一、印第安正三轮摩托
推荐长江650 ，带倒挡5.88万，性价比高。
长江挎子经历了大半个世纪的变革，终于出了倒挡长江650。发动机是春风650发动机，联合春风共同开发的内置倒挡，新款除了增加倒挡之外，对车身护杠、转向升级以及增加电加热手把。
二、印第安正三轮摩托车报价
侦察兵 Scout
市场均价：￥135567
公路大师 ROADMASTER®
市场均价：￥290950
SCOUT® BOBBER
市场均价：￥159900
酋长正三轮
市场均价：￥660000
公路大师 黑马 Roadmaster Dark Horse
市场均价：￥478000
首领正三轮
市场均价：￥0
首领 经典 Chieftain Classic
市场均价：￥428900
酋长 黑马 CHIEF DARK HORSE®
市场均价：￥258000
金翼正三轮
市场均价：￥0
首领 黑马 Chieftain Dark Horse
市场均价：￥419800
黑马侧三轮
市场均价：￥259000
酋长 复古 CHIEF®VINTAGE
市场均价：￥329900
首领 限量 Chieftain Limited
市场均价：￥429800
经典侧三轮
市场均价：￥287000
酋长 Limited
市场均价：￥429800
首领 Chief Classic
市场均价：￥0
领地 黑马 Springfield Dark Horse
市场均价：￥329800
FTR 1200
市场均价：￥218000
复古侧三轮
市场均价：￥550000
公路大师 Roadmaster
市场均价：￥0
CHIEFTAIN®CLASSIC CHIEFTAIN®CLASSIC
市场均价：￥379000
酋长 ChiefVintage(复古版)
市场均价：￥0
白马侧三轮
市场均价：￥0
FTR Rally
市场均价：￥0
首领侧三轮
市场均价：￥0
酋长 ChiefVintage(经典版)
三、印第安正三轮摩托车价钱
新蕾是一个三流的品牌，是一家小公司小镇的老板，是无锡。谁告诉你买的电动车，他认倒霉。最笨的一招，你也可以购买上海永久和凤凰，天津飞鸽呀，看傻了点，但都是国有企业呀，另一大股东是上海市委，市政府和天津市政府，这是公司注册三十亿美元的资金，有超过50年的老企业。另一个窍门是之前买了车，给当地的315电话，问当地的汽车投诉少，那就买。 但是，这种情况仅仅是一招你了，你明天去消费协会要起诉他，奶奶的。你怎么敢坑咱兄弟姐妹们，不能让他看到了消费者协会不可能解决这个问题。如果你解决不了，只有另一绝招，那是说几十元，印第安角传单，新蕾上面写的不买电动车，抹黑他们。嘎嘎 国产电池是个好日子龙华超魏蜇嗯赋，这四个是四个著名品牌在浙江，也是十大名牌特别是能源和超威信天，分别是第一和第二个天相超威天排好生活，以一个长点，还不如天即可出院。其他品牌松下合资沉阳，中国是卖长寿命（我不一定长到哪去），海宝还牛X，属于胶体电池是先进的比以前的电池，电动汽车电池的主流，价格没有比在国内成本上的标志点的压力要贵得多，凝胶电池比铅酸电池略小份额，胶体铅酸蓄电池是电池的一个分支，铅酸电池的研发资金150年，胶体电池开发50年来，第一个德国研究胶体电池的坦克使用的电池时。
四、印第安正三轮摩托特点
摩托车诞生于1885年，
是自行车发展到成熟阶段的产物。
虽然当时的摩托车制造水平
尚处于马车技术的阶段，
但由此开始，
世界摩托车工业迅速崛起。
到了20世纪初，
欧美已具备批量生产摩托车的能力，
而相比之下的中华民国时期，
摩托车似乎还是个“新鲜的玩意儿”。
民国真的有摩托车吗
民国时期的上海滩
在民国题材电视剧里，我们常常看到纨绔子弟骑着摩托车一脸傲娇地撩妹，或保安团挎着边三轮威风凛凛地游街……可我们课本上“万恶的旧社会”是衣不蔽体食不果腹的，火柴和螺丝钉也是要进口的，那么问题来了：民国时期真的有摩托车吗？
早期进入民国的摩托车
显然答案是肯定的。因为鸦片战争后，欧美各国打开了上海、广州和福州等通商口岸，向中国大肆倾销商品，除了洋布、洋参、香料、棉花，还有摩托车、汽车等大件商品，那时候的中国富人已经开始过上了令穷人们艳羡的“有车一族”生活。
贫弱的国力支撑不起技术的进步，唯有奋发图强
事实上，民国时期并不只是从外国进口摩托车，部分有识之士已经萌生了自主研发摩托车的志向，而且开始出现了生产摩托车零件的工厂，比如刘凤麟创办的麟记蓄电池厂。该厂民国22年（1933年）开始生产A、B电池、汽车和摩托车电池、固定型电池以及蓄电池充电设备。
街道上最先进的洋玩意就数自行车了
然而，目前尚未发现当时生产整车的摩托车工厂的资料记录，但在摩托车的使用方面，有资料的记录就比较多了。有趣的是，受旧社会语言环境的变化，资料中记载的“摩托车”有时候被叫作“两轮摩托”，有时候被叫作“机器脚踏车”，有时候甚至会被叫作“自行车”。但都不影响它在民国的时代背景里留下的特殊印记。
摩托车是军队的战争工具
