一、轴承卡死后出现
有氧化现象出现，基本可以确定是热处理前产生的裂纹。关节轴承的结构比滚动轴承简单，其主要是由一个有外球面的内圈和一个有内球面的外圈组成。
关节轴承一般用于速度较低的摆动运动（即角运动），由于滑动表面为球面形，亦可在一定角度范围内作倾斜运动（即调心运动），在支承轴与轴壳孔不同心度较大时，仍能正常工作。
一般采用开缝外圈向心关节轴承及其加工方法，该轴承由外圈、内圈、密封圈组成，内、外圈均采用渗碳钢制造，且均为心部较软，外表面较硬。
该轴承加工方法是，外圈采用双开缝型式，在轴承外圈准备开缝位置的对称位置分别先钻一个引裂孔，然后沿引裂孔到两边端面分别铣两段引裂弧，再对外圈进行表面渗碳热处理，使外圈表面包括两个引裂孔及引裂弧表面硬度均达到54HRC～62HRC，再采用常规的开缝工艺，轴承外圈便可以沿着引裂孔及引裂弧位置所处截面，裂开成两个半圆外圈，且裂缝整齐完好。
该轴承具有抗冲击、耐磨损的特点。
二、轴承卡死后出现什么现象
一般情况是游隙太小，或是润滑的问题，或是密封圈垫坏了
三、轴承卡死后出现异响
异响主要有以下原因：
1.轴承内部有杂质进入了滚道
2.轴承零件上掉下的微小颗粒进入了滚道
3.润滑剂失效
4.轴承部分零件接触不良。
四、轴承卡死后出现什么问题
过多的润滑脂在轴承腔内剧烈翻搅，增加轴承转动阻力，温度和能耗增高，而温度升高还会引起润滑脂氧化速度加快（提前变质，使用寿命缩短），温度升高导致润滑脂里面包含的基础油加速析出——而润滑脂能起到润滑作用，主要是因为里面包含的油。
基础油从润滑脂中流出后，剩下浓化剂，干燥固化，新添加的润滑脂不能充分流向轴承内心，润滑不良，轴承磨损或故障。
此外，干燥的润滑脂硬块可能会脱落、断裂并带入轴承。
五、轴承 卡死
1、异物缠绕或轴承内孔有机械伤疲阻碍转子转动，
2、因前后端盖装配螺钉松动或松紧不均匀而产生前后端盖不同心或前后轴承不同心。
对于前一种故障，可清除异物，如轴承或转轴有机械伤痕，可用刮刀轻轻修刮，若轴承损坏严重，则应更换轴承。对于后一种故障，应调整前后端盖，使前后轴承保证同心，然后上紧螺钉。
六、轴承卡死的原因和处理
主轴卡死是缺少机油的原因，需要中修。查是否严重缺少机油，或是机油泵油管堵塞，发动机在长时间高温运行中，因没有及时发现问题，所以导致主轴卡死，需要认真排查，只到排除为止。
每日在启动前，都必须要认真过细去检查机油的高度，才能确保机器的正常运转，不可麻痹大意，否则会造成严重损失。
七、轴承卡住
轴承卡死说明了轴承滚道已经损害，所以无所谓保护轴承。
但为了确保转轴不在敲击力作用下跳动变形，一般采取拉马的方式顶住轴心，抓外圈拆除，因为还有卡簧卡住，再拆除前需要用卡簧钳先取出卡簧。
如果轴承装配过紧，拉马拉不动的话，可以再拆除卡簧后，用压机将轴从轴承孔中取出。
另外如果轴承没有坏，那么就不能用拉马了，这样轴承滚珠受力会损伤，需要做2个半环用螺丝连接成一个整环，并顶住轴承内圈，用压机将轴从轴承内孔中压出，这样轴承拆除后还能正常使用。
八、轴承卡住怎么弄出来
首先,提起靠插头一侧的线,折出一个环形压于木棍下方。
2.
然后从上方底下拉出线,将插头从下往上穿入环形。
3.
最后环形中拉插头和另一侧线,双向拉动,插头即可取出
九、轴承卡在轴里取不出来了怎么办
断开电源敲破灯泡，再用验电笔验灯头处确定电已断后，用尖嘴钳钳住灯头螺纹处旋转即可。这里关键却不是如何取下灯泡，而是取前一定要验电，无电后才能操作以防触电。
十、轴承卡滞原因
刹车卡滞原因：
1、制动踏板没有自由行程。
2、制动踏板回位弹簧折断或丢失。
3、制动总泵内部故障。
4、继动阀内部故障。
5、制动系统排气不畅。
6、制动分泵锈蚀或卡滞。
解决刹车卡滞的主要方法：
1、绝大多数的制动拖滞故障都是由于制动传动零部件锈蚀导致，可以把这些部位分解、除锈、润滑，一般就可以解除制动拖滞的故障。
2、对于气压制动系统而言，更容易出现的故障是气压控制系统，比如制动总泵漏气、手制动阀漏气、继动阀漏气，应尽快更换零部件。
十一、轴承卡不住怎么办
那得去维修了，还是得找专业的师傅
