雅马哈摩托艇传动轴怎么拆？

一、雅马哈摩托艇传动轴怎么拆？

1、用千斤顶将车辆的前端抬起。将千斤顶放在车架前端以保证稳定性。排空传动液以防泄漏。将变速器加注塞；

2、准备一个用于流体的容器，并断开变速器的排水塞。通过创建参考标记保证传动轴组件的完整性。拆卸安装夹或螺栓将驱动轴传动；

3、通过除去枷锁从变速器上拆下传动轴。防止冲撞的滚针轴承用胶带固定轴承盖。稳定在副传动轴。删除磁带。将轴承从轭通过拆卸挡圈；

4、使用不同尺寸的插座和虎钳提供的杠杆，以使轴承盖远离轭架。用钳子把盖子推到装配上。在虎钳周围翻转传动轴，在另一端重复前一道工序；

5、将从两轭架和传动轴的万向节。从整个传动轴总成上卸下所有污物和碎屑，确保其完全清洁。在更换盖上涂少量润滑脂。将轴承盖部分插入轭架中，更换轴承盖；

6、将万向节安装到盖中。部分插入反对帽。将万向节排成一行，用压力机将盖子推到适当的位置。插入扣环。将驱动轴的位置。确认轭与传动轴正确对齐。

二、雅马哈1050摩托艇传动轴怎么拆？

1.

分解先拆下盖板螺栓,取下盖板和十字轴滚针轴承壳。拆下另外两个十字轴的滚针轴承壳锁圈后,用手托住十字轴的两个轴颈,用锤子轻敲传动轴或伸缩套的万向节叉边缘,以十字轴将其轴承壳顶出。拆卸时不能敲击安装轴承壳承孔的边缘处或轴承壳底部;

2.

装配 ①在各零件清洗干净。 ②在轴承壳内涂以少量润滑脂一,将轴承滚针装人。 ③将滚针轴承盖、毛毡和垫圈装回十字轴颈上,再将十字轴套人万向节叉,带润滑脂嘴的一面向传动轴,装进轴承壳

三、为什么摩托车不用轴传动？

传动轴摩托车还是不少的，其实在国外很多摩托车都已经改为传动轴驱动，国内两轮摩托都是使用链条，国内三轮摩托则已经普及传动轴了，大排量摩托都更换成传动轴，而小排量摩托则更加适合链条，主要是由于国内的情况和外国有比较大的差异。在国内摩托车不是主流的交通工具，很多地市都开始禁摩，部分地区使用摩托车也都是以小排量为主，而传动轴的驱动方式比较特殊，前后必定要设计牙包，动力经过两次变向后损失大，油耗高，发动机的能量需要经过几个锥形齿轮才能传输给车轮，这样会导致能量丧失不如链条的实用性高。

和传动轴相比链条更加适合小排量车型，通过链条传统的优势是传动噪音小，能量丧失也比较少，能充分小排量摩托经济实用的优势，如果更换成传动轴本身排量就小，再丧失一部分还能跑的动吗，因此国内所有小排量摩托都使用链条。

而外国摩托多数都是大排量车型，他们对于摩托的定位不仅仅一辆代步工具，更是一种信仰和文化，因此传动轴更加适合，本身排量就大因此损失一部分也无所谓，所以国外摩托基本上都是用传动轴驱动的。

在早些年的出行工具中，摩托车可以说非常的快捷方便，尤其是一些偏远山区和农村，摩托车成为了很多家庭的首选。但是，有一个问题就是基本上所有的摩托车都是通过链条驱动的，细心的朋友可能会问，这到底是为什么呢？为什么不用传动轴方式呢？传动轴的维护周期是非常长的，并且经久耐用。难道就是因为链条更便宜吗？下面让专业维修摩托车的老师傅来一一分析。

其实，这个问题的答案非常显而易见，就是成本问题。市面上的摩托车大部分都是小排量为主，所以在使用链条驱动时，摩托车的成本会更低，从经济性方面考虑，链条驱动会更便宜，并且整车的动力损耗也是非常低的。再有就是传动轴方式基本上都是用于大排量的高端摩托车，而高端摩托车的市场主要是针对土豪级别的人群，购买高端摩托车的人群毕竟是少数。所以，传动轴方式驱动自然也就不会成为主流。

