一、摩托车压力轴承嘎吱嘎吱响
自行车后轮轴承异响，一般是轴承钢珠损坏了发出的声音，应把自行车捯立，卸掉固定螺丝，卸掉支腿和支撑杆，卸掉两面的挡泥罩，再卸两面的小挡检查小挡是否磨损，因为如果轴承钢珠碎了就可能磨损小挡，如果磨损换新的，再卸轴承砂架，把坏的轴承换新的再按顺序装配起来就可以了。
二、摩托车压力轴承嘎吱嘎吱响怎么回事
压力轴承部位异常。
1.如果轴承是已经运行了好长时间后出现噪音，则可能有杂质进入轴承沟道；轴承相关部位如内外沟道、钢球出现疲劳剥落和麻坑；轴承缺少油脂或油脂发生变质。 2.如果是新换轴承则有可能杂质进入轴承沟道；轴承相关部位如内外沟道、钢球出现原始缺陷（如划伤、磕碰伤等）；轴承密封圈或防尘盖发生磕碰等变形情况。但也不排除轴承或相关连部件精度发上变形等变化。最好是在安装轴承之前先将轴承放在手上转动一下看看其旋转是否平稳灵活。另外在安装轴承的时候一定要注意周围环境的洁净，避免杂质进入轴承内部，避免粗暴野蛮安装，避免用铁器、钢棒不分内外圈而直接敲击轴承。其实轴承的很多问题与用户的安装操作是否合理有很大关系，所以，用心呵护轴承，轴承就会无忧运转
三、摩托车压力轴承嘎吱嘎吱响正常吗
有可能是电机功率太小，压面时如果面粉过干或过多，造成负荷过大，电机转不动，有翁翁响声而不动，你应注意面粉的流进量，别过大就不会超负荷，所述障碍就不会发生。
或者是启动困难，就是电机带不动机器，应该请立即器的污垢加点润滑油，就可以解决了。
四、摩托车压力轴承嘎吱嘎吱响怎么办
常见汽车的前悬挂构造，异响的原因及解决办法。
一、前悬挂构造：
购车时，经常会听到或看到诸如麦弗逊式，双叉臂式，多连杆式，双连杆式，四连杆式，扭力梁式，拖拽臂式等多种前后悬挂系统。这些专业词语，足以让人头疼。但汽车悬挂系统是选购汽车重要的因素，它决定着汽车的稳定，舒适，安全、操控等性能，是汽车关键的部件。
悬挂系统按导向机构形式分为两大类：
独立悬挂系统和非独立式悬挂系统。
现在乘用车一般都采用独立式悬挂系统。
按结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
二、工作原理
简单的来说悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器与车架连接部分组成的整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善驾驶与乘坐的感觉。
独立悬挂系统
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。典型的有麦弗逊式悬挂系统
虽然麦弗逊式悬挂系统并不是最好的悬挂系统，但因它经久耐用，有很强的道路适应能力而广泛应用。
三、以麦弗逊悬挂系统为例，分析产生异响的原因及解决办法：
前悬架系统形形色色，但大同小异，因此，异响也主要发生在这几个部件上：表现形式总起来有这几种：
1. 过颠簸路面吱呦异响，热车后声音消失。
由于胶套冬季会发涩、变硬等，易出现老化、裂纹等现象导致异响。
一般是减震防尘胶套或稳定杆胶套，还有缓冲块等，要更换或打黄油润滑。
2. 行驶中感觉噔噔的异响
其一、检查减震顶胶是否出现了移位的情况，减震顶胶时间长了出现松动是较为容易出现的。
其二、检查减震器是否漏油
其三、检查减震器是否失效
可驾车在道路条件较差的路面上行驶5--10km后停车，用手摸减震器，如果不发热，说明减震器内部无阻力，减震器失效不工作。
3. 打方向时悬挂有吱吱的异响：声音不清脆。
