cb400前刹车盘烫手(cb400前刹车怎么调)

1. cb400前刹车怎么调

一般都是2米 或 2.1米！

刹车油管使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效。油管长短不会影响刹车性能的。刹车油管的内径大小和材质倒是会影响刹车性能

2. 本田cb400f刹车

一定程度是不滑的。

下雨天路面积水严重，摩托车开慢点，就不会打滑！因为下雨天路面湿滑减轻了摩轮胎与地面之间的摩擦,所以上容易打滑！

当速度过快时单独使用后刹车容易甩尾侧滑,前刹车控制不好容易刹车抱死翻跟头,雨天及砂石路面比较滑,轮胎对路面的附着力下降,容易出现滑倒摔车！

本田CB400F采用前后17寸的公路轮圈，与之匹配，前120/70 R17、后160/60 R17

正新CST的MIGRAS1运动轮胎是目前国产运动车型性价比最高的选择，有比较稳定的弯道表现

能有效降低车辆在行驶时的轮胎噪音，提升驾驶时的舒适感；采用全新的低滚阻配方

胎面3D立体倒角设计和加大胎面宽度，大大提升了轮胎刚性，提供优异的操控性能；而四条主沟设计，提高了沟槽容积，使排水性能更佳，确保湿地路面的行驶安全

3. cb400后刹车怎么调

本田棍王cb400ss的最高时速180公里每小时。

在未做改装的情况下也可以是用五档跑出190的极速。本田cb400二代前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，放弃了原Brembo四活塞油压对向卡钳，改用设计相同但出自日本制造的Nissin产品。

后碟同样经过一定程度的强化，沿用原直径的钻孔碟，但原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料，除了强调低重心设计外，更减轻了自身的质量，特别在刹车时所产生的震动力也相应下降，较上置式卡钳来的柔顺自然。 

全新的VTEC发动机发动起来，排气声一如既往，顺畅宁静，以2500r/min改为3000r/min较为理想。

4. 本田cb 400刹

够用，cb400f刹车够用。

本田CB400 F身长2085mm，宽度为800mm，高度为1060mm，整备质量为188kg，在这个级别属于标准的水平。油箱的造型显得有点突兀，隆起度很高，这也预示着该车将会拥有不错的储油量，油箱容积为16L，虽说算不上特别大的，但是也足够使用。

5. cb400换后刹车片教程

更换刹车片的步骤：1。首先拆卸车轮，复位制动缸。最好有专用工具，没有的话用螺丝刀；2.然后拆下分泵固定螺栓，拆下旧刹车片，安装新刹车片，安装并拧紧分泵固定螺栓，安装车轮；

3.更换完所有制动片后，启动车辆，踩几次制动踏板，使制动踏板有一定的力度。4.最后，需要检查刹车油油位是否在标准刻度线内。如果油位低于标准，则需要添加。新刹车片使用300-500km后效果会最好。

6. cb400前减震油怎么更换

第一 有可能是化油器问题 清洗并做四缸平衡试试第二 有可能是火花塞的问题 更换火花塞试试第三 有可能是油路堵塞 进油不畅第四 有可能气门漏气

7. 本田cb400后刹车怎么调整

cb400从92年生产至今都是双碟四活塞卡钳设计，cb400的前身cb-1才是单碟设计，不过cb-1的单碟直径比cb400大，所以刹车力是满足驾驶需要的，并没有必要改为双碟的模式。

