一个月底的最后一个星期

我们不过是同道的小弟

与朋友各奔东西后才感到生活不易

这些年不好不坏没有惊喜

奔波在城市里

陪着我的是那辆二手摩的

我想邀请你坐上我的野摩托

我愿意带你喝酒吃肉再唱歌

我的野摩托虽然有点破

别嫌弃你会爱上它带来的快乐

我想奖励你来坐我的野摩托

我可以听你的故事写本小说

我的野摩托情商可高了

你要拴好小鹿别让它再乱撞了

Oh 亲爱的你你现在走在哪里

遗憾错过的快乐有没有被重新拾起

是不是抱着泡面声声叹气

在每一个月底的最后一个星期

我们不过是同道的小弟

与朋友各奔东西后才感到生活不易

这些年不好不坏没有惊喜

奔波在城市里

陪着我的是那辆二手摩的

我想邀请你坐上我的野摩托

我愿意带你喝酒吃肉再唱歌

我的野摩托虽然有点破

别嫌弃你会爱上它带来的快乐

我想奖励你来坐我的野摩托

我可以听你的故事写本小说

我的野摩托情商可高了

你要拴好小鹿别让它再乱撞了

我想邀请你坐上我的野摩托

我想奖励你来坐我的野摩托

我想奖励你来坐我的野摩托

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我的野摩托情商可高了

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我愿意带你喝酒吃肉再唱歌

我的野摩托虽然有点破

别嫌弃你会爱上它带来的快乐

我想奖励你来坐我的野摩托

我可以听你的故事写本小说

我的野摩托情商可高了

你要拴好小鹿别让它再乱撞了

9. 摩托车的构造与原理图片

一、结构不同

摩托车发动机：摩托车发动机结构形式主要是单缸机、双缸机（V和L以及H）、三缸机（L3）以及四缸机(L4和V4)。

汽车发动机：汽车发动机的结构形式主要是四缸机(L4）较多。

二、冷却方式不同

摩托车发动机：摩托车发动机的冷却方式主要是风冷，油冷以及水冷。

汽车发动机：汽车发动机的冷却方式主要是水冷。

三、燃油供应方式不同

摩托车发动机：摩托车发动机的燃油供应方式通常是全线电喷。

汽车发动机：汽车发动机的燃油供应方式通常是燃油注入。

四、动力方面不同

摩托车发动机：摩托车发动机偏向于提高功率。

汽车发动机：汽车发动机偏向于提高扭矩。

参考资料来源：

10. 摩托车的原理是什么

摩托车挂档，原理和手动档汽车是一样的，只是操作有点不同，汽车是脚踩离合手挂档，摩托是手捏离合脚挂档，往前踩降档，往后勾升档，国际档的空档在一二档之间，所以摩托的档位只能按顺序切换，有点类似于手自一体自动档汽车的手动模式。