一、庞巴迪上牌条件？
庞巴迪上牌需要的条件如下：
1.先去检测机构检测电动车的情况，检测合格后检测机构会出具机动车安全技术检验报告。
2.车主携带检测机构出具的机动车安全技术检验报告、购车发票、车辆合格证、车主身份证、电动机的合格证原件等证件材料以及电动车辆前往车管所办理上牌申请。
二、庞巴迪倒三轮国内可以上牌吗？
可以，庞巴迪等倒三轮在全国各地上牌的大致情况为：北京可以上京B； 其它不限制摩托车上牌的城市，可以办理上牌业务。
三、庞巴迪x3可以合法上路吗？
庞巴迪x3在中国是不可以合法上路的。庞巴迪x3为多用途车辆，诞生之初目的是为了执行普通越野车难以抵达的复杂恶劣路况下的运输任务，它凭借着简单轻巧的结构，强悍的越野能力，已经完全脱离工具属性，成为了娱乐型越野车。既然是玩具，在中国合法上牌上路肯定是无法实现的，出行也离不开拖车。
四、中国有多少庞巴迪飞机？
庞巴迪在中国公务机机队数量超过105架。
在今年的ABACE上，加拿大庞巴迪公司参展的喷气公务机数量非常可观，“挑战者”300、“挑战者”605和“环球”6000等机型悉数亮相。在包括香港和澳门在内的大中华地区，庞巴迪公务机机队数量已经超过105架，其中2013年交付了7架“挑战者”和“环球”系列。
五、国内怎么买庞巴迪私人飞机？
第一，从厂家直接购买。
随着中国富人对公务机购买力的强劲增长，目前湾流、庞巴迪、巴航工业、塞斯纳、达索、豪客、比奇等主流公务机制造商都在销售领域发力，均在中国设有分支机构，组建更为核心的销售团队，比如赛斯纳就在国内及北亚地区划片设立了数位销售总监，负责本片区的销售事务。
从厂商直接购买公务机，购机者将有可能从厂商那里获得原本给予代理商的佣金，比如巴航工业在中国并无代理商，而是直接由其在中国的分支机构提供销售服务，据了解，巴航工业采取这种直接面向终端客户的策略，是为了把利益直接让给购机者。
但是，由于公务机的制造周期较长，从厂商直接购买公务机一般需要2-3年的等待时间，而且可选机型较少（只能是该厂商生产的机型）。除此之外，购机者依然需要公务机引进服务公司、公务机代管公司、还有可能需要金融服务公司的介入。这也就是说，购机者需要和不同的公司就不同的业务进行浅谈交涉，需要购机者花费大量的时间和精力。
第二，向代理商购买。
除了直接从厂商订购外，越来越多地购机者愿意选择从代理商手中来购买，从代理商手中购买与从厂商直接购买没有区别。当然，购机者无形中支付了一部分的代理购机费用（一般为购机款的2%左右）作为厂商支付给代理商的佣金。
然而，代理商一般只代理一家公务机厂商的机型，为此，可选的机型也相对较少。
第三，向融资租赁公司购买
目前市场上主流的公务机价格从1000多万美元到5000多万美元，约合人民币1亿至3亿多元。公务机单价较高，且引进的关税增值税高达22.85%，一次性支付获得所有权并使用将是一笔很大的支出，因此不少融资租赁公司开始进入这块市场。
民生金融租赁是近年来我国公务机服务市场上的倡导者和引领者。2008年该公司率先抓住中国公务机市场的商机，大幅布局公务机等通航市场。根据其在2013年的民生和湾流全系列公务机发布会上公布的信息，短短四五年间，民生金融租赁已经拥有亚洲最大规模的公务机机队，数量超过130架。此外，中航租赁、工行租赁、交行租赁等也有公务机融资租赁的服务项目。
金融服务公司凭借雄厚的资金实力，以团购的方式向厂商订购公务机，并享受不同时间交付的机位。因此在价格和交付周期上与代理商具备相当的水平。同时，购机者可以在更大的范围内选择自己需要的机型。
第四，向飞机销售公司购买
伴随着中国私人飞机市场的发展，市场上出现了越来越多的飞机销售公司，他们并不局限在单一厂商的某些机型，而是以某一厂商的某些机型作为主打产品或主营产品。他们与代理商的一个重要区别就在于此，飞机销售公司可以销售不同厂商的不同机型。
但是，飞机销售公司也是通过厂商、代理商或其他大机构手中购买新的公务机。飞机销售公司也会向购机者收取一定比例的服务佣金，大约为飞机款的2%左右。为此，他们的销售价格与交付周期与向代理商或金融服务公司购买相差无几。不过，作为飞机销售公司，其主要的优势在公务机市场上具有丰富的资源，能够有效的整合厂商、代管管理、金融服务公司等不同的机构，飞机销售公司更多的会站在购机者的立场，在购机、代管和融资等不同领域为购机者实现总成本最小化。
六、庞巴迪国内能上牌吗？
正规渠道进口，有齐全手续的庞巴迪三轮摩托车是可以上牌照的，只要手续齐全并符合要求，而且所在地区不禁、限摩托车上牌就行。但如果是手续不齐全，以及有其他不符全要求的情况的，或是在禁摩地区的，那就不能上牌了，所以要看车的情况和当地对摩托车的规定而定。
