1. 250巡航车
ra2好。。赛科龙RA2是宗申新发布的一款多用途车型，它的车型定位有点复杂，官方的定位是复古运动巡航车，按照这个定位来看入门级的复古车不具备和它竞争的资格。
但从车型的实际表现来说所谓的多用途定位，只是给入门级车友划定了一个选车的标准，因为现在摩托车的用途并不单一，有时候就会有多种需求，比如选车时既要考虑平时的代步，也要兼顾后期的巡航需求，并且整个骑行过程中还要具备一定的操作性能，在这种多需求的用途下，RA2迎合大众强势登场，所以它的定位非常成功。
2. 巡航者250
光阳ct250巡航80-100最舒服。
光阳CT250舒服明显比巡弋150在车身尺寸上大了一圈，不论是轴距还是车身长度上，CT250显得更有气势舒服，CT250是赛艇250的那款发动机，排量250CC，最大功率达到了16KW，最大扭矩为22NM，这款发动机是两气门设计，结构上有点落后。
3. 250摩托车巡航速度是多少
70迈一小时跑多少公里针对不同的摩托车来说是不一样的。先说150排量以下摩托车来说70迈高速是可以达到的有的极速可以达到110左右，但对于小排摩托车来说以70迈的速度长时间巡航显然是达不到的，发动机容易过热。再加上路况等原因也是实现不了的。因此小排量一小时平均也就50公里左右。但对于250以上排量摩托车来说以70公里时速来巡航完全没问题，如果路况好一小时跑70公里完全没问题。
4. 250巡航车推荐
第一款 无极300AC 目前售价19980
无极旗下的300级别摩托车是比较多的，但综合来看这款无极300AC表现会更出彩，因为作为一款复古街车，它既能表达出较好的外观设定，还会具备一定的可玩性和实用性，并能秉承无极系列车型价格屠夫的优势，所以这款车就更值得选择。
第二款 凯越321R 目前售价23980
作为一款纯粹意义上的运动街车，凯越321R不负众望的表现出了它性能上的优势，也毫无意外地成为了同级车型中的小钢炮。并且还比较低调地设定了价格，进一步降低了过渡型选手的准入门槛。
第三款 豪爵XCR300 目前售价27980
作为豪爵全新推出的一款车型，XCR300相较于早期上市的DR300会更加完善，它除了定位更符合市场需求以外，最主要价格基本回归了理性，并且还保持了豪爵一贯的做工优势和性能实用性，这就让这款车的核心竞争力和可选择指数提升了不少。
5. 250巡航太子
如果是国产品牌，250排量的巡航太子首选力帆v16s，因为是v16的更新改良版，所以我们就不探讨v16了，毕竟是老车型了，很多方面有点老气和过时，还有龙嘉的v途和v霸，都是用的力帆250发动机，这几款车类型差不多，都是巡航太子，只是风格不一样，看个人喜好，运动一点就是v16s，传统一点就是v霸v途
6. 巡航250cc摩托车
国内现在250CC的太子车比较少，钱江250太子在这些车型中质量还算比较可以的，只是做工相对粗糙些，不要对它有太高要求，正常使用保养一般还不会有什么大问题。
7. 250巡航摩托车
第一款 春风250SR 目前售价16880起
这是一款跑车，它拥有漂亮大气的外观，丰富的基础配置，不错的性能表现。是一款比较适合市区短距离代步，偶尔去跑山的高颜值运动车型，尤其是它的高配版会更值得选择。
第二款 GSX250R 目前售价26680
作为日系合资车型中唯一的一款250cc跑车，豪爵铃木GSX250R除了出色的品质保证以外，家族式的外观，偏民用的设定也是这款车的一个亮点。所以想长期拥有，它必将是众多跑车中的最佳选择。
第三款 无极250RR 目前售价19980
无极旗下的车型向来比较注重颜值和性价比，而这款全新亮相的无极250RR也不例外，它拥有着极具运动化的动感外观，相对低调的价格，并且在此基础上还能体现出较好的性能表现，使得车友们能够更容易体验到入门级跑车特有的乐趣。
8. 150巡航车
排量150cc的单缸水冷发动机
巡弋150搭载全新的单缸2气门水冷发动机，相较于巡弋180实际排量169cc的风冷发动机，巡弋150在增加水冷的基础上排气量改为150cc。该款150cc的发动机动力输出相较于巡弋180的最大动力输出，在扭矩略减少1N.m的基础上最大功率还增加了0.2KW。当然也因为增加水冷系统的原因，巡弋150的车重也增加了5KG达到了138KG的重量。
