1. 印地安三轮摩托车
1、哈雷戴维森
哈雷戴维森隶属于哈雷戴维森贸易有限公司，该公司创办于1903年，主要生产的车型为太子摩托车。哈雷品牌发展至今已经成为了激情、自由、勇敢、个性的象征，作为世界顶级休闲摩托车品牌，哈雷刚进入中国就受到了消费者的热烈欢迎，即使哈雷的产品存在许多短板，但依旧阻挡不了人们的喜爱之情。
2、雅马哈
雅马哈最开始是造钢琴、电子琴等的乐器的，摩托车是子公司雅马哈发动机株式会社旗下的产品，该公司成立于1955年。公司自成立以来就一直致力于制造世界顶尖水平的摩托车，而雅马哈摩托车的产品品质也确实属于一流水准，其中像雅马哈R1、雅马哈R6等跑车深受年轻人的青睐，雅马哈的踏板摩托车在国内也有着不少的销量。
2. 印第安边三轮摩托车测评
前轮170 kPa，后轮200-220 kPa。
摩托车轮胎气压在平时的使用中极其重要，如果轮胎气压过低就会增加行驶阻力，如果轮胎的气压过高不仅会影响车辆的抓地力，还会有爆胎的危险。摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车、旅行车等。摩托车由发动机、传动系统、行走系统、制动系统和电气仪表设备五部分组成。
3. 印第安人三轮摩托车
摩托车诞生于1885年，
是自行车发展到成熟阶段的产物。
虽然当时的摩托车制造水平
尚处于马车技术的阶段，
但由此开始，
世界摩托车工业迅速崛起。
到了20世纪初，
欧美已具备批量生产摩托车的能力，
而相比之下的中华民国时期，
摩托车似乎还是个“新鲜的玩意儿”。
民国真的有摩托车吗
民国时期的上海滩
在民国题材电视剧里，我们常常看到纨绔子弟骑着摩托车一脸傲娇地撩妹，或保安团挎着边三轮威风凛凛地游街……可我们课本上“万恶的旧社会”是衣不蔽体食不果腹的，火柴和螺丝钉也是要进口的，那么问题来了：民国时期真的有摩托车吗？
早期进入民国的摩托车
显然答案是肯定的。因为鸦片战争后，欧美各国打开了上海、广州和福州等通商口岸，向中国大肆倾销商品，除了洋布、洋参、香料、棉花，还有摩托车、汽车等大件商品，那时候的中国富人已经开始过上了令穷人们艳羡的“有车一族”生活。
贫弱的国力支撑不起技术的进步，唯有奋发图强
事实上，民国时期并不只是从外国进口摩托车，部分有识之士已经萌生了自主研发摩托车的志向，而且开始出现了生产摩托车零件的工厂，比如刘凤麟创办的麟记蓄电池厂。该厂民国22年（1933年）开始生产A、B电池、汽车和摩托车电池、固定型电池以及蓄电池充电设备。
街道上最先进的洋玩意就数自行车了
然而，目前尚未发现当时生产整车的摩托车工厂的资料记录，但在摩托车的使用方面，有资料的记录就比较多了。有趣的是，受旧社会语言环境的变化，资料中记载的“摩托车”有时候被叫作“两轮摩托”，有时候被叫作“机器脚踏车”，有时候甚至会被叫作“自行车”。但都不影响它在民国的时代背景里留下的特殊印记。
摩托车是军队的战争工具
大约1927年，天津海军陆战队第六摩托车团第一营
民国是一个军阀割据、民不聊生的时期，当时的国民政府为了维护社会治安秩序，组建了类似德国的摩托车部队，而且引进了德国的摩托车，正如前文提到的电视剧场景一样，摩托车成为了那个年代的一大战争工具。
Sdkfz.2型半履带摩托车
摩托车作为当时最灵活的最适合战争的运输工具，被国民政府广泛应用，并成功被纳入到陆军的机械化改造运动中。其中最有影响力的事情莫过于引进德国的Sdkfz.2型半履带摩托车，使各军阀的战斗力得到显著提升。
