1. nk650改什么排气
原因有：
1、怠速开关不闭合；
2、怠速控制阀故障；
3、进气管路漏气；
4、配气相位错误；
5、喷油器滴漏或堵塞；
6、排气系统堵塞；
7、怠速工况EGR阀开启。车怠速不稳的解决方法分别是：
1、对节气门位置传感器进行调整、修复或更换；
2、清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定；
3、查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件；
4、检查正时标记，按照标准重新调整配气相位；
5、清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象；
6、更换三元催化器；
7、消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀。
2. nk650改装排气
怎么对：有正时记号，和自己做记号。为什么这么做：知道凸轮轴吧，凸轮轴转起来，顶动气门。车子需要平衡，发电机不能抖动，所以运动的时候，一个上，对称的一缸下，基于这种想法这是其一，其二是发电机的活塞运动跟我们气门运动是分开的嘛，但是我们发动机活塞上去肯定就是要准备吸气，或者排气，怎样让他们成一个整体呢，就需要正时。结果就在恰当的时候吸气，开进气门，在适当的时候开排气门，排气。新手只要记得正时记号就行了。不须太复杂搜“春风CF650发动机拆装过程：学习贴（大片陆续更新中） “这个帖子，即可学习到照片的资料。
3. nk650改什么排气好听不炸
1、化油器故障。
发动机熄火的问题，往往跟化油器有关，化油器是控制油气浓度的装置，如果化油器的油针卡子上半截出现问题，油针没有随柱塞同时提起，喷出的汽油就会缺量，与空气混合后的混合气体燃烧能量不足，此时摩托车就会出现怠速正常，但一加油就熄火的情况。
2、火花塞闷油、积碳。
火花塞如果间隙里若有积碳存在，会对喷出的油有一定的吸附作用，这会导致油量供给不足，产生燃油混合气过稀的问题。车主可以根据具体情况，对火花塞进行清理或者更换，以达到更好的点火效果。
3、负压管进油。
油箱底的自动油杯失效，会致使负压管进油，不利于回油，如果负压管漏油，也容易导致车辆容易熄火。车主可以定期清理一下油箱并检查负压管老化程度，尽量避免这种情况发生。
4. cb650r改排气
合法的。摩托车排气管在工作状态下，会产生高温，因此，对摩托车排气管防锈所用油漆需要具备耐高百温、防腐蚀、附着力强、耐候等特点。想要摩托车排气管喷漆不掉漆，必须选用摩托车排气管专用的油漆。
W61-650摩托车排气管专用的油漆的特性：
1、耐盐雾性强，可达到1000小时
2、耐热700度，漆膜完好
3、机械性能优异，附着力强
4、加热至650度高温，放入室温自来水中，经过6次冷热循环，属漆膜完好
5、防腐蚀性强，基材不锈蚀
该涂料可采用静电喷涂和手工喷涂工艺，涂装漆膜平整，对工件的保护性优异。推荐膜厚专60-80微米。
5. nk150改什么排气好听
单缸。
春风150NK正式上市，采用全新外观设计，带有明显的KTM DUKE基因。车架和悬挂已经到达很高的水准，发动机单元基于春风夜猫的六档平衡轴水冷电喷引擎改进而来，轻量化活塞和进排气的调校让发动机出力更容易，转速拉升得很快。150NK不论是设计还是工艺，都达到了春风新的高度。春风150NK是一款娱乐性很强的小排量。
中文名:春风150nk，所属品牌:春风。
轴距:1360 mm，轴距: 1360mm。
座位高度:775mm，最小离地:150mm。
整备质量:142kg，最大载荷:150kg。
发动机: 单缸、水冷、电喷、平衡轴。
排量:149.4cc。
缸径X行程:57 X 58.6mm。
最大扭矩:12.2Nm/6800rpm。
最高速度:100公里/小时。
燃油系统:博世电喷EFI。
点火方式:ECU行车电脑。
变速方式:国际6挡。
前悬挂:倒立避震。
后悬挂: 独立中置避震。
后刹车: 液压盘式，单活塞浮动卡钳。
前轮圈: 17MT x 2.5铸铝。
后轮圈: 17MT x 3.5铸铝。
油箱容量: 10L。
6. nk400改nk650发动机
nk650用的不是z650发动机，而是仿制的
