1：改了下错误.....这个图放上去的时候是正确的...发布后就不知道为啥错地方了...
2：踏板速度的话....好吧，我骑过的最好的就是化油器版本的迅鹰，那车拧到80基本上也就到头了...至于楼下炸街小踏板们...我超他们一般不超过六十..这是我的经验主义错误，谢谢指教~
弯梁这个东西......国外的我不太清楚，所以只能说说国内是个什么情况了....
首先国内最早的弯梁车是20世纪80年代初重庆建设机床厂（那时候还不是建设集团，他就是个普普通通军转民的机床制造厂）引进的雅马哈的CY80;大概张这样
图侵删，网上找到的....
二冲程发动机，特点就是皮实耐用，看图也知道，他就没啥能坏的地方......在八十年代那个情况下这简直就是神器，托个面粉拉两筐粮食都没什么问题......
再然后就是大阳款了....洛阳北方易初公司引进的本田C100仿的(这个陌生的公司说白就是大阳摩托...目前国内的三线梯队....现在捣鼓四轮电瓶车去了，就是满大街能看见的有点像smart的那种小车，摩托车产业只剩下农用跨骑车和弯梁车踏板车了)....基本上大阳款就算奠定了到现在为止弯梁车的主要造型了.......跟踏板车的不同....主要是轮子大（一般是2.50-17左右，十七寸的轮子，貌似豪爵有款新车要大一点？）、带档位（这个一会说）.........
谈完历史我们来就来讨论设计定位了...或者更直白一点，相对于踏板和跨骑，弯梁的优势在哪？
先来三张图：（图侵删）
从上往下，分别是最常见的跨骑，踏板，弯梁，至于排量250开外的那堆中排量起步的东西和日常生活还是有距离的，最起码在国内还是有一定距离的....我不敢相信有人会话三万块钱买一辆GW用来拉货.........当然地平线啥的例外，那种东西说实在的还不如这弯梁。。。。
先说跨骑：
最高速度基本上是这三个里面最快的，也是一般续航里程最大的，毕竟油箱大。但是有这么几个问题：
1：载物空间小，基本上也就是加装后货架，了不起加俩边箱
2：车座相对较高，对于身高不够的人群压力较大
3：骑行姿势相对“战斗”，对于腰肩手臂等压力较大，不适于女性群体
4：重心偏高，低速下更不容易控制
5：油离配合难度相对较大，上手难度高
再说踏板：
最高速度是这里面基本垫底的了，小轮胎劣势太大，续航也是个问题。但是优点也很突出：
1：坐姿轻松，基本与平常坐凳子一致，而且坐高矮，方便身高不够的人群
2：操作简单，加减速拧油门就是了
3：个小灵活，便于在拥堵路段穿行
4：有一定的储物空间，一般座椅底下放两瓶水没啥问题
5：坐姿比较“淑女”，适合女性夏天驾驶（关键词，裙子........想一下穿裙子的骑跨骑是个什么情况....啥？超短裤比这短多了？ 考虑下30往上的中青年以上女性群体，别拿小年轻说事）
6：重心较低，低速操控较好
当然缺点也是不小，除了上面的速度和续航外，还有下面几个：
1：通过路况较差路段时舒适度最差。（毕竟轮子太小...）
2：重心太靠后，方向把较轻，不利于安全行车
3：变速系统复杂，容易出现故障（相对于跨骑和弯梁来说，CVT固有的缺点....当然不讨论高端车上那套万意，那一个比125的车都值钱）
4：油耗相对动力来说大，且发动机易过热（还是相对而言...带入化油器版本的普通民用100左右踏板，我知道稍微好点的踏板问题都不大...问题是好东西价格也高啊）
结合这两个之后，咱们能看出啥？看一眼弯梁的图，考虑下跨骑和踏板的优缺点........结论很简单，弯梁就是给地处路况一般地区、短途为主，辅以少量中长途、需要携带各种物资同时又够不上三轮的运载量的、所处区域机械维修水平不高的人预备的....来看分析：
首先弯梁轮子大....虽然摩托不是轮子越大越好，但是大轮子带来的是速度的提升和烂路况下的舒适性。具体的你找个搓板路用小踏板走一遍就知道了..........再考虑速度....虽然万元踏板急速也不慢，但是震动和稳定性的话，和七八千的弯梁比劣势还是有的....人家转速在那摆着，而且踏板也小了点，压不住啊...
然后是变速系统.....理论上讲，CVT变速箱的平顺性是最好的，但是，同样，这个平顺性带来的是油耗和不稳定性（说白了容易坏）。但是跨骑的操作有有一定难度（你知道的....很多年龄稍大的人的口头禅：“太复杂了我学不会”....他们能在三分钟内搞清楚四川麻将和山东麻将的区别，也能在几分钟内搞明白微信朋友圈如何分享和阅读文章，也可以在段时间内“学会”各种“营养学”常识，但是往往在几年内都搞不清楚离合器该怎么抓.....当然做设计的只能适应他们而不能他们适应我们..），所以，弯梁这种只需要前后踩就可以换挡的方式，无异于是一个经济性和方便双赢的结局（跨骑尤其是运动型摩托，油离配合是个非常有用的技巧.......和这个是有区别的）。
然后是携带量.....座子前方有地方，后备箱还可以放东西，最前面还有个车筐，不行的话还能加货架....不考虑温度的话装上一车冰糕夏天都能卖上一天多....
最后就是好修.............高转速电喷多缸发动机没几个能修好的，但是普通125 110的化油器发动机还是随便找个修车摊都能修了的......这就是优势....就像中东的皮卡...比悍马差远了，奈何人家好修.....
还有一点.....他的坐姿.....基本上属于两个款式的综合体，上半身直立，下半身屈膝踩在脚踏上，比跨骑舒服，比踏板也差不多。
就是这样.....简单来说.........弯梁被称为农用车不是没道理的......符合广大农村的消费需求，他们不需要大排量的激情，踏板的悠闲.......丑丑的弯梁，更加实用一点
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