排除外球笼或者横拉杆球头松旷等其它零件。
最大可能的故障件是：
减震器的平面轴承是否损坏或是安装不到位造成了异响。
4、加速或踩刹车时感觉悬挂底部异响：一般踩刹车时异响，要检查左右摆臂螺丝是否松动，胶套是否松旷等。另外下摆臂球头坏也会造成踩刹车时异响、晃动。还有常见的发动机支架垫，变速器支架垫损坏等，当然这些部件不在悬挂罗列之内。
五、摩托车压力轴承异响
年的POLO，从2010年开始右侧压力轴承开始异响，就是论坛里常说的“咕咕”声或者“咯噔噔”声，特点是冬天不响，气温回暖就响。两年多来一直如此，后来发现方向有点跑偏，内侧吃胎，遂进行四轮定位。调节完毕，一切正常，再也没听到烦人的异响。
大概是四轮定位调节改变的此前的受力情况吧，车友们可以试试看
六、摩托车压力轴承松了会怎样
答：压力轴了吓螺丝松了应立即紧固。因为压力轴承就是靠螺丝调整配合间隙并且固定保持最佳运转状态。如果螺丝松动会产生轴向间隙使轴承定心不好易损坏轴承。
七、摩托车压力轴承坏了什么症状
1、 第一阶段（正常运行）出现约1,200 K到3,600 K表的CPM在超声波频率（20,000-60,000赫兹）。在这个阶段，斯派克能源和冲击脉冲仪器可以评估的能量。 指示金属与金属接触。 可能表明缺乏润滑。
2、在第二阶段的轴承故障，小毛病激发一式共振反应（磁铁/加速度大会），这是用频谱分析仪选在了谱，12OK-48万的CPM中（2000 - 8000赫兹）。在第二阶段结束时，轴承损坏频率出现，边带频率也可能高于或低于目前的缺陷频率。高临界机组应更换/在下次有机会修复，这可能是今后几个月。3、在失败的第三阶段，轴承缺陷频率及其谐波水平的提高上出现的频谱。由于穿的进展，sidebanding周围的缺陷率增高，可以被看作是提高水平，在安装谐波共振区更清晰。在这个阶段，如果您删除的轴承，你可以清楚地看到在滚道的缺陷和/或滚动体。在关键和非关键应用的轴承应改为在这个阶段。4、第四阶段出现对轴承寿命的结束。它显示为随机高频振动，升降机在更高频率的噪声。离散轴承缺陷，并展开共振峰开始消失，是由随机的，在较低的频率宽带噪声地板所取代。轴承振动监测需要常规不应该允许达到这个阶段。
八、摩托车压力轴承多少钱一个
它们两个主要区别是：制造工艺不同，材质不同，价格不同外。
压力轴承结构并不复杂，但是对于车辆来说是一个非常重要的部件，它承载着大部分的车身重量，而且还要发生转动。
而普通轴承，仅仅只是起到转动的作用，很少承受到压力。
九、摩托车压力轴承正确安装图片
压力轴承一般是由上环片，下环片和滚珠环三部分组成，一般情况下，上环片的内径比下环片的内径大一些，在安装的过程中，把内径小的环片先装上然后再放入滚珠环，最后再装上内径比较大的一个环片，上好固定部分，这样才是正确的安装方法，
十、摩托车压力轴承间隙怎么调
拆前面板后，再看方向轴的上面的两个螺母，一个是六角的，一个是卡槽式，先用扭开或凿开上面的螺母，再扭紧六角大螺母，不要太紧，上面的螺母就可以扭紧或凿紧，打起大脚按住车尾后轮着地后打方向左右好摆动就好，如果发涩说明太紧要调松,骑式车也是一样的调整方法，
十一、摩托车压力轴承怎么调试刚好
骑式车好办，踏板车就麻烦了，要拆前面板后，再看方向轴的上面的两个螺母，一个是六角的，一个是卡槽式，先用扭开或凿开上面的螺母，再扭紧六角大螺母，不要太紧，上面的螺母就可以扭紧或凿紧，打起大脚按住车尾后轮着地后打方向左右好摆动就好，如果发涩说明太紧要调松,骑式车也是一样的调整方法，只是骑士车比较方便调！
