日本给人的深刻印象是善于学习，在效仿榜样的基础上又有所创新，颇有些“青出于蓝而胜于蓝”的味道，这在巡航中同样得到鲜明的体现。
总体来说，日本巡航效仿的是美式巡航，包括纵置V型双缸，长轴距，强调稳定的转向几何设置，以及前置的脚蹬、低矮的坐垫、安装较高的车把等，因此洋溢出浓烈的美式风格。不过，如果你真的跨上坐垫，跑上个几十上百千米，就会发现日本巡航还是有自己的特点，并不是对美式巡航照单全收。
比如，相对于美国这样的老牌摩托车强国，日本算是新兴的摩托车强国，因此没有浓重的OHV历史印痕，自然对这一落伍技术没有情怀。相应地，日式巡航尽管采用了纵置V2发动机的结构，但内部的气门机构是顶置凸轮轴，因此动力性能更好。与美式巡航相比，日式巡航的人机界面也比较友好，体型、重量都有所克制，在轴距、转向几何设置方面也不那么夸张，因而操控起来比较轻松柔顺。另外，在细节方面，日式巡航也很用心，常常会有些别出心裁的个性设计。
雅马哈巡航“闪电”Bolt-R，既吸收了古典Bobber风格，又辐射出浓烈金属味道，同时还融汇了现代技术，品味、个性、安全、性能“一个都不能少”。
“闪电”采用了经典的V型双缸美式布局，但是“内心”大不一样。首先没有采用顶置气门的结构，而是SOHC气门机构。为了实现高效的燃烧，燃烧室设计成斜顶式，以此“挤扁”燃烧空间，强迫油气混合物趋近燃烧室中央，实现较充分的燃烧。
其次，汽缸内壁电镀上陶瓷复合材料，活塞则由铝合金锻造，减少摩擦和提升散热性能，有助于长时间轻快运转。再次，为了让“闪电”更适合城市行驶，雅马哈工程师在离合机构内新增了橡胶减震块，实现了柔顺的接合，当骑手频繁使用离合器时，可有效减轻疲劳。
对于巡航车来说，个性非常重要，譬如V2的脉动韵律和声浪。“闪电”采用了不均衡的点火间隔，点火角度分别是300º和420º，从而塑造出V型双缸发动机独特的心跳韵律。
为了进一步强化动力的特点，Bolt-R采用了新的排气系统，二合一排气管安装在车体右侧，消音器结构较短，消音器内采用了玻璃棉材料。这一排气系统，不仅强化了中低转速范围内的动力响应，满足噪音和排放标准，而且产生了与众不同的清脆排气声浪。
Bolt-R采用了钢管双摇篮车架。该车架是整体设计的结构，没有额外的副车架；V型双缸发动机作为车架强化单元，被刚性紧固到车架上，在增强整体刚性的同时，还能让骑手清晰感知V型双缸的独特脉动。
同时，“闪电”的转向设置几何比较积极，后倾角为29º，拖曳距是130mm，再加上较短的1570mm轴距，实现了比较爽快的操作响应。因此，尽管定位于巡航，但驾驶之后，骑手会惊讶地发现，“闪电”给人不一样的巡航体验，在公路上高速巡航稳如磐石，在城市街道上漫游则轻盈灵活！
