大海道的名字对于热爱越野穿越的人群并不陌生，大海道沿途景色和路况的艰险令很多人向往而又望而却步。
而一款摩托车用大海道命名想必它的初心一定是为了征服沿途的艰难而诞生的。今天我们试驾的恒舰大海道500穿越版就是它三个版本中最强最硬核的。
穿越版与其他两个版本在减震行程、离地间隙、轮胎型号的使用和座高上都明显倾向于更为极端的路况。
大海道的车架是经过了多次的修改调试，将其改到了最合适的位置，这款车架结实耐用，它的稳固程度，足以承受整车飞跃时的起降压力。
外形设计上大海道走的是较为洗炼的线条，侧面像一只跃跃欲试的擅长跳跃类动物，金色的减震和金色的轮毂提升了整体观感。
恒舰大海道全车尺寸为2240x945x1370mm，整备质量198kg，数据表现优于大部分同级别国产车型。
恒舰大海道全车光源均采用LED形式，大灯采用的是德国欧司朗的灯珠，其亮度达到了9万兆。国家标准设定的亮度标准是2万兆，目前市面上的灯珠亮度也就在2万兆至3万兆左右，高质量的进口车，其大灯最亮的也不会超过5万兆。
经过专业设备的检测，“恒舰大海道”的前大灯亮度已经超过9万兆。经过对比测试，“恒舰大海道”的前大灯亮度比日本雷克萨斯300的汽车大灯还要亮，那已经是名副其实的璀璨明珠了，所有入手该车的车主，根本就无须自己再去花钱改装疝气灯。
车辆尾灯造型小巧精致，整体造型与大灯相呼应，车辆前后转向灯同为LED形式，亮起方式呈流水状。原厂状态下恒舰大海道配备了前后行车记录仪，为消费者省去不少后期加装费用。
恒舰大海道车座填充物饱满，前部收窄的设计可以令驾驶者更好的释放双腿，本人身高174cm坐在穿越版车型上在不侧挂的状态下双脚可脚尖点地，对于越野摩托车和硬派探险车来说，离地间隙一定程度上代表着通过性。
后货架用料非常扎实，厚度令人满意，后期加装尾箱可以很好的承载能力。
轮圈和辐条是“捷安特”的，世界一线的摩托品牌，比如“宝马”、“KTM”、“凯旋”以及“本田非双”等，一些车款的车轮、辐条，也是用的“捷安特”的。
恒舰大海道前车轮尺寸为90/90 R21，后车轮为15/70 R18，足够硬派的轮胎规格属性彰显出它对产品的信心。
后摇臂为铝铸，市面上不少摩托车采用的是铁制，其坚固程度和安全系数是不一样的。每一种优越性能的体现，都是多种优点的集合。
前后刹车均采用西互品牌，前刹车采用双浮动盘配直栓式对向四活塞卡钳，后刹车采用单盘式双活塞卡钳，前后刹车均配备博世ABS防抱死系统。
恒舰大海道一大卖点莫过于它的油箱容积，目前市面上销售的大海道，前油箱20升，后油箱16升，前后合计36升的容积，这在同行业当中，已经是屈指可数的大容积了，支持超过1000公里的续航。
后续研发的最新款大海道，油箱容积更大，前后各20升，已在试驾测试当中了，很快即将上市销售，这是国内首屈一指的，根据网上查到的资料大海道从敦煌往西经过哈密然后到吐鲁番，共500多公里的路途，所以穿越大海道并不是梦，而是可以穿一个来回。
而且，在内部构造上，油箱内部设有不同的网格，这是恒舰机车自主研发设计的，为此还特别申请了国家专利技术，这是恒舰机车特有的优势，当油箱加满燃油时，无论你是在弯道上压弯，还是紧急制动刹车时，里面的燃油不会随之晃来晃去，左右撞击，不会因此产生离心力发生跑偏，从而提升了车体的稳定性和安全性，也成功避免了骑行过程中车体颤抖的问题。同时油箱内部的网格又增加了油箱结构的刚度，使其更加坚固稳定。
粗壮的排气管上有明显的恒舰LOGO，铝合金磨砂外观在质感上得到提升，同时恒舰大海道达到了国四排放标准，这点在主油箱上有明显标识。
大海道原厂配备了车辆大撑与侧撑，方便各种情况下的使用。
恒舰大海道原厂标配大尺寸彩色仪表，背景颜色会根据使用环境自动切换黑白，方便驾驶者在任何情况下可以清晰读取车辆数据。该仪表采用了手动触控形式使用便捷，通过指定APP可以与仪表进行互联投屏。通过图片不难看出该仪表显示功能非常全面，主副油箱的容积、温度、海拔、湿度、胎压、水温、挡位、里程、电量和驾驶时长等等功能。
“恒舰大海道”配备的是博士电喷系统，整车大线都是采用最高配的日标线，插头都是日标插头，整体的主线线路，就是一整根，中间没有任何接头，是专门研发设计的，只有在分支的时候才会出现接头，这也是“恒舰大海道”，之所以能够减少线路故障的秘诀之一。
左右车把控制器采用了蓝色背光设计，夜间视觉效果更佳，同时右侧车把还配有ABS防抱死开关按键，方便驾驶者根据使用环境进行切换。
恒舰大海道前减震配备了金色涂装的倒立式液压前叉，由于是穿越版它的减震行程更长，通过减震上方旋钮可以对其进行回弹和阻尼调整，可以结合自己的驾驶风格与路况随时进行调整。
大海道的减震比知名国际品牌的减震更粗更结实，能给车体提供更多的缓冲，以此保证车体落地更稳。虽然减震更粗更结实，但是却比同等国际品牌的减震轻一公斤，对于减震而言，是越轻越好。目前国内能够自主生产减震和刹车的厂家为数不多。
