1. 庞巴迪130摩托艇参数
应该是空客320。依据不同的客舱布局，可容纳100至240人不等。
空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。
A320系列飞机包括4款机型，分别是A318、A319、A320和A321。此系列是空中客车公司最成功及最多样化的飞机系列。根据机型的不同，A318拥有107座，A319拥有124座，A320拥有150座，而A321拥有186座。
2. 庞巴迪130摩托艇价格
比亚乔MP3或者庞巴迪。
庞巴迪SPYDER，可能很多人没有听说过这款三轮摩托车，是由加拿大著名的游艇制造企业-BRP公司打造的一款摩托车，但有三个轮子，售价高达30万，在国内就是土豪的玩物。
虽然是一款三轮摩托车，但可以提供给人重机车的刺激感，三个轮胎增加了稳定系数，可以看到外观的设计很迥异，但很有特点，开在街上就是亮点。动力方面：庞巴迪SPYDER搭载的是Bombardie旗下的1000cc，60度水冷发动机，最大功率为130马力，最高时速可达200km/h，另外百米加速在5秒以内，性能很强悍。
亮相的BRP Can-Am Maverick 1000R排座式全地形车被称为高性能越野驾驶领域的新标准。不仅拥有BRP Can-Am的三大本质元素—业内领先的性能、工艺精良的操控和以人为本的设计，而且注重打造更加真实强烈的Can-Am的体验。
意大利比亚乔（PIAGGIO）集团是欧洲规模最大的摩托车制造企业，是全球第一辆踏板车VESPA的制造商， PIAGGIO在世界各地拥有数十家工厂，员工6万多人。
除PIAGGIO品牌外，意大利比亚乔集团还拥有韦士柏（Vespa)、吉列那（Gilera）、德比（Derbi），古兹（Moto Guzzi）、阿普里亚（Aprilia）等众多世界著名的摩托车品牌，其两轮机车产销量高居欧洲第1位。
3. 庞巴迪摩托艇多大排量
加92汽油不行
摩托艇燃料用混合汽油。一来可以燃烧、二来加的机油可以用来润滑汽油机。这样的燃油很好解决，买点纯汽油再按一定的比例参合点机油。
烧这样的混合燃料的内燃机，制作起来比较简单，从两冲程汽油机到四冲程汽油机都可以使用这种混合燃料。
4. 庞巴迪230摩托艇有多少马力
庞巴迪230摩托艇排量900ML，长2790mm宽1180mm
5. 庞巴迪130摩托艇动力
第一，西雅图（美国）
位于美国华盛顿州太平洋沿岸，人口约470万左右，这里不但是美国的航空工业中心，同时还是美国著名的高科技中心，像微软公司总部即位于该地。波音公司在西雅图拥有两大生产基地：艾弗雷特工厂和莱顿工厂，其中位于西雅图以北得艾弗雷特是波音飞机公司全球最大的工厂所在地，它也是世界容量最大的建筑，最多时可以同时容纳两条波音747，两条波音777及一条波音787生产线。这座工厂始建于1968年，距今已经超过50年，目前在此工作的员工单班约有3万人左右。
位于西雅图以南的莱顿工厂相对比较小，波音737系列就在该工厂完成最后的组装，每月产量可以达到42架。此外波音飞机两大交付中心，飞行安全及取证，波音公共服务集团，波音联通公司，波音资产公司，波音商用飞机总部及研发部门都位于西雅图。整体来看，西雅图地区约占波音公司员工总数的一半，艾弗雷特工厂周边聚集有1000多家波音的配套供应商，包括航空配件供应商，检修及服务商等。
第二，德州-沃斯堡（美国）
位于德克萨斯州的沃斯堡是美国南方最重要的航空工业中心，同时也是美国主要军用飞机生产基地。沃斯堡位于德州中北部，距离达拉斯约30英里，人口约85万，这里是世界第一大军工企业洛克希德·马丁公司的航空组装工厂所在地，是F-16，F-35等主要战机的生产基地，2019年该工厂共交付了81架F-35，占该战机总产量的60%，沃斯堡工厂始建于1942年，拥有一条1.6公里长的总装生产线。而在沃斯堡附近，还有包括贝尔直升机，雷神，BAE系统等90多家国防军工企业，形成美国重要的航空工业集群，该地区航空产业员工总数达到4.2万人左右。
第三，法国图卢兹
图卢兹位于法国西南部，人口约130万，这里是空中客车的总部，研制和主要生产中心，同时也是达索战机的生产基地。目前空中客车在图卢兹拥有六个工厂，员工约2.1万人，包括圣马丁（主要生产A320)，阿黛尔（主要生产A330/A340)，拉加迪尔（A380总装），圣埃罗伊，贝泰耶以及宝玑。在图卢兹的航空企业还包括达索战机（自从二战后这里就成为法国战机的生产中心），赛峰集团，ATR，法国宇航材料等500多家承包商及分包商。