1930年代，上海街头，一个外国人骑着他的印第安摩托车
但摩托车毕竟是个新鲜事物，除了贼贵的价格以外，很多人都还不会驾驶它，再加之公路因战乱失修颠簸得不行。所以，虽然部分军阀培养了驾驶摩托的人，但载运量小以及不舒适的乘坐体验，士兵们还是宁愿骑马或步行，也不愿意在这不听使唤的电驴上被颠得七荤八素。
日本97式边三轮
当然，军队长途跋涉的需要和某些长官虚荣心的膨胀，摩托车开始被改装得更适应中国的地形。尤其是在抗日战争战场上，日本国产97式边三轮摩托车因超强的越野能力，而成为日军的得力助手。这款车是由有着“日本哈雷”之称的三共内燃机株式会社生产，它不仅是日本自己生产的第一辆摩托车，也是其早期唯一的一款品牌车。
1930年，海军陆战队队员正排队等待检验他们的摩托车
除此之外，从纳粹德国输入的宝马R71军用摩托车，也常见于身处二战漩涡中心的中国。当时，前苏联也仿制了德国的这种宝马R71型三轮摩托车，被叫作M72型三轮摩托车，并大量列装部队用于作战。而当时苏中关系非常亲密，中国战场上M72型三轮摩托几乎和日本97式边三轮平分秋色。
1920年代上海某部队车辆和摩托车组合
由于摩托车良好的越野性能，它几乎能胜任军队所有的工作，从牵引轻型火炮到运输人员物资，从担任侦查到完成通信任务，在民国陆军的使用范围可谓是无所不在。
摩托车不只是军队的专属
不要以为只有军队才有摩托车，其实那时候大城市里的摩托车并不少见，而且摩托车已经可以上牌了，就像现在的小轿车上牌一样。但摩托车价格还挺贵，不是一般的人能骑得起的，所以大部分车主都是富家少爷、政府官员、警察等。
少爷、名媛骑摩托
富家少爷留洋归来，戴副墨镜骑个哈雷摩托出街，相当于开了辆法拉利，总是能迷倒一片的。当时的美女名媛也不逊色，甚至更摩登了，据说骑摩托车打高尔夫是她们最常做的事情，这在整个民国时期最流行的月份牌上表现得淋漓尽致。
警用摩托车
警用摩托车外观与普通二轮摩托车并无二致，只是一般装有一个高音喇叭，用于喊话抓捕及指挥。第二次世界大战爆发后，边三轮摩托车传入中国，在战争年代，边三轮摩托警用车主要用于军警宪特执行任务的车队开道以及便衣侦查。
民国时期汕头存心水龙局救护队队员合影
救护队的三轮摩托车上有个手拉铃铛，用于提醒前方行人让道。三轮摩托车底盘和后部分别装有厚厚的水箱和水罐加水泵，救火时用摩托车发动机带动高压水泵喷射水柱，能起到一定的救火作用。
摩托车邮递员车队
当然也有一些比较耗脚力、又赶时间的工作人员骑上了摩托车，比如快递员。和卖报员一样，民国时期早就有了快递员这个职业了，随着行业发展的需要，有的邮递公司给快递员分配了摩托车用来收发邮件。
民国时，用来送邮件的摩托车
1947年，南京率先在全国设置赶班信筒和特种赶班信筒的摩托车邮路，来赶发京沪沿线及上海经转的各地信件。由3名收件员分途收取63个赶班信筒中的信件，每日收6次。此时的摩托车快递已经初具现代快递的雏形。
民国史是中国历史的一段动荡史，而摩托车作为冲击这个腐朽时代的新生事物之一，同千千万万股渴望光明的力量一起，推动着旧社会的更新迭代和不断前进。
4. 印度三轮摩托车
远迪电三轮是名牌。
沧州远迪电动车有限公司是河北远迪实业集团有限公司旗下集研发、生产、销售、服务为一体的专业化电动车制造公司，是2014年全市重点项目之一。本项目总投资4.2亿元，占地12万平米。建有三条现代化全自动生产线及冲压、焊接、 涂装、总装四个生产车间。该公司生产的电动三轮车全部出口，远销东南亚、南亚等地区，占全国电动三轮车出口总量的70%以上，海外市场的不断扩大。
