贝纳利TNT899为何定天价？

2022-08-07 16:47

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admin

近日贝纳利终于发布了令大家翘首以盼足有数年之久的当家神车——TNT899，官方售价79800元。是的，你没看错，我也没看错，TNT899国产之后被钱江卖到了8万元的价位，和KTM 790 DUKE只差1万元，和凯旋的三缸660也只差了1.3万元。

新款TNT899在配置上主要有三个地方与老款有显著不同：

1、发动机进排气结构。

新款贝纳利TNT899采用的是由老款三缸平台改进而来的发动机，这台机器的最大特点就是在取消了蝴蝶阀联动排气的基础上，动力数据仍与老款接近，最大功率88kw/10000rpm（老款最大功率在9500转爆发），最大扭矩88nm/8000rpm，压缩比还是12.5:1，也就是说用最大功率的后延，换来了更可靠的进排气系统。

2、刹车卡钳与ABS。

作为目前国产排量最大的、功率最强的街车，贝纳利其实有心为这台车搭配如TCS以及快速换挡这类的科技配置，至少在2021年8月的时候，贝纳利还是有这方面的打算的。

可惜不知为何，到了宣布售价这天，说好的快速换挡与牵引力控制全都不见了，取而代之的只有标配ABS，唯一能让用户感到宽慰的，也只剩下刹车卡钳上红色的BREMBO商标，贝纳利为TNT899适配的是布雷博进口的STYLEMA对向四活塞卡钳，搭配SUNSTAR刹车盘，这部分配置的诚意还是很足的。

3、仪表与车灯。

在全员液晶/LED的时代，TNT899自然也跟紧这波浪潮，仪表从之前的指针式更换为赛600同款仪表，全车LED光源也成了标配。

参数配置：

在TNT899的售价发布后，无论是消费者，还是从业人员，大家不由得为贝纳利捏把汗，往上看不仅有CKD满身电控奥地利品牌，以及泰国进口三缸英国品牌，往下看还有令人期待的春风800NK。

面对上述对手，大家纷纷好奇贝纳利这是咋想的？8万元的售价你凭啥和它们正面刚？

今天咱们就来聊聊这个话题。

简单来说，TNT899的定价是两方面因素汇总的产物，这也注定了899在售价上无法符合咱们的预期。

一方面贝纳利有自己的偶像包袱，要实现意大利百年品牌的伟大复兴（目前还没实现）。

从2020年开始，贝纳利就在对品牌定位进行升级，意图脱离低端、进军高端，幼狮800就是最好的例子，55800元的售价到如今还是让不少人脑瓜子嗡嗡的，但贝纳利就是敢定这个价，用钱将消费者进行分流，为贝纳利积攒高净值用户。

粗鄙的说，你得有钱才能成为贝纳利旗下的“大冤种”，否则也只能盯着它骂两句，仅此而已。幼狮800都这么贵了，那配置更高、排量更大的TNT899，定价自然得比他更高才行，品牌定位这是影响贝纳利进行价格决策的一部分因素。

在2020年那会儿我确实看好贝纳利的操作，品牌有上进心没啥不对的，有理想总比混吃等死强。可惜无论是之前的752S，还是后来的幼狮800，这些车都没能在消费者心中打出一个好口碑，除非如今的TNT899能在品质上实现突破，否则到底是实现伟大复兴还是持续衰落，这事没人说得准。

另一方面则是因为贝纳利知道这车肯定卖的少，横竖都是赔，不如把价格定高一些。

2021年我国摩托车销量很高，但支撑这份高销量的并非大排量车型，而是最容易被大家忽视的小排量车型。有据数据显示，2021年我国两轮摩托车中，250cc以下的摩托车大致占据总销量的81%；而我们广义的400~750cc的大型摩托车，对总销量的占比大致为6%；而750cc以上的销量，更是凤毛麟角无关痛痒。

说白了，有大排量摩托车消费意愿的群体本来就少，这些人再被大贸车分去一批，二手车分去一批，剩下的就更少了。而TNT899也没有电控方面的过人之处，有的只是一些能采购的配置，比如马祖奇的减震和布雷博的高规格卡钳。

可对于大排量摩托车来说，硬件配置并不是影响消费者购车的关键配置，你的发动机性能、品牌力，以及电控的丰富程度，才是影响这些消费者决策的关键因素。

所以贝纳利大概也想开了，额外电控我是一点没有，发动机性能也不是那么强劲，外观与发动机平台同样也具备争议性，与其低价抢市场，不如高价赚利润。

价格高了，未来去国外卖的时候也能有份底气，我们贝纳利中国欧洲同价销售，妥妥的良心企业。

价格高了，留给国内经销商的利润也高了，销售话术再配合一下，意志不坚定的消费者估计当场就被拿下。

如果我是贝纳利的工作人员，也会为TNT899指定这样一份定价策略，造摩托车又不是搞慈善，利润才是要紧的。不过除了利润之外，口碑和技术积淀也会对品牌造成深远的影响，要实现品牌复兴必然要伴随技术的迭代，主流摩企也不是全靠堆配置上位的。从2021年开始对外透露有电控，再到如今的啥也没有，899多少让人有些扫兴，希望贝纳利以后能在这方面加把劲吧。