5寸LCD显示屏
巡弋180原有的指针+小尺寸LCD显示屏的仪表，在巡弋150上改为更大的5寸LCD显示屏。仪表上方显示转速、中间显示速度、时间下方显示里程、油量、另外左侧的表盘上显示转向灯、远光灯、发动机灯和ABS灯。右侧显示水温灯、燃油提示灯、保养提示灯。
新车色
巡弋150在巡弋180原有的四种配色：纯白、消光黑、翡翠蓝、宝石红的基础上，新增了巡弋150独有的车色：消光咖啡，更突显了整车的质感。
摩旅表现
实际摩旅骑乘，巡弋150车长1990mm、车宽730mm、车高1116mm的体积并不算小了。只是和巡弋300摆在一起体型上就小了两圈。不过770mm的坐高比起巡弋300来还高了点，不过对于身高1米70左右的骑手来说问题不大。
骑乘舒适度
巡弋150的定位介于普通的通勤踏板和休旅大踏板之间，类似于雅马哈的NMAX和SMAX以及本田的PCX。在市区通勤的时候因为轴距短重量轻的因素，所以转向和操控相比那些250及300的休旅大绵羊要来得灵活，但是高速骑乘稳定性又比那种定位代步通勤的125、150踏板更好，又长又宽又厚的后座载人也比较舒适。
在实际的摩旅骑乘中，巡弋150拥有较为舒适的骑乘三角。不过较为直立上半身骑姿和略显局促的腿部空间在长时间的骑乘中容易产生疲劳。另外巡弋150的小风挡在摩旅过程中并不能给骑手提供较大的扰流保护。
复杂路况通过性
巡弋150在和巡弋300一起征战桂林全州天湖的挑战，当然也是顺利达成了。本身巡弋150轻量化的138KG车身，和前后14寸的轮圈还有较短的轴距，对于通过这样复杂的路况本身就具有很大优势。
在挑战天湖的上下山全程7小时的高强度行驶，一路都是以极低的速度来爬坡和趟各种大坑。在这样不利于发动机散热的行驶环境中，有水冷系统加持的巡弋150能一直维持稳定的性能输出，这一点特别合适摩旅。
油耗
巡弋150的实际油箱容量为7.5公升，作为一款排量达150cc的休旅车款。这样的容量配置居家买菜可以，出来摩旅就明显不够用了。特别是在和巡弋300一起摩旅的几天日子里，巡弋150每天加油的次数比巡弋300多1.5次。因为出门在外不可能每次都油箱到底再加油，所以每次行驶150公里后就要开始寻找加油站了。
经过评测组的1000公里铺装道路+烂路混合实测，巡弋150的平均油耗在3升百公里左右。
性能和操控
巡弋150的单缸水冷2气门发动机，从发动机本体和传动外形来看应该和巡弋180使用相同的发动机本体，只是在排气量和缸径行程方面做出修改并增加了水冷系统的加持。该款发动机的动力输出在8000转时输出9.2KW的最大功率，最大扭矩12N.m在6000转时产生。
可以说巡弋150实际排量为150cc的发动机，在水冷系统的加持下靠高转速压榨出和巡弋180相近的动力输出，在最高功率方面还略微优胜。至于为什么不是在巡弋180的基础上配置水冷系统，可能是出于国VI排放的考量，巡弋150的排量能更好达到排放标准。
动力表现上，巡弋150不像一般的通勤踏板动力输出衔接得那么早。发动机大概要在4000转左右动力才会涌现，在7000转时属于输出比较稳定的状态。对于它这种高转速输出的设定，在市区通勤时起步有点肉，需要维持转数。特别是在双载的情况下更是如此。
总体感觉巡弋150的动力输出偏中后段，从50km/h-90km/h的加速体验是最好的，到了时速90km/h过后动力输出开始减弱。在摩旅过程，这样偏中高转速动力输出的设定令巡弋150在70-90的高速巡航时也能跟得上巡弋300的步伐。至于极速表现，官方数据极速100公里也是相当靠谱的。
巡弋150是一款操控灵活兼具骑乘稳定性佳的车款，前后14寸的轮圈不仅能提供不错的通过性还有行驶中的稳定性。得益于1350mm的轴距和较为集中的车辆重，刚好在灵活操驾和高速稳定性方面取得一个很好的平衡值。
但是如果想要探寻巡弋150的操控乐趣，必须适应它这款高转输出动力的发动机。弯道骑乘时需注意转速的控制，大力刹车大油门出弯的方式明显不合适巡弋150。