下面再看看这两种方式各自的优缺点。

先看看传动轴方式，优点就是使用和维护周期比较长，没有过多的污渍。而缺点也是非常明显，就是对于原材料有着非常高的要求，本身属于机械传动原理，所以在高速运转时会产生一个横向作用力，这样一来，就会导致车身不稳，最终不利于整车的高速行驶。所以，一般情况下，高速塞车也不会采用传动轴方式。

再看链条方式，优点就是价格非常低，过滤震动的效果非常到位，主要用于各类小排量摩托车上。缺点是维护次数比较多，链条在使用过程中，容易被拉长、变形。同时，链条的油渍也是非常多的。另外，噪声非常大。

从这两种方式来看，链条传动的效果要由于轴传动，因此，对于普通摩托车来说，链条传动绝对是首选方式。

四、轴传动摩托优缺点？

轴传动系统的优点是由于该系统是完全独立的，因此如果没有故障或内部损坏，几乎不用定期打开并检查轴，更不要经常去维护。保养和维护的成本也非常低，仅需更换内部的润滑液，而且大多数内部零件非常耐用，因此使用时系统的磨损率非常低。

轴系统的缺点是很难找到损坏原因，由于复杂性和对零部件的依赖性，将需要花费很长时间并且需要很高的维修成本，坏一次就非常麻烦。

另一个缺点是它不适合那些喜欢速度的人，因为该系统在运行时会经历很多阶段，由于轴的转动方向旋转时会出现横向扭矩，使车子向轴转动的反方向倾斜，所以轴传动不适合高速车型。

五、宝马轴传动摩托车原理

宝马轴传动摩托车原理详解

宝马轴传动摩托车是一种独特的动力传动系统，它采用轴传动而非链传动。这种传动方式在摩托车界被广泛应用，尤其在宝马摩托车上表现出色。

宝马轴传动摩托车的工作原理

宝马轴传动摩托车的工作原理相对简单而高效。它采用一个轴将发动机的动力传输到后轮上。这个轴由一对齿轮组成，一个齿轮连接发动机输出轴，另一个齿轮连接后轮。通过这种方式，发动机的动力能够直接传递到后轮，从而带动摩托车前进。

宝马轴传动摩托车的优势

相比传统的链传动系统，宝马轴传动摩托车具有许多优势。

• 可靠性强：宝马轴传动摩托车的齿轮传动系统非常可靠。由于没有链条，不需要周期性的维护和更换。齿轮传动系统更耐久，能够承受更大的负荷。
• 减少维护成本：由于可靠性强，宝马轴传动摩托车的维护成本相对较低。齿轮传动系统不需要经常检查链条张力，也无需润滑油。这降低了维护频率和费用。
• 更好的动力传递：宝马轴传动摩托车能够更高效地传递动力。链条传动时会有一定的能量损失，而齿轮传动系统几乎没有能量损失，能够将发动机的动力完全传递到后轮。
• 防尘：宝马轴传动摩托车的齿轮传动系统相对封闭，可以有效防止灰尘和杂物进入传动系统中。这有助于延长传动系统的寿命。
• 不受温度影响：由于宝马轴传动摩托车的齿轮传动系统不涉及链条和润滑油，不会因温度变化而受到影响。无论在高温还是低温环境下，都能够保持良好的工作效果。

宝马轴传动摩托车的劣势

尽管宝马轴传动摩托车有许多优势，但也存在一些劣势。

• 重量较大：相比链传动系统，宝马轴传动摩托车的齿轮传动系统更为复杂，需要额外的机械部件，因此整体重量相对较大。
• 成本较高：宝马轴传动摩托车的齿轮传动系统技术要求较高，制造成本相对较高。这也是为什么宝马轴传动摩托车价格较传统摩托车高的原因之一。
• 易受冲击影响：齿轮传动系统更容易受到冲击的影响。在摩托车行驶过程中，如果突然遇到坑洞或其他障碍，齿轮传动系统可能会受到损坏。

