原本行驶至5000公里时打算出来分享用车心得，但里程较短说服力不强。现已近万公里，我想应该到了给广大摩友分享赛科龙RX3S的用车心得，跟各位摩友一起学习交流的时候了。
1、 车型外观
这车的外观是我非常满意(10分制我可以给9.5分)，整体上，她延续了原RX3S的外观造型，用我老婆的话说，就是高大威猛，骨子里透出一股霸气。在保留了经典的车身线条设计元素的同时，又对很多细节之处进行了改良优化，十大配置提升：①风挡安装结构优化、可调设计；②TFT仪表焕新升级；③汽车级背光控制开关；④双油门拉线；⑤新增不锈钢发动机护板；⑥新增主站架；⑦升级不锈钢保险杠；⑧快拆+高防水铝合金三箱+不锈钢支架；⑨铝合金后脚蹬；⑩新增ABS开关。其中，我最喜欢的，也是非常实用的，就是增加了主支架的配置，保养链条、换轮胎轻松搞定。
还有就是新版的铝合金三箱，密封性非常好，每次洗车，无论用高压水枪如何冲洗，箱子里也滴水未进，有一次，我骑她在烂泥路上摔倒了，有箱子和保险杠的保护，我没有受任何受伤，起来检查车身及箱子，除变速踏板轻微变形外，其余均完好如初。
2、 人机及驾控
因为我身高拖了后腿，只有1.65米，而很多大排量摩托车座高都比较高，大部分座高都820mm以上，对于我们个子比较小的人群来说，骑上去双脚很难垫地，没有安全感，只能望车感叹了。当我看到RX3S 2021款的时候，让我眼前一亮，马鞍式座垫设计，低座版本只有790mm，我跨上去，双脚尖可以轻松垫地，立即就试骑了两圈，虽然整车较重但骑起来非常地轻快，而且把手角度的操控感也非常自然，在二次回旋时的转弯倾角也能保持稳定，无论是正、反绕桩或是急加速、急减速给人的信心非常足。
拥有“她”之后，闲来无事时，“她”带着我去“闯”各种路面，其中，最让我傲娇的，就是我和几个摩友在河滩边的鹅卵石上的“赛跑”，“她”带着我完胜了其他几位摩友，其中一位骑进口大排的摩友直接中途退赛。
3、 震动
整车的震动抑制挺不错。常规路况下，几乎感觉不到发动机传递出来的震动，即使在载人进行陡坡攀爬时，震动也非常小。再加上她的避震吸震效果好，弹跳控制在合理范围内，我个人觉得还是很满意的。
4、 排气声音、动力及油耗
买这车之前，我进行过反复试驾，这车的排气音质做得还是挺好的，声音整齐、低沉、浑厚，猛加油也听不到破响。动力方面，我觉得400排量的动力已经很够用了，怠速情况下只需要轻拧油门，动力便喷涌而出，1档加油前轮轻松离地，推背感较强，动力输出也相当的平顺。时常我会和摩友一起，去挑战坡度较陡的非铺装路面，“她”均能在毫不费劲地情况下冲上了这个陡坡。对于城市路况来说，更加游刃有余，在公路上超个车，那是一个“轻松加愉快”。我的车平均油耗4.0L升左右，平时是上下班骑，市区占60%，40%是郊区及盘山公路，周末有空就约几个摩友，跑一些人少车稀的盘山乡村公路或挑战一些比较陡峭、泥泞的非铺装路面，说实话超出了我的驾驭范围，但对我们这种喜欢“不走寻常路”的人来说，“她”给我带来的体验感超出了我的意料。
5、其他
这车功能还是蛮多的，下载APP后可直接实时查看车辆行驶轨迹、定位、油耗、档位等等，仪表上功能也特别多，什么时间显示、油量显示、电量显示，轮胎温度、胎压显示，海拔高度……，我特别喜欢的是这车有USB充电功能，有一次，和几位摩友去跑山，手机开导航和蓝牙，耗电特别快，还好有USB 充电功能，全程开导航、照相电量完全没有问题。
总结
其实这款车我买了挺满意的，不后悔，也给我了我一些惊喜，近些年，无论是汽车，还是摩托车，国产车与进口车之间在快速缩短差距，目前的国产车已经非常具有性价比了，比如我买的这款赛科龙RX3S摩托，尽管是纯国产，但品质作得非常不错了，后期我会持续关注她的其它新产品
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