年度爆款国产跑车，春风450SR终于开始陆续交付首批车型，在经过漫长的等待之后，第一次见到450SR的实车。不过到货的这一台并非450SR的主打颜色锆石黑，个人还是觉得黑红的配色更有质感，而这台星光黑可能更适合妹子骑。
春风450SR可以说是，“大号”版的250SR，因为它的外观设计家族化程度非常高。巨大的原厂定风翼和带转向灯的后视镜，让450SR在外观上和250SR有了较大的区别。
车身的前半部分非常饱满，很有大排的味道，但是车的后半部分比较单薄，与250SR相差并不大，所以看上去略有一点头重脚轻之感，但是整个的颜值还是很给力的，论外观450SR已很成功了。
车头灯是非常典型的SR家族风格，春风SR系列独有的造型辨识度极高，如果你看惯了250SR，可能会觉得这台车并没有带来多少新意。450SR的转向灯非常值得一提，目前的国产跑车上，将前转向灯集成到后视镜当中的屈指可数，整体性更强但是制造成本和摔车成本会更高。
巨大的定风翼很吸睛，能够产生实际的下压力。虽然目前用定风翼的跑车不少，但是这种“翅膀状”的定风翼，很少有车型能够做到与车身设计高度契合，即便是欧系进口品牌的车型，也会面临这个问题。但是450SR的这个确实做的让你心服口服，在特定的角度去看，几乎和车身融合到了一起。
尾灯和头灯一样，都是SR家族化的产物，所以没有多少新意，挖空的后座两侧同样得以延续，但是造型更加夸张，如果不仔细看，车尾甚至会带来一种错觉，这似乎就是照搬250SR的，这就是高度家族化设计带来的弊端。
因为排量更大，也因为车身更加丰满，450SR上三星的用料和设计，要比250SR高级很多。对于观感和质感的提升有很大帮助，另外，车把高度也算是比较低了。
5寸全彩TFT曲面仪表，功能比250SR要丰富，包括T-BOX，OTA，手机蓝牙连接，光线感应，内置换挡提升灯，尺寸中规中矩，表盘明亮清透，亮度也足够，内部UI的设计也很漂亮，单就仪表来说是挑不出什么大毛病的。
春风250SR的车主看到450SR的手把按键应该会很羡慕，我们都知道春风250系列的喇叭按键位置反人类，450SR上终于回归正常了。多功能按键的布局很合理，用来操作控制仪表非常方便。
450SR所使用的这一套按键质感相当给力，不管是制作工艺还是人机交互的设计，都称得上是上乘。春风并没有偷懒，采用当下通用的配件去节约成本。
SR系列标准的阶梯式坐垫经过升华，面料相比250SR有很大的提升，终于没有了那种廉价的皮革质感。另外，驾驶位的SR印花点缀还对质感有一定的提升，第一批用户还能选择座高，慕了慕了。
为什么450SR没有选择250SR那种隐藏式的排气，答案除了排放法规之外，声浪也是很重要的一方面。450SR的声浪不同于一般的直列双缸，270度曲轴夹角的布局，让这台发动机的声浪有点V缸的意思。
Brembo的径向四活塞刹车卡钳好评，但是320mm的单刹车盘差强人意，不过考虑到为了减重而妥协，也不是不能接受。前刹车上泵的透明刹车油壶是春风自家logo，侧推泵则是由航特提供。
220mm后单碟刹，搭配单活塞刹车卡钳，只不过后卡钳是航特提供的，标配双通道ABS，显然考虑到了成本，在一些配置部分有妥协的迹象。
金色的倒立式前叉逼格很高，但是因为37mm直径的问题受到了一些吐槽。中置后减震支持预载可调。这一次，春风450SR并没有采用KYB的减震，可能是为了后期推出赛道版本预留空间。
可选的正反挡设计是一大亮点，方便上赛道激战，同时也能让一些追求极限操控的玩家得到满足，这在目前的国产跑车上，还是一个比较新鲜的稀缺功能。
发动机应该是450SR最大的卖点了，449.5cc排量的直列双缸发动机，峰值功率37kw/9500rpm，最大扭矩39Nm/7600rpm，4秒左右的零百出头，一度让人怀疑，这台发动机有KTM的技术加持，不过春风表示这套动力总成是自研的产物。出自哪里并不重要，重要的是够强够稳定就行。
人无完人车无完车，春风450SR人气很高、性能很强、性价比也很突出，但是受制于成本和价格的问题，在配置方面有一定的妥协，而这个短板可能会在后期版本上得到解决或者提升。