春风NK650的发动机也是仿制自川崎ER6N——川崎Z650的上代车型。最大功率为52KW/8750转，最大扭矩为62NM/7000转，两款发动机对比可以明显发现，川崎Z650的动力特性更加注重中低转速的输出，当然对于骑手来说是更加友好易控，而春风NK650的动力特性偏向高转速输出。
7. nk650改什么排气好听
可使用有机硅耐高温漆，型号W61-650耐高温漆，专用于汽车、摩托车、发动机的排气系统，对排气管、消声器等防腐较好。
发动机排气管表面要喷砂处理，去除氧化皮、铁锈、油污等，喷涂耐高温漆1-2遍，耐热650℃，附着力好，机械性能强，耐盐雾优异，具有耐冷热循环性，耐剧烈温差变化。高温条件下漆膜不开裂、不脱落。
8. cb650改排气
CB650R搭载了液冷、DOHC 16气门的直列四缸发动机，缸径和冲程设置在67 x 46mm，排量为649 cc，并由PGM-FI电子燃油喷射系统伺服，这些基本结构与CB650F如出一辙。但是，不变的外表之下，CB650R的内心已经起了波澜，这颗动力心脏的转速变得更快、更高，从而榨取出更多的动力，变得更加热烈，更具激情！
为了让这台直列四缸呼吸更加顺畅，本田工程师采用了更大容量的空滤，同时把灌入冷空气的中央进气道改成了左右侧双进气道，并改进了气门机构，修改了气门正时；排气方面同样着眼于提升效率，尾管口径从35mm扩大到38.1mm。同时，直列四缸的活塞造型和燃烧室形状都得到优化，压缩比得以强化，从11.4:1增加到11.6:1。
最终，CB650R的直列四缸变得更兴奋，转速红线比CB650F增加了1000rpm；最大功率达到70kW/12000rpm，增长了6kW；最大扭矩则为64Nm /8500rpm，同样超过了上一代CB650F。而且，本田声称，CB650R在中段转速出力更多，有效弥补了此前CB650F在5500rpm时扭矩稍嫌不足的缺憾；高转速时酣畅淋漓，转速超过10000rpm时，动力输出增长了5%！
在此之前，上一代CB650F为了降低成本和售价，提高市场竞争力，车架配置中规中矩，如悬挂系统安装的是41mm正立式前叉，虽然没有太多出彩之处，但是稳定舒适，胜任日常驾驶没有问题。现在，最新一代接班人高调了许多，悬挂系统升级为性能更好的SFF倒立式前叉，支持骑手采用更激进、更运动的驾驶风格！
奔跑能力更强、身手更矫健的CB650R，对应武装了更加强劲的制动系统。与上一代相比，司管前轮的2活塞卡钳被果断放弃，现在用上了更加强劲的辐射式4活塞卡钳。骑手只需轻搭2根手指，日清卡钳就迅速咬住2只飞旋的320mm制动盘，再得到后轮的240 mm单盘+单活塞卡钳之襄助，强大的制动力让CB650R可以迅速收住脚步！
CB650R的造型动感十足、活力四射。单圆头灯刻意内缩，头部略略低沉，敦实的油箱则高高耸起，再加上设置得较高的尾部，从而勾勒出强烈的质量前移轮廓，显得张力十足。整车贯彻了彻底的NK概念，让发动机、曲轴箱、车架等充分暴露，辐射出浓烈的重金属味道；4根排气管整齐并列延伸，通过2只大型双腔集气室，构成简洁干练的4－2－1排气系统
9. nk150改排气
nk250摩托车在排气管上加装一个消声器声浪会变得低沉。
10. 春风650nk改装排气
nk250排气是铁的。
而且因为铁皮太薄产生共振有一种打铁声而饱受诟病。
扩展资料
最强街车的诞生
面对目前车型众多的摩托车，125CC、250CC，400cc等排量，让人看得眼花缭乱。
不过，数来数去，市面上常见的250CC车型似乎都是以合资车型为主。
不过一款国产车型的出现，完全打破了这一市场格局，它就是春风NK250。
这款车是2017年发布，至今已有三年历史了，随着NK650在2011年亮相发布，NK150和NK400都相继发布，春风公司为了填补150cc到400cc之间的空隙，就研发了这款NK250。
虽然已经有三年历史了，但它的热度，它的销量依旧没有消减，这款车仍是销量最多的车型。
11. nk250改排气
摩托车没有三元催化器，三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，其可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。
当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体。尾气不合格一般都跟三元催化器有关
