1. 老幸福250
排量:239.00Cm
发动机类型:单缸
冲程：2
功率：10马力（7.3 KW）
压缩比：7.0:1
变速：5
缸径X行程：65.0 x 80.0 mm
整车重量:135公斤
前轮：3.25-16
后轮：3.25-16
前制动：鼓式
后制动：鼓式
最高时速:110.0km/h
汽油箱容量:14L
2. 老幸福250摩托车视频
80年代趁着改革开放的春风，老百姓的生活开始发生翻天覆地的变化，交通方式也从自行车进步到“私家车”——摩托车！当时出现最早的有老幸福，老长江，到后来，是一些进口的100和125排量的摩托车和日系车，慢慢地，国产的合资车型也开始出现在每家每户！不知道大家又开过几辆呢？
如今人们生活水平提高了不少，都纷纷的买小轿车，很少有人再骑摩托车，而在小轿车还没有普及的时候，人们开的最多的还是摩托车，那个时候有辆摩托车都感觉走路带风一样，那么那些年我们骑过的摩托车你还记得吗？
8.本田王CB125T
第一代本田王诞生于1979年，这是第二代本田王，双缸125，质量非常好，20年前能开上这车，不比现在开着帕萨特差。最高时速：95km/h， 经济油耗 ：2.1升 。当时生产了2000辆，您如果有一辆CB125T，就不用发愁找不到女朋友了。
7.铃木王GS125
这车当年售价2万多，也是125的排量，质量也是杠杠的，有着不老神车的美称。这款车除了日常换机油等简单保养外，基本不用操心。小链机的GS125非常皮实耐用，与同时期的名车本田145平分秋色。
在当年，这可是“高大上”的好车，是男人梦寐以求都想拥有的好车！
6.五羊125A
当年这车非常热销，1995年买的时候还要找熟人，找不到熟人根本得不到，不像现在有钱什么都可以买。这款车在中国90年代曾经是红遍大江南北，俗称“五羊款”，没有很酷的外形，但是凭借过硬的质量性能，在车坛称霸几十年，至今还有很多。
5.幸福125
该车开发于1985年，仿照GG125打造的，动力经济性非常好，获得过国内外的多次大奖。听名字就很喜欢，是一部非常实用的车。与当时的其他国产车相比，无论在其性能上、环保上还是外观上均明显高一挡次，最高车速：≥95KM/H;油耗：≤2L/100KM。问苍茫大地，幸福的感觉。
时至今日，XF125型摩托车也不愧为中排量这个等级中较好的一种车型。领导国产125潮流十几年的一代经典。
4.大阳90
该车外观和天虹90很像，是90年代北方易初的旗舰车型，1998年购买一台要6000元。
1997年出厂，一推出就遭到模仿，注意右侧盖跟天虹90是一样的，此车电镀件不错，光亮如新，经常有人以为是新买的车，1998年差不多就要5800元，当时嘉陵90C才5300元。
3.铃木AX100
12件农村农用物品，用过1件正常，10件厉害，全用过暴露年龄了
在90年代在国内的大街小巷随处可见的车型，当时家里面有一辆这样的车，感觉自已脸上倍有面子。
铃木AX100是二冲车技术的巅峰大作，也是二冲车中最成熟可靠的一款。虽然二冲程发动机已被逐渐淘汰，但因其特有的声音，承载了许多人年轻时或年少时，那些美好或忧伤的回忆。
2.建设雅马哈劲豹SR-Z150
重庆建设雅马哈公司与日本雅马哈公司合资生产。
该车型1996年进入国内，当年这款车型非常风靡，风头盖过本田王和铃木王。上个世纪80年代，一辆建设50还是很拉风的。二冲车技术的巅峰大作，一部相当好的摩托车。
1.嘉陵本田70
这车是80年代末期的车，当时全车是进口国内组装，动力强，超省油是当时代步的一辆好车。
1985年产的经典名车代步利器-嘉陵本田JH70，是由嘉陵和本田合作生产的，当时是整车进口国内组装，动力强，超省油，据说百公里不到1L。
3. 老幸福250摩托车全车没电怎么回事
1、蓄电池的组成
蓄电池它主要由外壳、盖子、加液孔塞、连接板、接柱、极板隔板和电解液等组成。
（1）极板：极板又分为正极板和负极板，在灯尽正、负极板的上端分别安装着一根横连着的铅条，组成极板组。正极板上的活性物质为二氧化铅，呈棕红色；负极板上的活性物质为纯铅，呈青灰色。负极板比正极板多一块，这样可以将每一块正极板都放在负极板的中间，以减轻正极板在电化学反应中的变形。
