1. 银钢迷你改装图片
48cc助力摩托车油耗通常在1.5到2.5之间都是属于正常的，我的就是1.6，不过我改装了，以前是2.3 我把普利珠加重了而且换了一个新皮带。
车体上标48cc一般都是假的，很有可能是50cc60cc90cc100cc125cc，标48cc是为了不上牌，但按理来说属于轻便摩托车是需要F照的，当然考个E照最好了。
一般来说，在市区因红灯走走停停的费油些，在郊区人少车少就省油些，路况好的省油，路况差的费油，如果再带个人的话，油耗会增加三分之一或四分之一（没办法车小拉东西费劲）。
2. 银钢小迷你改装
五羊款125摩托车可以改cqr250的机器的。
可以改，有些车型比如本田系的比较方便就能换装cqr250排量的发动机。不过换装发动机有也有不少的问题，可能刚改完觉得动力提升明显令人兴奋，不过大部分的改装车型在舒适性上并不如原厂的发动机舒适！
有些车型因为发动机没有平衡轴，换装新发动机需要更改车架。这个倒是不难，不过对于缺乏改装经验和动手能力的别走来说也不算简单。如今很多小排量车型的计速系统都是采用速度传感器。安装在前轮上的还好点，豪爵和本田的有的是直接安装在发动机输出轴上，这个改起来就烦人了！而且大部分改装发动机还需要更换点火器，化油器，整流器等全套设备。老点的车型可能还得大改线路。这都是一个不算轻松的事情...
而且换装的cqr250发动机未必会比原装车上的强多少。声音，震动可靠性都不如原车的舒服。当时动力的提升还是很直观的，起步加速肯定会让你热血沸腾。不过国内适合改装的250发动机主要就那么几种，其他好发动机不是没有，主要是太贵。国产水冷好一些的前几年主要就是银钢独角兽上的那款单缸水冷发动机，最高19千瓦的功率，性能上说得过去，质量上也比较可靠。不过价格4800多，尺寸也较大，不太好安装。后来隆鑫又出了TY300水冷发动机，性能更好了一些。价格也不低，接近5000一台，改装成本不小。
普通风冷的250发动机比较主流的就是隆鑫的6档平衡轴RE极舒发动机了。实际排量223ml，功率最高12千瓦，17牛米扭矩。动力性能比较一般，声音和震动比嘉陵的CBI700要好上一些。价格倒不是很高，两千多块钱，加上化油器，点火器等不到2500。本田系的车型安装也比较容易，小改下车架螺丝孔距就好了。不过这款发动机很多人反应点火性能有点问题，没有高转速，热机声音难听。热衰减明显。
除此之外，还有款改装比较火的发动机就是皓月发动机了。皓月是天钇出产的一款纯国产高性能发动机。机器的特点就是动力爆！同级别国产发动机中很少有能匹敌者，是很多改装爱好者的首选发动机型。排量上有170，190230等排量划分，档位上又分为普通5档和带平衡轴的6档机型。价格比较便宜，两千多点，适合很多车型无损安装。
改装发动机对于车架的要求说高不高，说低也不低。改的好了骑着还不错，改不好的越骑越后悔。而且国家法律也不允许，点背被交警黍粟抓到多闹心啊！所以对于追求速度的兄弟们最好还是考虑换辆新车，哪怕是买辆性能状态不错的二手大排哩.
3. 银钢150mini改装
银钢mini150摩托车换机油至少要0.8升左右才够,一般在0.8-1.0升之间。
正确的方法是通过机油尺或机油检查窗来观察
查看机油量，一定要在车辆冷却的情况下，清理油渍。第一次拔出标尺后，先用干净的纸巾擦干净，然后再插进去。第二次拔出机油标尺，可以看标尺上的油量了。如果油量在上限和下限之间，说明机油量是正常的
4. 银钢摩托车改装
2009年，长江750退出生产目录，代表着偏三轮摩托时代的终结。摩托车在国人眼里成为装空调封晾台小哥的坐骑，三轮（正三轮）则成了农民伯伯标配的运载工具。偏三轮国内只有嘉陵、鑫源、银钢在默默地坚守阵地。嘉陵供应军警，鑫源走休闲路线，银钢则打造青年军迷形象。
边三轮摩托车边车的连接结构，包括边车和主车架，在所述边车的下端与主车架的下端之间连接有前后两根水平的连接管，在所述边车与主车架之间还连接有前后两组调节装置，每一所述调节装置均包括上调节管和下调节管，在所述上调节管和下调节管内均开有内螺纹，在上调节管和下调节管的两端均连接有螺杆，所述上调节管和下调节管其中一端的螺杆铰接，并与主车架连接，所述上调节管和下调节管另一端的螺杆一上一下各自与边车朝向主车架的一侧连接。采用上述结构通过两组调节装置调节边车与主车架之间的相对位置，使边车的安装更加快捷，安装位置更加准确，整车的稳定性更高，具有构思巧妙、结构简单、改造容易和改造成本低等特点。
5. 银钢小怪兽改装方案
银钢小怪兽是国产品牌银钢旗下的一款迷你摩托车品牌。银钢小怪兽类似杜卡迪Monster的外观设计，让很多人能够一眼记住它；因此银钢也开启了自己的“怪兽”系列，大怪兽也随之而来，小怪兽的存在让很多迷你摩托车玩家，过了一把“杜卡迪”的瘾