远迪集团，秉承“实干兴业，诚信天下”的理念，认真负责地拧紧每一颗螺丝钉，严谨地做好每一道工序检验，保证每一辆出厂的远迪电动三轮车都100％合格。
5. 印地安正三轮摩托车
摩托车嗨赛就是极限摩托车赛，花式极限摩托车赛等
（1）木桶赛
曾经有一种比赛在20世纪二三十年代很流行，这就是木桶赛，木桶赛的的赛道为椭圆形，在弯道处有着木质的类似越野赛弯道的外超高，当然这个外超高要高大得多，这样的设计使得摩托车过弯时能够最大限度避免侧滑，从而使得过弯速度更快，也更具观赏性。现在逐渐演变为木桶赛，也就是在一个超大“木桶”中进行绕壁骑行。
（2）地表急速纪录挑战赛
这项比赛的规则很简单，就是驾驶你的车辆比较你的急速是否能够超越之前的世界纪录。参加这项比赛的赛车现在一般都加装了流线型的外壳，以大幅降低高速骑行时的空气阻力，整个摩托车更像一个安了两个轮子的火箭。这项赛事一般在博纳维尔盐碱平原进行，整个博纳维尔盐湖位于美国，包含犹他州大部分、内华达州和爱达荷州之一部分，占地约52000平方公里，无数的世界纪录在此诞生。《最快的印第安》这部电影讲诉的便是主人翁为了完成年轻时候的梦想，在这里以72岁高龄打破世界纪录的传奇故事。而最近曼岛TT的人气车手盖.马丁也与凯旋摩托联手试图打破之前的最快摩托车纪录。
（3）雪地速道赛
顾名思义雪地速道赛在雪地中进行，车手在260-425米的椭圆形雪地赛道中逆时针进行比赛。雪地速道赛通常允许车手在轮胎上加装胎钉以增加雪地抓地力。
（4）爬山赛
爬山赛的赛道通常难度非常高，坡度极陡，并且坡面有泥土碎石等极易打滑的松软介质，红牛就老爱赞助这种比赛。有一个埃兹博格矿山赛非常出名，这个赛道由废弃的矿山构成，由于之前的采矿使得整个赛道充满了坡度剧陡的路线，比赛的时候，几十辆摩托同时发车攀爬各种超陡超高得长坡，蔚为壮观。
（5）速道赛
速道赛就是前面所说的没有刹车的比赛。这项比赛在椭圆形的泥地或松软泥岩上进行。这项比赛最具特色的是其赛车只有一个档位，并且没有刹车，你没看错，没有刹车！车手完全通过油门及姿态进行对车辆侧滑漂移以及速度的控制。屋君只想说老外太会玩啦。
（6）草地场地赛
草地速道赛通常在草地上进行，车辆结构与普通的速道赛大致相同，依然没有刹车，但是通常车辆有两个档位。
（7）直线加速赛
直线加速赛尤其受到老美人民的喜欢，就如同美国人对大马力汽车的偏执一样，直线加速赛的摩托车一般经过大量的改装，增长轴距，并在尾部加装防止翘头的尾杆。为了追求更大的马力，增加涡轮增压器都是司空见惯，有的车手甚至为自己的赛车加装氮气加速系统（NOS）。赛道既有柏油铺装路面，也有泥地。比赛中两位参赛者在起点同时出发，看谁最先跑完四分之一英里或者规定的距离。
（8）摩托车慢骑比赛 摩托车慢骑比赛顾名思义，就是“比慢”，这项比赛就奇葩了，通常都是比快的，“既然是慢骑比赛，肯定是速度越慢越好”摩托车慢骑比赛负责人表示，比赛过程中，参赛者不能出线，同时脚不能落地，“看起来简单，实际操作起来还是有一定的难度”，这项奇葩运动深受国内摩友的喜爱。
（9）复古摩托大赛
复古摩托大赛当然要求只能驾驶“复古摩托”参加比赛，自1995年Yoshi Kosaka的Garage Company举办至今，赛事围绕古董摩托车展开，分不同等级的24项比赛，世界各国的赛车队都来参与。特别需要关注的是，有很多在赛道和展览中都难得一见的摩托车。各个年龄层各种品味的人都能找到适合自己的比赛。
（10）野兔追逐赛
