本田cbr1000威爽花(cbr500r威爽)

1. cbr500r威爽

必须用进口摩托车全合成。

2. cbr500老款

2022款CBR500R只提供两种颜色，分别为：大奖赛红和金属黑。

CBR500R最大的卖点就是全新一代的家族化设计，让它的颜值非常之高，并且作为国内的入门本田进口车型，售价也有一定的竞争力。性能方面谈不上暴力，在运动和代步之间CBR500R都能很好的兼顾，17升油箱可以带来超过400公里的续航，想出远门玩耍也不是什么难事。对于驾驶要求也不是很严格，总的来说CBR500R是一款非常适合新手的“Superbike”。

3. cbr500r cbr400r

因为更多的人追求的是小毛病少、维护少、品控高。这与是本田与国产其他品牌堆配置差异性定位不同,所以相信国产本田WING CBR400R买了的人可能觉得它不好。

4. cbr500多少钱

车重过重

CBR500R 虽然属于中等排量的车款，但却拥有 193 公斤的装备重量，综观市面上其他同级对手而言，可说是其一大劣势。有 27% 的车主认为，偏重的车体，在停车、移动车辆时，若骑士身材较为娇小，则会显得有些吃力。仍在观望的准车主们，可先至经销据点实际接触后进行衡量。

避震过软

前文提及，CBR500R 属于兼顾日常使用机能性的车款，也因此在悬挂设定上偏重舒适取向。虽然前、后避震皆具有可调预载，但仍有接近四成的车主在实际购入后，认为原厂的前、后避震存在过软的问题。车主表示，在山路进行较激烈的操驾或双载骑乘时，避震的支撑性会略显不足。此部分建议可藉由后续的改装、调整来找到最适合个人的设定。

5. cbr400 cbr500

都好，

车头部分，本田CBR400R采用了LED双大灯，造型比较犀利、大气。而车尾部分则是非常十分紧凑，让人看起来非常干练。手把部分采用了分离式设计，操控起来具有更好的灵活性，驾驶起来比较舒服。仪表则是采用了一块多功能液晶仪表盘，功能和显示清晰度都非常不错。

6. cb400 r

是在2021年8月正式引进的。本田cb400r外观设计没有太大变化，最大差异就是从现行款的正立式前叉，升级成SHOWA制φ41mm SFF-BP倒立式前叉，这组倒立式前叉的设定，与搭载并列四缸发动机的CBR650R、排气量稍大的CBR500R相同，前挡泥板也因为倒立式前叉进行改变。

刹车系统也从旧款320mm单碟盘设定，升级成直径296mm双固定碟盘+NISSIN制辐射单向双活塞卡钳。

7. cbr500r价格

白色

CBR500R最大的卖点就是全新一代的家族化设计，让它的颜值非常之高，并且作为国内的入门本田进口车型，售价也有一定的竞争力。性能方面谈不上暴力，在运动和代步之间CBR500R都能很好的兼顾，17升油箱可以带来超过400公里的续航，想出远门玩耍也不是什么难事。对于驾驶要求也不是很严格，总的来说CBR500R是一款非常适合新手的“Superbike”。

8. cbr500r和ninjia400

本田cbr400r值得买。它的实际排量为400cc

2.CBR400R搭配的是一款4冲程DOHC直列双缸发动机，实际排量为399cc。在车身设计上，采用轻量化的设计理念，整体车身设计十分紧凑，相信本田CBR400R将会是川崎忍者400最强的对手。CBR400R发动机的具体参数，最大可以输出46Ps/9000rpm，最大扭矩为38N.m/7500rpm。

9. cbr500r和cbr400r

本田CBR400R有三种颜色可选，分别为冰霜白，熔岩红，曜夜黑。

本田CBR400R也是采用了自家的家族化设计，线条非常精简，显得非常的干练帅气，外观上看在目前市场上是很能打的。从正面上看，本田CBR400R的体现不胖不瘦，非常干练，刚刚好，肌肉感十足。

不过值得一说的是CBR400R的车身拉花，并不是跟车身一体成型，而是贴上去的，这点还是挺失望的，降低了整车质感。

仪表盘方面相信大伙早熟悉了，正式目前本田400系列的仪表，不过放在这台CBR400R身上显得有些小气，不过这个仪表盘显示效果很是不错，也比较精简，信息一目了然，因此也不算减分项吧。

作为仿赛车型，分离式车把必不可少，不过本田还是本田，为了考虑舒适性，车把并不是标准的低把，还是舒适为主，不过估计可以有兴趣的伙伴可以通过后期改装降低的。

抛开外观方面，该车或许最大的卖点就是发动机了，本田CBR400R采用了399cc的直列双缸水冷四冲程发动机，在9000转可以爆发33kw的功率，最大扭矩为37N·m@7500rpm，压缩比11：1 。虽然在功率扭矩马力数据方面不如CBR500R，单CBR500R的发动机其实也是由这个发动机扩大而来，因此CBR400R的发动机输出体验跟CBR500R是非常相似的，也是非常优秀的。

在悬挂系统方面，前减使用了不可调的正立式减震，后减震为中置多连杆结构的预载可调避震器。实际体验优良。

在刹车系统方面，前刹采用的是日信单向双活塞卡钳，为320mm单碟盘，后刹车采用的是日信单向单活塞卡钳，以及单碟盘；效果中规中矩，还是够用的。