大约1927年，天津海军陆战队第六摩托车团第一营
民国是一个军阀割据、民不聊生的时期，当时的国民政府为了维护社会治安秩序，组建了类似德国的摩托车部队，而且引进了德国的摩托车，正如前文提到的电视剧场景一样，摩托车成为了那个年代的一大战争工具。
Sdkfz.2型半履带摩托车
摩托车作为当时最灵活的最适合战争的运输工具，被国民政府广泛应用，并成功被纳入到陆军的机械化改造运动中。其中最有影响力的事情莫过于引进德国的Sdkfz.2型半履带摩托车，使各军阀的战斗力得到显著提升。
1930年代，上海街头，一个外国人骑着他的印第安摩托车
但摩托车毕竟是个新鲜事物，除了贼贵的价格以外，很多人都还不会驾驶它，再加之公路因战乱失修颠簸得不行。所以，虽然部分军阀培养了驾驶摩托的人，但载运量小以及不舒适的乘坐体验，士兵们还是宁愿骑马或步行，也不愿意在这不听使唤的电驴上被颠得七荤八素。
日本97式边三轮
当然，军队长途跋涉的需要和某些长官虚荣心的膨胀，摩托车开始被改装得更适应中国的地形。尤其是在抗日战争战场上，日本国产97式边三轮摩托车因超强的越野能力，而成为日军的得力助手。这款车是由有着“日本哈雷”之称的三共内燃机株式会社生产，它不仅是日本自己生产的第一辆摩托车，也是其早期唯一的一款品牌车。
1930年，海军陆战队队员正排队等待检验他们的摩托车
除此之外，从纳粹德国输入的宝马R71军用摩托车，也常见于身处二战漩涡中心的中国。当时，前苏联也仿制了德国的这种宝马R71型三轮摩托车，被叫作M72型三轮摩托车，并大量列装部队用于作战。而当时苏中关系非常亲密，中国战场上M72型三轮摩托几乎和日本97式边三轮平分秋色。
1920年代上海某部队车辆和摩托车组合
由于摩托车良好的越野性能，它几乎能胜任军队所有的工作，从牵引轻型火炮到运输人员物资，从担任侦查到完成通信任务，在民国陆军的使用范围可谓是无所不在。
摩托车不只是军队的专属
不要以为只有军队才有摩托车，其实那时候大城市里的摩托车并不少见，而且摩托车已经可以上牌了，就像现在的小轿车上牌一样。但摩托车价格还挺贵，不是一般的人能骑得起的，所以大部分车主都是富家少爷、政府官员、警察等。
少爷、名媛骑摩托
富家少爷留洋归来，戴副墨镜骑个哈雷摩托出街，相当于开了辆法拉利，总是能迷倒一片的。当时的美女名媛也不逊色，甚至更摩登了，据说骑摩托车打高尔夫是她们最常做的事情，这在整个民国时期最流行的月份牌上表现得淋漓尽致。
警用摩托车
警用摩托车外观与普通二轮摩托车并无二致，只是一般装有一个高音喇叭，用于喊话抓捕及指挥。第二次世界大战爆发后，边三轮摩托车传入中国，在战争年代，边三轮摩托警用车主要用于军警宪特执行任务的车队开道以及便衣侦查。
民国时期汕头存心水龙局救护队队员合影
救护队的三轮摩托车上有个手拉铃铛，用于提醒前方行人让道。三轮摩托车底盘和后部分别装有厚厚的水箱和水罐加水泵，救火时用摩托车发动机带动高压水泵喷射水柱，能起到一定的救火作用。
摩托车邮递员车队
当然也有一些比较耗脚力、又赶时间的工作人员骑上了摩托车，比如快递员。和卖报员一样，民国时期早就有了快递员这个职业了，随着行业发展的需要，有的邮递公司给快递员分配了摩托车用来收发邮件。
民国时，用来送邮件的摩托车
1947年，南京率先在全国设置赶班信筒和特种赶班信筒的摩托车邮路，来赶发京沪沿线及上海经转的各地信件。由3名收件员分途收取63个赶班信筒中的信件，每日收6次。此时的摩托车快递已经初具现代快递的雏形。
民国史是中国历史的一段动荡史，而摩托车作为冲击这个腐朽时代的新生事物之一，同千千万万股渴望光明的力量一起，推动着旧社会的更新迭代和不断前进。
五、印第安正三轮摩托视频
40万左右的摩托车很少,主要有哈雷滑翔系列,印第安酋长、公路大师,胜利威神,本田金翼,川崎H2,宝马K1600GTL,奥古斯塔F4RR等。
1884年，英国人埃德华·布特勒在自行车上加装一个动力装置，制成了一辆三轮车，采用煤油发动力驱动。1885年，德国的“汽车之父”特利布·戴姆勒制成用单缸风式汽油机驱动的三轮摩托车。同年8月29日他获得了这一发明专利。
因此，戴姆勒被世界公认为是摩托车的发明者。戴姆勒的第一辆摩托车是用四冲程内燃机作动力，气缸工作窖为264立方厘米，在每分钟700转时，功率可达0.5马力，时速可达12千米。车为木质结构，后轮为皮带传动，两侧有辅助支撑轮。
鉴于戴姆勒的这一不可替代的历史地位，德国工程师协会尤登堡分会在他去世后，于堪的休塔特广场建立了他的纪念碑，因为他就是在这个广场驾驶他的第一辆摩托车的。
日本毫无疑问是亚洲现代工业的代表，在摩托车制造业也是如此。本田、铃木、雅马哈和川崎是日本最著名的四家摩托车公司。其中本田和雅马哈在上个世纪起步的时候依靠模仿意大利比亚乔、德国宝马和美国哈雷起家。
至今我们仍然能看到很多本田的型号和这些车子的尺寸甚至是细节都是一模一样，足以以假乱真。唯一不同的是，现在雅马哈已经开始自主创作或者在别人的创作上改动一下，而本田一直还是致力于模仿别人的外壳。