恒舰已经自主研发，设计生产出了自己的减震和刹车，这两项是摩托车制造工业的关键技术，是国外牵制中国摩托车行业发展的关键技术问题，而早在几年前恒舰人独具前瞻性的眼光发现了这个问题，所以恒舰提前投入了大量的人力和物力成本，进行了技术攻关。
当很多摩托车生产厂家刚刚开始准备自己研发设计时，而恒舰已经拥有此项技术几年之久了。这就是厂家实力不同，眼光不同，发展的空间自然也不同。
后减震采用中置多连杆形式，下方连杆可以明显看出为锻造形式，所以在使用强度上可以得到很好的保障。
恒舰大海道原厂配备的护杠保护面积由车头直至发动机侧面，保护面积相当可观。
为了制作出坚固结实的保险杠，设计之时改了又改，在原有已开模的基础上，又增添了100多万的成本，精工制作的不锈钢保险杠，比铁管刷上油漆的保险杠要强很多，是真正的不锈钢，其整个连接头都是经过高温锻打而成的，不怕刮擦，不怕碰撞，这是名副其实的结实，能抵抗140公里时速的撞击。
可以看出原厂护手在用料上非常厚实，但造型与配色相比整车涂装显得有些单调。
专为越野打造的大面积铝合金材质下护板，单从图片上来看就可以明显感受到它的厚重感。
越野穿越途中车辆会经常性倒车，所以恒舰大海道采用了可完全换挡杆的设计，即便倒车也可以很好的保护换挡杆，保证驾驶者可以继续进行换挡操作走出困境。
挂挡最端头上的那个部件，目前在国内，除了恒舰之外，还根本找不到其他任何一个生产厂家在做，因为这是“恒舰”自主研发的，它就像子弹壳一样不会生锈，既磕不坏，也碰不坏，坚固耐用。
恒舰大海道采用了铝合金大面积脚踏的设计，平时驾驶为了保证舒适性我们可以保留橡胶脚踏，一旦我们换上硬派的越野靴子后，只需将橡胶摘下，金属齿状的脚踏便会与我们的专业越野靴子进行很好的衔接。
刹车最端头上的那个部件也是锻打的，是特别的一种不锈钢。
原厂采用DID 520VP2链条可以有效保证恒舰大海道在较高强度驾驶状态下的链条稳定性。
恒舰大海道采用了471cc并列双缸发动机，最大功率可达35kW（47.5Ps），最大扭矩可达43Nm，数据上中规中矩。
车辆下联板下方配备了车辆转向阻尼器，有效提升了车辆高速行驶时与非铺装驾驶时的车把稳定性。
车辆两侧前扰流板进行了镂空设计，可以很好的为车辆进行扰流同时提升车辆行驶时的散热效果。
每个连接发动机的连接头，都是锻造的，不但是锻造的，而且它的厚度也非比寻常，比如：“某某品牌”的两公分厚，而“大海道”则三公分厚，其差距一目了然。
动态感受：
公路驾驶时，恒舰大海道得益于较高的重心设计在频繁改变重心时，车辆表现非常轻盈，这与很多重型探险车有着很大的区别，原厂风挡高度对于174cm身高的人来说完全够用，根据个人需求后期也可以加装更高更宽的风挡。
车辆在5000rpm以下行驶时几乎感受不到震动，动力也相对温柔很多，巡航状态下表现悠然自得，一旦需要更强动力时只需提高转速便可获得不错的动力输出水平，但随之而来的是震动也会逐渐加大，但并没有到令人接受不了地步。
原厂西互刹车系统为恒舰大海道提供的刹车效果基本够用，过弯时车辆减震系统给予的支撑力还是相当令人满意的，阻尼均匀回弹也不突兀。
非铺装驾驶大海道可以明显感受出穿越版的不同，前21后19的设计为它提供了很好的通过性，前90宽度的轮胎在非铺装路面驾驶时的指向性更为灵活轻盈。
穿越版原厂配备了倍耐力蝎子轮胎，这款轮胎在很多硬派探险车上都有应用，在公路和非铺装路面上都有很好的兼顾性。
得益于穿越版减震行程的加长，在非铺装驾驶时遇到了坑洼路况，车辆减震系统可以很好的进行吸能。站立骑行姿态大海道一定是非常认真的设计过，无论是双臂的释放程度还是腿部与油箱的接触感都令人满意，让驾驶者可以更好的改变骑行姿态从而操控车辆。
近两年恒舰参与了一系列ADV赛事，以及黄山宝马会的拉力比拼活动，国内品牌的众多的拉力车型也积极参赛，在强大的对手面前，恒舰仍然取得了不俗的成绩，屡次包揽冠亚军。
大海道能够在诸多中排排量拉力车中突破重重包围，脱颖而出，是有着一定真正实力的，在国内的摩托车整体工业努力向前时，需要这样的品牌去拼搏，而不是简单的来件组装。
*名词解释：
锻打：锻打是一种金属加工工艺，就是把金属经过高温后，用设备将其锻压成型，本身就高密度的铝，加温到一定程度，再将其用设备在高压下冲压成型，比如：挂档最端头的位置，刹车踏板，两个脚踏等，所有在重要位置的零部件，都是经过锻打工艺制作出来的，不是普通铸造的。
为什么要做锻打，因为要成为真正的ADV全地形车，在骑行过程中就有可能会发生磕碰剐蹭，但经过锻打工艺后的金属硬度极高，就不会因此被损坏，锻打后的金属又轻又硬，尤其适合越野车，有些品牌的摩托车，在这些部位上都没有采用锻打工艺，所以其成本也不一样，品质硬度更是不可同日而语。
