一、赛艇250怎么提升动力？
首先选择 黑皮离合甩块（注意尾号E0A）这个摩擦系数比原厂的黄色磨皮会高一些。Made in Taiwa一套扭力加速器+16g普利珠 为什么要换扭加呢？往后看就知道了！
二、进口赛艇250和国产赛艇250的区别？
进口赛艇250采用新技术，配置略高，是台湾产，国产赛艇250属于老平台车型，配置略低。
三、光阳赛艇250和300参数区别？
赛艇CT250
发动机：单缸四冲程250cc
最大功率/转速16/7500
最大扭矩/转速22/6500
最大马力（ps）21.8
赛艇CT300
发动机：单缸四冲程水冷300cc
最大功率/转速17.1/7500
最大扭矩/转速22.4/6500
最大马力（ps）23.2
CT300是光阳推出的一款偏实用的大绵羊车型，这款车的设定不同于巡航踏板车，我们可以将它看做是CT250的升级版，它在同价位车型中的优势主要就在平整的地板上，因为这种设计后期的实用性会比较高，还是那句话如果你是一个个体小老板，它的装载能力会让你刮目相看。
当然题主选择CT300肯定是看中了它的平等地板，如若不然同价位那么多的踏板车也不会选择它，而这种需求下能和CT300之间对比的，也就是自家的CT250，如果在选择之前题主来问骑行分享，我肯定会建议你选择CT250，虽然CT300有它自身的优势，但价格上的差异选择这款车就会有不值的表现。
但现在既然选择了CT300那么就要结合它的车型优势来说，毕竟这款车在动力的表现和配置的感受上还是会略好于CT250，再结合它的官方指导价也和题主的入手价差不多，那么选择这款车也是值得的，所以发掘车型优势，快乐骑行就好，没有绝对的值不值，只有自己是否喜欢和高兴。
四、光阳赛艇250和赛艇350的区别？
外观方面， 光阳赛艇S250基本上延续了大哥赛艇S350的整体造型，车身的尺寸（长*宽*高2170*785*1145）几乎也与赛艇S350（长*宽*高2175*785*1145）保持一致，并且针对赛艇S350用户提出的一些建议进行了优化处理。
首先是舍弃了前脸的鸟嘴造型，使得整个车头设计从视觉上更加紧凑战斗，关于审美人各不同，光阳赛艇S250去掉鸟嘴后整体看起来更加凶悍，配上犀利硬朗的线条和黑金质感的配色，颜值更近一步。
同时前挡泥瓦的前后长度都做了加长处理，有效防止泥浆甩进水箱护网，有效解决此前赛艇S350的槽点。
此外风挡也升级为防护性更强的大风档，在高速行驶时能够有效降低风阻，减小驾驶者疲劳，
后视镜的位置也由手把更换至车头位置，与风挡形成一体式造型，可视范围进一步增大，美观兼顾实用。
不过原先赛艇S350强调野性的护弓被取消了（用户可后期加装），总体来说光阳赛艇S250的更强调它自身长途骑行的属性，它几乎无需改装就可以来场说走就走的摩旅。
五、赛艇250跑山动力够吗？
赛艇250跑山动力够用。
这款光阳赛艇250城市道路起步或者加速反应非常快，而且油门响应比较灵敏，发动机运行也非常平稳，震动抑制的也还不错，但不会有很强的推背感，所以它的这种动力表现跑山肯定是没问题，但更适合城市道路走走停停的需求。
六、光阳赛艇250和300和400差别？
光阳赛艇250和300和400的差别在于动力不同，价格不同
七、赛艇250跟dl250哪个动力好？
两款车动力差不多，光阳赛艇250前半段动力好一点，铃木dl250后半段好一些，dl250极速更高。
八、赛艇300油耗？
百公里3.2升。赛艇300搭载一颗台湾光阳摩托在大陆全新开发的275.6cc水冷电喷发动机。采用四行程2V单缸水冷技术，搭载CVT无极变速系统，燃油电喷系采用了国际一流水准的日本京滨技术。
最大马力达到17.05kw/8000rpm，最大扭力22.5N.m/6500rpm，百公里油耗为3.2L
九、光阳赛艇l300和赛艇300区别？
这两款车型都是偏运动型的巡航踏板车，所以整体的外观大体的设计方向都是一样的，只不过车型的实际表现会有差异
动力方面，两款车型搭载的都是单缸水冷电喷发动机，
不过赛艇300技术规格会率高一些，它的配气机构采用了四气门，
而赛艇L300则采用了两气门的设计，这样的差异使得两款车型的账面参数和实际的性能表现就会有区别。
十、赛艇250爬坡速度？
1、车身大，轴距长，座位软，座姿是［躺坐］的骑行三角。
2、发动机4300转出动，速度在40km/h;5300转有加速力，速度在60km/h匀速;6000转加速100km/h，稳在5000转80km/h匀速。
3、传动，皮带转动，原理上有个［减速］，这250i与ACC150明显的是，皮带减速慢，使第二次补油时，感觉没有大力加油的操作，当然，还有惯性问题。
4、风挡，愿装短风挡，使风直接吹到到脖子的位置，这如果穿夏天簿衣服，比较难受。
5、操控，在时速80km/h以上，横风比较明显。在拐弯时，重心底很好转向。但，轴距长，让拐弯时的［压弯］的倾倒性的操控下降，与CF650nk街车、ACC150小踏板不可同日而语，所幸，后轮很宽是150。
整车的抖动抑制的不错，比较满意。
6，排气管，排气管长，使声噪完全可以忽略，但不是全包围的，暴露的部分仍有烫伤的风险。
7，油箱盖，比较单簿，手动开盖不是很顺畅，另外，油箱口位置低，按目前拿壶加油的情况，用大饮料瓶当漏斗会好的。
8，出厂，轮毂做过动平衡，会有平衡块处理。
9，水箱设计在前轮后部，这个清洁难度……前叉三星以下全部的泥沙全部会留到水箱的防护网上，这水箱真是［接盘侠］！目前看大石子，树叶都会挡在防护上，水箱叶片是簿土，这还算稍有欣慰。
10，前叉，应该加强结构，转向小坑会感觉，支撑力软点。
11，上山路爬坡，稍显动力不足，正常铺装路小幅度上下坡，完全可以80-100匀速，面当然，大踏板不定位跑山，这严格说不算缺陷。
12，座盖，用液压支撑，使开启角度太小，还不如ACC150的弹簧角度好。
13，在打开双闪时，操作转向，灯控执行“转向优先”。