宝马轴传动摩托车的发展

宝马轴传动摩托车的发展经历了多年的改进和创新。随着技术的进步，宝马不断改进轴传动系统的设计，以提高性能和可靠性。

近年来，宝马还引入了新的材料和制造方法，以减轻轴传动系统的重量。他们还开发了自动调整张力的齿轮传动系统，以提高摩托车的性能和舒适性。

总结

宝马轴传动摩托车以其独特的传动系统在行业内独树一帜。它的可靠性、高效性和耐久性使其成为许多骑手的首选。尽管存在一些劣势，但随着技术的不断进步，宝马轴传动摩托车的性能将更加出色。

六、轴传动摩托车的优点是什么？

除了日常免维护，基本不用修之外没什么优点。

目前市场上除了重型旅行车和重型ADV，几乎没有用轴传动的，也就是基于日常免维护和基本不用修这个优点。想象一下金翼跑长途，以这个重量和动力水平，是不是基本上每天都要紧链条？想象一下水鸟每天跑烂路，是不是基本上每天都要洗链条和上油？而换成轴传动就没这些烦恼了

包括早期的长江750和雅马哈的那个二冲轴传动小弯梁，也是为了在战场上免维护，在日常生活中减少换链条的麻烦

而轴传动的缺点就很明显了。首先它的发变布局就很麻烦，成熟的发变平台无法直接套用，必须重新设计开发一套专用的，要么纵置发动机，要么在变速箱里加伞型齿，让动力传递方向转90度，然后在后牙包里再转90度，这就造成了成本高，贵，重量大。一盘链条几斤？一根一米长大钢棍加铝壳套几斤？

再者，轴传动的扭力作用方向是垂直于车架的，而不像链条传动是平行于车架的，这就造成轴传动车在大油门传递大扭力的时候，车架不可避免的会发生扭转形变，将直接影响操控和轮胎抓地力

并且基本不用修这个特性会反噬自己变成一个缺点，因为它只要坏了就很难修。比如上一代水鸟的牙包进水，导致断轴或者抱死扫齿，可以修，但是要大卸八块换总成，也可以预防，但要大卸八块打黄油并且换密封胶套重新打胶。而链条传动只需要三件套，大小牙盘加链条，拆换非常方便，几颗螺丝的事

七、摩托车纵置曲轴配合轴传动效率高，那雅马哈XT1200旅行和凯旋三缸横置曲轴旅行为何也用轴传动?

谢邀。

这个问题确实很「摩托」。

为什么是轴传动？

BMW Group 有一个不可交易部门，对华语世界甚至比军情五处还神秘：没有 APP、工作语言不包括中文而是英语。当然，你如果不太蠢/懒就最好自学点德文，如果想和他们合作，比如搞点古董车手册什么的。

这个部门就是 BMW GROUP CLASSIC^[1]。

其网站上可提供查阅的资料包括随车手册、试车报告的数字拷贝——包括第一台二轮产品 R 32^[2]——当然，前提是有效的 BMW ID 登录后查询。

今天在上海某 Clubhouse 内被当作装饰品的那本 2014 年 BMW AG 授权印刷出版物^[3]中，第 18 页也有段 R 32 手册的引文：

Es ist dasjenige der Kraftfahrzuge, dem der werdende Kraftfahrer seine erste Aufmerksamkeit widmet, und von dem er erwartet…

这段文字没有谈及「传动效率」，下面一段也没有：

In not wendiger Folgerung hat sich nun das Kraftrad aus dem durch Trekurbeln bewegten Fahrrade entwickelt … Seine Konstruktion geht nicht vom Fahrrade aus, sondern vom Kraftwagen.

对于「基于汽车而非脚踏车的结构设计」，「工程师的个人喜好」更接近「宝马Logo是蓝天白云螺旋桨」等商业广告衍生的都市流言罢了。

为什么要制造「二轮汽车」？

因为 Bayerische Flugzeuge-Werke AG 变成了 Bayerische Motoren-Werke AG。

脱离时代环境而滥觞于「工匠精神」，就是「摩托症」的标志之一。

摩托车工业是汽车工业的旁系而非子系，就像小熊猫并不是熊猫的幼崽、BMW 也不是「Body woMen Wallet」。

对于自上世纪八十年代才开始偃苗助长的中国「摩托人」，理解这点的难度并不亚于进化论发布之初。想想吧：问世就同样使用传动轴的 K 系在更迭为横置曲轴之后，都不知道像 F/S 系列一样改用链条，是工程师们蠢/懒么？

