雅马哈800cc摩托车(雅马哈800cc摩托车价格)

1. 雅马哈800cc摩托车

雅马哈MotoGP专用摩托车YZF-M1

铝质双珩架车身，搭载六档变速器、四缸引擎，每缸四气门，引擎排量为800CC，最高时速可达320公里每小时。引擎性能在直道上也显示出了绝对速度。

意大利“小飞侠”瓦伦蒂诺-罗西加盟之后，带领着雅马哈在MotoGP中几乎所向披靡。2009赛季罗西获得了个人第九个世界冠军头衔，他的队友洛伦佐获得年度亚军。这也体现了雅马哈能够获得成功并非仅仅依靠罗西本人的天才能力，而是车手、车队与赛车的完美结合的结果。

2. 雅马哈800cc摩托车价格

楼上的，人家问的是4轮，你回答的是2轮的。

4轮车我们一般叫的是沙滩车，而不是越野车，所以这点先帮LZ纠正一下。

4轮沙滩车分为3个种类：1，密你型，（110CC~250CC）价格在7000最有，一般都为国产的。

2，国产沙滩车（400CC~650CC）价格在4万~6万之间，国内做的最专业的是春风摩托。

3，进口的（500cc~800cc）现在雅马哈，悍马，做的比较好，二手车价格在8万~15万之间（全新的基本没有,全靠走私）

3. 雅马哈200cc摩托车

125CC的排量 两冲程水冷发动机 理论动力相当于250CC四冲程发动机，实际表现和200CC四冲程的差不多，由于车身轻最高时速也能轻松达到140以上，油耗百公里3升多到4升多目前二手的TZR125价钱基本在2000多到3000多不等

4. 雅马哈700cc摩托车

高达880mm ，整车重量173kg,一台双缸车，并且是700cc级别的，这个重量级别相当于目前国内市售的单缸250车型，同时坐高也是越野车级别的，高达880mm。

同时还有意思的一点是，在同平台车型都搭载了多项电子辅助配置的时代，Tenere 700只搭载了ABS，雅马哈对于Tenere 700的理念是极简化，除了减重外，更希望骑乘者能够体验最纯粹的机械驾驶感。

5. 雅马哈400cc摩托车

街车，本田CB400，雅马哈XJR400，川崎ZRX400，铃木英祖马400

街跑，铃木GSR400

跑车，本田CBR400RR-NC29，RVF400-NC35，川崎ZXR400，铃木GSX-R400

以上车，只有CB400、ZRX400和GSR400还在生产，跑车类的400cc全部停了，而且已经有十年了

6. 雅马哈1500cc摩托车

私家车（家用车）排量基本上都在1.5-3.0升（1500CC-3000CC） 摩托车的排量在125CC-1500CC 本人摩托车驾照已经6年了，雅马哈FZ1N，直列4汽缸，最大马力143匹，扭力10.8kg-m，极速270+，秒杀路上99.9%的车了吧，0到100公里加速时间3秒左右，（路上的汽车普遍都在8-12秒的成绩徘徊，性能车奥迪RS7 3.7秒，宝马的M3 4.1秒 宝马Z4 5秒 奥迪R8 3.8秒 法拉利458 3.1秒）而且我这只是公升街车，还不是跑车。

125cc的摩托车最大马力也不过10匹左右，而且是单缸机器，你不要拿最烂的那个来比较众多汽车，如果拿汽车里最快的和摩托车最快的，胜利的是摩托车。250CC以上98%的摩托车型都比汽车快了。

7. 雅马哈1000cc摩托车

1000cc左右的摩托车有：本田CBR1000、雅马哈R1、BMWK1200S、本田CBR954、本田CBR929等。以雅马哈R1为例，其骑乘人数为2人，车身尺寸分别是：长2055mm、宽690mm、高1150mm，座高为855mm，整备质量为200kg，油箱容积为17l。雅马哈R1搭载了四缸风冷四冲程发动机，最大功率为147.1kw，最大扭矩为112.4nm，实际排量为998ml，与其匹配的是6挡国际变速箱。

8. 雅马哈750cc摩托车

卡马国产老牌子，很不错，雅马哈是做高端琴的，公司本身不差钱，相对来说雅马哈低端琴要差一些，但是雅马哈至少会写什么就是什么，不会出现国产有些东西，写的很好，实际上他用什么料你知道嘛，卡马的话不是很了解，但是G1很棒，差点钱的话F1吧，新手的话不要想去买差的琴吧，能买好的就买好的，同等配置下，贵的肯定好，经验之谈。

9. 雅马哈1200cc摩托车

达喀尔拉力赛的车辆主要有三个分级：摩托车、汽车（范围从沙地越野车到小卡车）和大卡车。虽然参赛车都经过了大幅度地改装，但许多汽车制造商还是愿意把拉力赛严酷的比赛环境当作试验场地，以此证明其车辆的耐用。 KTM是现在最具领先地位、最流行的摩托车。

汽车组主要由大众、三菱及日产三间夺冠，而摩托车组则是雅马哈和KTM一决雌雄。2000年以后，卡车组的争霸战又重落于达夫、太脱拉、梅塞德斯-奔驰和卡玛兹之间。

轻重量级越野车（T1-2组）

国际汽车联合会（International Auto Federation (FIA)）宣布于2010年6月26日成立T1-2轻重量级buggy组别（T1-2 Light Weight Buggy ）。

该规则的制定主要针对POLARIS，GINOMOTO等发动机使用皮带传动并且排量不超过1200cc的轻重量级越野车。该规则实现了轻重量级越野车参加达喀尔拉力赛等FIA规则下的越野赛事（off-road events under FIA rules）。

达喀尔拉力赛自2011年起增设T1-2组并接受比赛报名。