巡弋150拥有较高车辆重心，进弯时也能做到快速倾倒。在弯道中前后减震的搭配能提供不错的路面回馈和稳定性。另外一体式的车把操控起来也非常直接。虽然巡弋150不是一款主打运动性能的车款，但是也能提供不错的骑乘乐趣。
巡弋150的刹车系统维持和巡弋180一样，前260mm碟盘搭配双活塞卡钳，后220mm碟盘搭配单活塞卡钳。博世9.1代的ABS辅助系统虽然只有前轮配置有，但是在高速骑乘时大力制动也能提供相当安定的制动效果。
推荐人群：轻度摩旅使用者
三阳巡弋150合适那些以城市通勤为主，偶尔摩旅改善下生活质量的普通骑手。说到底生活还是主要舞台，能享受日常通勤的骑乘乐趣。在节假日或者感到生活乏味的日子骑上巡弋150去别人待腻的地方，看看别人眼里的风景，感受下别人的活法。
配置和细节
巡弋150采用和巡弋180一样的黑色小风挡，风挡高度也是刚好超过仪表的高度。风挡的实际效果微弱，这次改款没有增加大面积的风挡是个遗憾。
风挡侧视角度效果
巡弋150的灯具部分沿用巡弋180的大灯，是双35W的卤素灯源大灯，大灯上方两侧有LED的定位灯。大灯有全关闭设定，LED定位灯也可独立开启。
大灯夜间实际点亮效果，测试车车主后期改装了LED灯源。
近光灯照明效果，（非原装卤素）
远光灯照明效果，远光效果不聚光，光源分散。由于原厂是双35W的卤素高低摆角大灯。改装的LED灯源没有摆脚效果，所以改装后的实际远光效果未达理想。（改装需谨慎）
巡弋150采用Y字型的LED尾灯，尾灯造型时尚，夜晚的辨识度高。尾灯两侧是卤素灯源的转向灯。
尾灯夜间实际点亮效果
卤素灯源的前转向灯
巡弋150采用裸露式的一体式手把，手把两侧也配置有平衡端子营造出时尚运动的感觉。手把下有挂钩设计，方便挂随身物品。另外整车和坐垫的钥匙开启设置在把手右下方，遗憾的是没有配置的有磁石防盗。
巡弋150装备有全新的5寸LCD显示仪表，仪表上方显示转速、中间显示速度、时间下方显示里程、油量、另外左侧的表盘上显示转向灯、远光灯、发动机灯和ABS灯。右侧显示水温灯、燃油提示灯、保养提示灯。
仪表的夜晚实际观看效果，虽然是白光的LCD面板，可视角度和亮度符合夜晚骑车的需求。另外较大的字体也方面观看。
巡弋150设计有较长的坐垫面积，可轻松乘坐2人也还能保持有距离感。坐垫采用高低一体式的设计，中间有微微的隆起做驾驶证的支撑。
巡弋150坐垫下的空间因为油箱的设计，影响置物空间的发挥。中规中矩的置物箱勉强放下一顶小码全盔。坐垫下配置加油口和整车的断电开关。
巡弋150的铝合金后扶手表面采用磨砂材质的涂装，日常使用手感不错，另外后扶手留有的螺丝孔也非常方便尾箱的加装。
全后都为14寸的五幅铝合金轮圈，采用亮黑色的运动化涂装也更显质感。
：巡弋150的前制动系统采用直径260mm的浪花碟盘，搭配原厂单向双活塞卡钳，博世的9.1代ABS系统标准辅助装置。另外值得一提的就是巡弋150前后制动系统都搭载金属油管。
后轮制动系统为直径220mm的碟盘，搭配单向单活塞的卡钳。可惜的是ABS系统并未装备，不过轮圈后侧留有ABS系统感应装置，希望后期改款能搭载。
巡弋150前轮规格为100/90-14，装配正新的通用型耐磨轮胎。
后轮规格为110/80-14，一样采用正新的通用型耐磨轮胎。
坐垫下方也留有给发动机散热的设计，另外后脚踏采用飞旋脚踏的设计。
前方左侧配置有手套箱设计，只是开启不大方面。另外手套想立马配置有USB接口的充电口，只不过手套箱的空间不大，大尺寸的手机想放置在里面充电有点困难。
排气管采用双色拼接的防烫盖板，造型美观包覆长度足够用。
总结
三阳巡弋150售价16800元，巡弋180售价也是16800元。在价钱一样的情况下，有纠结买巡弋150的很难不拿他俩来对比。我认为单就巡弋150的水冷发动机就非常有优势了，在维持和巡弋180相近的动力输出的情况下，还能提供更稳定的性能发挥，这一点在长途摩旅时能很好的体现出来。
在未来越加严苛的排放标准实施中，达到国VI标准的巡弋150也必将成为三阳在这一级别的主力车款。
拥有排量150cc的水冷发动机、ABS辅助的刹车系统、14寸轮圈独特的驾驶感、三阳原创的时尚外形、还有三阳不错的合资生产品质。在国内150cc级别的休旅踏板中，三阳巡弋150其实并没有和它实力相近的对手。