数字世界的基础确实是二进制，但与物理世界的接口并非只有二极管。今天在关键部门中，WiFi 也好 5G 也罢，依旧无法取代「低效」的 RG45 插头。

至于提问中的「凯旋和雅马哈一直都是性能代表」，直言不讳的说：「课代表」这种头衔至少在大专院校应该就没了吧？

一些「废话」

内容质量问题在包括知乎的「APP圈」由来已久。

顺手 Baidu 一下都不难发现，就在 2 年前甚至因此「金榜题名」央视：

前一日，一条题为《全国摩友看北京，北京摩友首先行，国内首次摩友办理摩托车ETC》的视频发布在“哈罗摩托”APP上，浏览量达到6.1万。……记者了解到，目前摩托车办ETC并未得到官方认可。今年7月，贵州也曾传出“可为摩托车办理ETC”的消息，随后技术公司辟谣称，此为“合作银行对政策理解有误所致”，并要求其停止办理相关业务。记者咨询首发集团时也被告知，受到车型空间限制，摩托车暂无法安装ETC设备。^[4]

就像我们并没有忘记在自家酒店房间内散布右翼出版物的某株式会社，真正的互联网非没有记忆。

起初看到这个提问时，我好奇的是：为什么不先去向那位「摩托」作者提问？

想到 5 天前刚刚在 Bilibili 开频道的一位「技术流玩家」视频下^[5]的评论，就不难理解了：这甚至还没用到贝叶斯呢。

当然，知乎上写方程式的也珍稀了。

「摩托圈」的创意/脑洞大多抵不过基础的牛顿物理学「三板斧」，最多再加上点微分方程。

跨越这一步，也是从「摩托」到「摩托车」的进化天堑。而其中需要的付出，并不亚于去欧洲考个 PhD。

以上。

八、传动轴摩托最高时速？

类似于雅马哈与河北某厂合作生产的明星50二冲程轴传动轻便摩托车，相对于四冲程50CC有些费油，最高速度50公里/小时，耐用性较好，维护简单，比较适合城区代步，你讲的如果是原装机器，性能更好些，只是年代较久了，现存的不多，状态也不同，看车才会知道的，

九、链条传动自行车传动效率比轴传动高?

题主说的“轴传动”本质就是齿轮传动，无轴自行车应该是两对锥齿轮传动和一对圆柱齿轮传动加上一对万向节，常用8级精度圆柱齿轮效率0.97，圆锥齿轮效率0.94-0.97，那么一辆自行车不算其中轴承的传动效率（万向节按100%传动效率算）的话是0.97x0.97x0.97=0.9127,链条传动的只有一对链轮，传动效率是0.95-0.98，链传动效率略高于齿轮传动效率

十、轴传动摩托车是否真的存在侧倾力？

采用轴传动的摩托通常是纵置发动机布局，曲轴的方向跟车身平行。网上很多传言说是轴传动导致车身有侧倾，这是不对的。真正产生车身侧倾现象的原因是曲轴在给油时的旋转惯性导致车身产生一个反向侧倾。证明起来很容易，很多网上视频比如摩托古兹、宝马拿铁在停车时轰油门，车身会有明显的侧倾，这时传动轴是不动作的，只有发动机曲轴在转动，所以说轴传动导致车身侧倾是不对的。宝马K1600也是轴传动，L6横置发动机，这个发动机曲轴是横置的，轰油门就不会有车身侧倾的现象。

赛车全部是采用链条传动的，原因也非常简单，因为要克服纵置发动机的侧倾现象，所以赛车发动机要采用横置发动机，而横置发动机采用链条传动是最简单的，不需要额外改变力的传递方向。

车身轰油门侧倾的现象不论是链传动、轴传动、皮带传动，只要发动机曲轴是纵置的，肯定就会的，这是简单的物理常识，除非加一条跟曲轴转动方向相反的平衡轴来抵消。不过车身侧倾现象不会影响摩托的驾驶，在行驶过程中的发动机曲轴的转速不会急剧地变化，加上两个车轮的陀螺效应抵消，对平常公路行驶没有任何的影响。