（2）隔板：隔板夹在正、负极板之间，可以防止正、负极板短路，但它又具有多孔性，以保证电解液能畅通无阻。一般隔板用松木板经过化学处理制成，但也有用多孔塑料板、多孔橡胶或玻璃纤维板等制成的。
（3）外壳：外壳的材料为塑料，底部有突起的加强筋，用以支持极板组，避免容器内的沉淀物粘结在极板上造成短路。
（4）盖子：盖子装入外壳中，周边用沥青密封，盖子上有三个通孔，正、负极板接柱从两边的孔中伸出，加液孔塞装在中间孔上，加液孔塞上有通气小孔。
（5）接柱：一个蓄电池有两个接柱，与正极板相连的叫正接柱，刻有“+”，接火线；与负极板相连的叫负接柱，刻有“-”，接搭铁线。通过正、负接柱与外部电路相通。
2、蓄电池的工作原理
蓄电池是一种可逆的化学电源，可以实现反复的充电和放电。充电过程是将电能转变为化学能贮存起来，放电过程是将化学能转变为电能放出。其工作原理如下：
将两块硫酸铅极板浸在电解液（硫酸溶液）内，并接以直流电源。由于电流通过，极板和电解本由市液产生化学反应，与电源正极相接的正极板还原成二氧化铅，与电源负极相接的负极板则还原成纯铅，同时电解液中的水消失而变成硫酸溶液，于是电解液变浓，蓄电池电压升高，因此可以供电。
用导线把灯泡与正、负极板连接起来。由于极板和电解液产生的化学反应产生电流，灯泡就会发亮，这是放电过程。当放电了时，化学反应停止而不再产生电流，灯光熄灭。
两块极板又重新变为硫酸铅，电解液中的硫酸消失而变成稀硫酸溶液，电解液变稀。轻便摩托车蓄电池，额定电压为6伏，容量为4安培/小时，代号为3M-2AH：3——表示蓄电池的格数；M——表示摩托车用蓄电池，2AH——表示容量为2安培/小时。
幸福牌250型摩托车蓄电池，额定电压为6伏，容量为12安培/小时，代号为3M-12AH。而长江牌750型摩托车蓄电池为3M-14AH。东风牌三轮摩托车蓄电池为3M-35A
4. 老幸福250摩托车档位
摩托车一般有2种档位 循环档或者国际标准档 125一般是5个档 循环档可以从一档,向前踩一脚,是2档,再踩是三档。直到5档,再踩是空档,再踩又是1档。
标准档是,向前踩一下,是1档。然后向后踩,或者脚尖伸到前面的地下挑起,是2档。摩托车在换档的时候,需要捏紧离合,空档的基础向下踩一下换档杆即挂入一档。
而挂入二档的话,捏紧离合后则想要向上挑一下换挡杆,并且后续的三四五档操作也是如此。
5. 老幸福250难启动
现在市面上的摩托车电启动马达都是12V的 ，6Ⅴ是启动不了的 。
民用摩托车的电池有12V的，也有6V的。 目前各款式电启动的摩托车，因为需要强劲的马达，都以12v电池作为电源；一般前期老款不带电启动的民用摩托车，如：幸福250型、嘉陵50/60／70/80型、建设80以下排量车型等等，都使用6v电池作为摩托车电源。
6. 老幸福250摩托车调白金
老款幸福250摩托车，重量是135公斤，基本参数如下： 幸福XF250A数据： 排量： 239.00Cm 发动机类型：单缸 冲程：
2 功率：10马力（7.3 KW）
压缩比：7.0:
1 缸径X行程：65.0 x 80.0 mm 变速：
5 整车重量：135公斤 前轮：3.25-16 后轮：3.25-16 前制动：鼓式 后制动：鼓式 最高时速：110.0 km/
h 汽油箱容量：14L
7. 老幸福250摩托车价格
老款幸福250摩托车，重量是135公斤，基本参数如下：
幸福XF250A数据：
排量:239.00Cm，发动机类型:单缸。
冲程：2，功率：10马力（7.3 KW）。
压缩比：7.0:1，变速：5。
缸径X行程：65.0 x 80.0 mm。
整车重量:135公斤。
前轮：3.25-16，后轮：3.25-16。
前制动：鼓式，后制动：鼓式。
最高时速:110.0km/h。
汽油箱容量:14L。
8. 老幸福250出售
上海易初摩托车有限公司终于于1995年初宣布了将正式停产幸福250型摩托车的决定。此后成为众多玩家的收藏品，现在市场上品相好的幸福250，价格已经翻了好几倍