9. 250巡航车哪款好
第一款 光阳赛艇250 目前售价24800起
这是出现在内地市场比较早的一款运动巡航风格的中大型踏板车，它凭借这种时间线上的优势，在前几年还是取得了不错的成绩，但随着更多品牌相关车型的亮相，这款车已经有点跟不上步伐，变得没有太大优势了，不过随着S250的亮相，它极有可能将迎来大换血。
第二款 光阳CT250 目前售价20280起
这是一款偏向于实用属性设定的中大型踏板车，它也是该类踏板车中的鼻祖车型。它在赛艇250巡航风格的基础上，通过缩短轴距，融入平地板的设计，使其具备了比较明显的实用属性。
这就使得这款车也获得了一个比较不错的市场空白期，迅速抢占了头把交椅。但是它单缸两气门的动力总成，现在也变得有点力不从心，不过已经有小道消息说这款车将会进行优化升级，所以敬请期待它更精彩的表现吧。
第三款 光阳S250 目前售价29980起
这是光阳250系列车型中目前价格最高的一款，它之所以有这种表现，主要就在于是一款全新车型。S250不仅外观的设计会更加有个性和年轻化，而且也采用了全新一代的250cc单缸四气门电喷水冷发动机，这就让它的性能有了进一步的提升，并且在配置层面也会表现的更加完善，所以在价格层面就创出了新高度，但目前看来它的价格将会成为这款车最大的软肋。
第四款 赛科龙RT3 目前售价22500
这是一款初来乍到就叫板权威的车型，因为在它之前250cc的踏板车市场就是光阳一家独大，几乎没有什么竞争对手。而这款RT3的出现则终结了这种并不和谐的市场表现。
并且它还凭借自身设计上的一些优势和不断的优化升级，很快得到了市场的认可，并巩固了自己的市场地位。而它的优势就在于性能不错，外观大气，配置丰富，油箱容积大，还会有一定的性价比体现。
第五款 赛科龙RT3c 目前售价22500起
有了RT3的挑战成功，赛科龙就顺势推出了一款对标CT250的车型，所以这款RT3c在设计思路上和CT250非常相似，采用了一个巡航外观加平地板的设计，并且还沿用了RT3所推崇的性能为先，丰富配置理念，使其也获得了不错的市场关注度。
第六款 赛科龙RT2 目前售价20800
它的出现和光阳就没有多大关系了，而是踏板车跨界风格流行需求下跟进而来的一款车型。只不过RT2的ADV元素并不突出，它现在所强调的是个性化外观，紧凑车身，实用配置，较低价格。但因为这是一款新款车型，上市时间又不长，所以目前还没有太过突出的市场地位。
第七款 大阳V锐250T 目前售价24990
这是大阳系列踏板车中骑士分享个人认为关注度最不高的一款，究其原因就在于它并没有太过显著的优势，只是按照原有车型设定了一款风格接近的中大型踏板车，所以目前市面上所销售的V锐250依然还停留在20款，进而这款车的可选择指数也就并不是很高。
第八款 SR MAX250 目前售价26800
这是目前250cc踏板车中运动属性最突出的一款，换句话说它的操控是当前排量级别中最好的，并且这也是一款和日系车型没有任何瓜葛的欧系中大型踏板车。而它的优势就在于玩乐属性比较突出，基础配置相对丰富，是一款比较好玩的踏板车。
第九款 比亚乔X7 新款售价22980
比亚乔X7因为刚上市之初刷新了250cc踏板车的价格底线，将售价设定在了两万内，并且还拥有了比较丰富的基础配置，所以外观没亮点的它还是得到了市场的认可。而新款X7完成新一轮的优化升级后，不仅换装了全新动力总成，还提升了配置规格，并且顺势也调高了最终售价，彻底抛弃了原来的低价格高性价比称号，所以这是一款成也价格，败也价格的车型。
第十款 龙嘉XDV250 目前售价22980起
龙嘉虽然品牌知名度是以上车型中最低的，但是这款XDV250却是它们当中外观设定最抢眼的，也是跨界ADV属性最标准的一款，这就使得这款车会很有潜力。因为它霸气的外观，18KW的最大功率，相对丰富的基础配置，比较低调的价格，已然成为了该类车型的标杆，所以只要它的第一批用户骑行体验比较好，那么这款车还是大有可为的。
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