野兔追逐赛又叫野兔争夺赛，这个名称起源于英国，英式幽默给了这个比赛这样一个名字。野兔追逐赛不是说骑上摩托车去追逐野兔，野兔追逐赛是由于比赛的赛道复杂，包括崎岖的碎石，泥地，林道等等各种复杂野外路况使得在比赛中的车辆不像其他比赛整齐一致的往前冲，比赛中的车辆东倒西歪杂乱无章，像一群乱跑的野兔，因而给了这个比赛这个名称。
（11）边三轮比赛
想必各位摩友都见过侉子，早期的边三轮摩托车就是一个普通的摩托车边上加了一个框。而现在参赛的边三轮摩托车外形越来越流线型，重心也越来越低。边三轮比赛每辆车的参赛人员一般为两个，过弯时通过车手姿态的改变来改变车辆重心从而保持车辆稳定。边三轮的过弯感觉是完全不同于两轮摩托车的，这种比赛也别具一番风味。
6. 印安第摩托车
车体参数长×宽×高(mm)2571×1000×1390，座高(mm)660，最小离地间隙(mm)140，轴距(mm)1668，空车质量(kg)365，整备质量(kg)379，油箱容积(L)20.8，车轮铸铝车轮，轮胎规格(前)130/90B16 73H，轮胎规格(后)180/65B16 81H，制动系统前双盘式, 四活塞卡钳 后盘式, 双活塞卡钳制动，科技ABS避震系统前 后，行程特性前 后。
7. 印第安纳三轮摩托车
2014-2015赛季NBA总冠军奖金接近248万美元。
另外，获得总冠军的球队将会获得一座总冠军奖杯---拉里·奥布莱恩冠军奖杯，球员将获得一枚冠军戒指。 2014年4月16日，据NBA官方网站报道，NBA联盟公布了本赛季季后赛奖金池分配方案。联盟的奖金总额达到了1400万美元，创历史新高。其中，获得总冠军的球队将得到接近248万美元的奖励。 相比于上个赛季，本赛季季后赛奖金池的总额多出了100万美元：从去年的1300万美元提升至今年的1400万美元，创造了历史新高。据统计，季后赛奖总金额逐年增加，1982年时总奖金仅仅为150万。自2006年开始，季后赛总奖金额度开始达到千万级别，2006年和2007年为1000万，2008年和2009年为1100万，2010年和2011年为1200万。 联盟官方宣布，获得总冠军的球队将得到2479327美元的奖励，亚军球队得到1525515美元的奖励。进入季后赛的球队各得到208940美元，打进第二轮则获得248611美元，打进分区决赛奖励410827美元。 另外，常规赛的奖金额度也出炉，具体情况是：常规赛冠军圣安东尼奥马刺获得403790美元，东西部冠军印第安纳步行者和马刺各将得到353316美元。此外，排在东西部第二位至第六位的球队分别将获得283979美元、211990美元、166601美元、138822美元和94684美元。 这些奖金将平均分配给球队的球员，比如排名西部第5的开拓者，如果他们跌至第6，那么15位球员每个人少拿2942美元。目前，常规赛排名第一的马刺获得的奖金最多。如果他们能够杀入总决赛并最终夺冠，这支球队将会获得4104811美元的奖金。 附：奖金分配具体额度表： 1、联盟最佳战绩：403790美元 2、分区最佳战绩：353316美元 3、分区第二名：283979美元 4、分区第三名：211990美元 5、分区第四名：166601美元 6、分区第五名：138822美元 7、分区第六名：94684美元 8、季后赛首轮胜者：208940美元 9、季后赛次轮胜者：248611美元 10、季后赛三轮胜者：410827美元 11、总决赛落败球队：1525515美元 12、总决赛胜出球队：2479327美元