第四，加拿大蒙特利尔
蒙特利尔是加拿大魁北克省的经济中心，人口约410万。作为北美重要的航空工业中心，蒙特利尔聚集里庞巴迪，加拿大普惠公司，直升机贝尔公司民用飞机部门，飞行模拟器制造商CAE等400多家航空航天企业，产品涉及引擎，起落架，航空电子，卫星，系统集成等几乎所有零部件生产，员工总数达到4万人。蒙特利尔虽然没有波音，空客这样的航空巨头，不过飞机零配件生产布局完整，产业配套能力首屈一指。
6. 庞巴迪260摩托艇重量
至2020年6月，一年费用从10多万到几亿都有。
G700飞机的亮点
1、空间尺寸
G700的客舱延续了G650的宽度和高度，但长度则足足多了3米，因此，很可能淋浴室将成为以后的常规标配。
此前G650尽管也有带淋浴室的选装，但囿于总体长度，还是略显局促，G700的直接竞争对手庞巴迪的“环球快车7000/7500”素以“空间够大，有淋浴室，可五舱布局”为卖点，G700此次加长客舱，是对竞争者的直接回应。
随着机身长度的增加，G700的舷窗达到了10对。扁椭圆形舷窗历来是湾流飞机最大外部特征，6对窗是G450/500，7对窗是G550/600，8对窗是G650，10对窗则是G700。G650的舷窗尺寸已经是同类产品中最大的，G700的应该不会小于G650，继续为乘客提供广阔的视野。
众所周知，越大的舷窗对于机身强度的要求就越高，湾流采用大窗而非多个小窗，足见对自己机身设计的信心。
G700的翼展比G650长了0.89米，这应该是基于G650多年运营数据而做出的改进，有助于提升其飞行性能。
G700的翼梢小翼外型也有变化，有些类似于A350的3D造型，看来随着复合材料技术的日臻成熟，用外型更复杂的小翼来减少湍流，降低油耗会成为飞机制造商不约而同的选择。
2、性能
G700选用的Pearl 700发动机推力达到18350磅，比起G650选用的16900磅BR725A1-12发动机又有所提升，可见罗尔斯-罗伊斯公司在18000磅级别推力发动机研发方面还是很给力的。飞机项目因发动机原因延迟甚至取消，或者影响飞机交付和运营的案例屡见不鲜。
同为罗罗公司的遄达1000发动机，让众多B787运营商左右为难，而达索公司全新设计的猎鹰5X因银冠发动机难产而被迫取消，相比之下，G700选择渐进技术路线，而非激进技术路线的发动机，显得更稳妥一些。
G700的航程保持了G650ER的7500海里，可实现纽约-香港直飞，未来也许会再增加，以对标“环球快车7500”的7700海里，实现香港-纽约直飞，但像宽体客机那样，去挑战悉尼-伦敦或者新加坡-纽约航线目前看起来并不是超远程公务机的紧迫任务。
相比以0.85马赫飞行7500海里的最大航程，G700以0.9马赫的高速飞行6400海里，对于惜时如金的商务人士更具有吸引力。
尽管飞机的重量如金，但G700加长机身提升性能，再要求其最大起飞重量不超过45吨（100,000磅）似乎不太现实。
美国最重要的公务机机场——新泽西泰特波罗（Teteporo）机场以及滑雪圣地科罗拉多阿斯彭（Aspen）机场最大起飞重量限制是起降100,000磅，可规则总会根据需求改变，尤其是来自顶级客户的需求。
似乎G650ER和环快7500已经被允许在上述机场运营，想必G700也可以获批。当然，作为展现性能的必修课，预计G700也会申请陡峭进近认证，从而取得在伦敦城市（London City）机场的起降许可。
3、价格
G700公布的目录价为7500万美元，基本符合湾流每出一代新机价格提升1000万美元的惯例，综合考虑其性能的提升以及每年的通胀率，这个价格还算公道。不过顶级公务机的用户多为希望第一时间更新换代的老用户，因此价格被炒高也很有可能。
当年G650首次交付前后，价格一度从6450万炒到7200万，并衍生出一系列规避“不得转售”（non-assignment）条款的操作，估计此盛况也会在G700项目上重演。也许顶级客户换公务机的热情，和我们换手机差不多。
美国无疑是公务机的最主要市场，当年G650的头几家用户包括了沃尔玛、高通、埃克森美孚等美国的顶级企业，澳门永利则是第一个大中华区用户。
G700的启动用户是卡塔尔航空旗下包机服务公司——Qatar Executive，尚不知道第一家大中华区用户会是谁，按照目前新经济的上升势头，若一家高科技企业成为G700的大中华区启动用户则不足为奇。