8. cb400后减震怎么调节

左边调软硬，往加号方向硬，往减号方向软。右边旋钮负责锁死，逆时针锁死，顺时针打开。

中置单减震的优点是舒适性好，而且可以提高车辆的操控性。中置后减震大多数是些高档街道跑车和赛车上才会使用的。

可以去网上看看那些高档的赛车或街道跑车，这两种车几乎基本都是使用中置后减震的。

有非常多车友是很喜欢骑摩托车的，骑摩托车的感觉是开车辆没有的。

9. cb400x刹车

本田cb400f好

本田CB400F目前在全世界可能只有中国市场才有，这个外观设计与大哥本田CB500F非常相似，如果换上同款大灯，基本上是难以分辨。

从审美这一块看，本田CB400F算不上很好看，但是你也没法说它难看，比较中庸的美感确实也挺符合国内的大众审美观，而且看久了之后甚至会觉得有点耐看。

唯一被人诟病的可能是，车头灯有点Low，其他外观部分基本上没什么槽点可以挑剔。

车灯部分

关于本田CB400F的车头灯，确实有点跟当下流行的审美标准脱节，这种风格5年以前可能比较吃香，乍一看有点类似老款黄龙600的那种味道。

其实除了样子略显落伍之外，做工这一块相当细致，不会让你觉得掉档次。灯源部分符合目前的主流水平的，全LED大灯点亮之后效果不错，前后转向灯也均为LED材质。

LED的双尾灯设计和本田CBF190R基本没多大差别，亮度方面其实没有什么好说的，主要是有些人看了之后觉得心里不平衡。

细节配置

家族化的全液晶仪表好评，虽然没有非常丰富的功能，但是基本数据齐全，而且显示效果相当细腻，蓝白搭配的表盘，在大夏天的阳光下，依然有很高的辨识度。

手把按键跟CB400X保持一致，通用的布局很容易上手，而且按键指示标是带背光显示的，方便晚上操作，刹车角度可进行5级调节。

16L的油箱容量在街车当中还算不错，官方给出的数据是3.6L/100km，续航大概在400公里左右，跑长途还没有太大问题。

有一个细节我个人觉得相当不错，油箱两侧的导流罩并不是装饰，能够起到真正的通风导流作用。

从油箱上方看下去，你会发现这个导流罩是通的，其实大部分的中小排量街车两侧的导流罩，起到最多的只是装饰作用。

同样后座两侧也有专门设计的通风道，与前方的通风道流口相得益彰，并且能够带来非常不错的观感，仅有790mm的座高，对于小短腿来说很有亲和力。

正立式前叉和CB400X是同款，但是放在街车上这个行程没毛病，前刹车采用大尺寸浪花单碟，配备Nissin的双活塞刹车卡钳。

中置多连杆后避震可调节，多连杆的好处想必不用过多的去介绍了，对于舒适性的提升很有帮助。

后刹车也是单盘形式，配备Nissin的单活塞刹车卡钳，前后均有配备ABS防抱死刹车系统。

前轮规格120/70ZR17，后轮规格160/60ZR17，匹配的正新MIGRA S1公路轮胎，至于后摇臂采用比较传统的方管，看上去有些廉价。

单侧排气的体积很粗壮，看上去也比较有质感，实际上的低转声浪听起来还是很不错的，但是高转会破音，想要声浪的还得改排气。

发动机

在动力方面，本田CB400F搭载一台，399cc排量的直列双缸水冷发动机，最大输出功率为34kW/9000rpm，最大扭矩37Nm/7500rpm，匹配6速变速箱。

这台车的零百加速在5.5秒左右，最高车速可达165km/h左右，与排量更大的CB500系列相比较差距并不大。

座高展示

仅有790mm的座高，让我这个173cm的小短腿，几乎能够双脚全脚落地，身高165cm以上的骑起来基本上没啥压力，其实160cm的也能挑战一下。

骑行感受

虽然CB400F看起来有点“笨拙”，但是骑起来相当爽，我觉得这台车对新手也是相当友好的，因为配备了滑动离合，CB400F的挡位切换十分顺滑，而且非常清脆，这种感觉你很难在国产车型上找到。

虽然CB400F的峰值转速和CB400X的一模一样，但是骑起来还是略有差异的，个人感觉CB400F要略微躁动一点，虽然这两台车的油门响应都非常平顺。但是因为是台街车，CB400F的反应要比CB400X灵活不少，操控起来更加得心应手。

弯道上的表现也可圈可点，正新MIGRA S1的抓地力相当不错，在弯道上能够带来很强的信心，加上CB400F的重心控制的相当不错，这台车在操控方面的表现令人满意。