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摩托车磁电机输出电流

来源:www.mybv.cn   时间:2023-06-28 13:46   点击:300  编辑:admin   手机版

一、摩托车磁电机输出电流

4-5年以上的电机,比较严重,可以通过检测电机空载电流和行驶电流来判断。对已经确定退磁的电机,只能更换。

带刷电动车,如果出现带刷退磁的,那车就会加电基本上没有动力,起步很慢,同时非常耗电,电机处还会有电流声或是好象是电有断路的声音,那说明很可能是退磁或是刷出故障了,建议马上更换电机碳刷,对电机进行保养一次。也可以换磁片,一般要换整个磁盘。

二、摩托车磁电机输出最高电压有多少伏

触发线圈一般是一百多欧姆,点火充电线圈一般是三百多欧姆,照明充电线圈阻值较小,一般只要导通且没有短路就行。

三、摩托车磁电机电压

用125的磁电机拉马。

1、不同的种类的磁电机需要不同的专用拆缷工具,即磁电机卡子和揪子,它们有的是可以通用的,摩托车上常用的螺栓直径一般有5mm、6mm、8mm、10mm、12mm等.

2、需要用专用工具,先拆下风扇罩和散热风扇,用专用工具“磁电机卡子”固定住转子,然后用套筒扳手卸下磁电机固定螺丝,再用专用工具“转子取出器”,利用丝杠原理拔下磁电机转子。

如果磁电机固定螺丝处没有螺纹,就得用三爪拉码,把三根螺杆拧进磁电机转子上的三个螺孔,再把它拉出来。

磁电机线圈一般不会坏,大都是整流器或是线路问题,可以在拆卸前先检查测量一下线圈,用万用表分别测量线圈的三条颜色相对的线,相互间应导通,并且对地都绝缘不通,起动发动机加大油门,交流输出应达到60伏左右,如果满足上述条件,磁电机线圈就没有问题。

测量充电的方法是把电瓶装在车上,起动发动机加大油门,测量电瓶两端的直流电压应达到14V以上即为充电正常。

四、150摩托磁电机电压多少伏

摩托车的电瓶每一组电池电压为12V,在充电的过程中,充电的电压一般在13.5-14.5V之间是正常的。摩托车起动后,磁电机发出的交流电压,按车型及照明、充电型式等不同,一般在20多伏到七、八十伏之间,经整流器稳压后给电瓶充电,在电瓶处的充电电压一般是13.5-14.5伏之间。

如果是由装在车上的整流器进行充电的话,电压一般不会超过15V。如果使用充电机充电的话,充电时的电压一般为14V。

摩托车的整个充电系统不光只有一个磁电机,它还需要一个整流稳压器来配合磁电机给蓄电池充电,而实际的使用中摩托车出现电压不稳定的现象,主要还是和整流稳压器有直接关系。

摩托车在充电的流程中,充电的电流是不可以过大的,提倡车主一定不要使用快充。充电时,使用额定充电电流的自一半大小的电流,而且需要将额定的充电时间延长一倍。

需要注意的是,在充电时,电瓶的电压与泵的电压必须要维持一致,其次,蓄电池的充电时间是由充电的电流来权衡的,理论上来说,充电10小时就可充满。

五、摩托车磁电机输出电压

14V左右。摩托车电瓶电压额定是12V直流电。经过摩托车磁电机发电‐‐整流,输出电压约在14V左右。充电电压必须大于电瓶电压才能正常充电, 比例一般公式是 充电电压:电瓶电压比例是7:6。也就是说,14V左右电压的摩托车整流后电源电压才可以给12V电瓶充电。这是对的。

六、150摩托磁电机电压是多少

新大洲本田SDH125-46C摩托车,磁电机触发线圈的电阻值一般是130-170欧左右,一般是一百多欧都可以,只要不偏差太多就能打火。一般150到200之间

前就讲过这些,摩托车触发线圈阻值,低的50多欧,高的四百多欧,不都一样的,对应这个车型,网上或者书里找到具体数据进行测试比对,平台上不缺方法思路,缺少的是数据,

七、150摩托车磁电机发电功率

1.

摩托车的定子分为多个极,并且与它们的输出线没有太大关系。但是,极数越多,发电机功率越高,输出电流越强。普通的摩托车磁电机分为单相电机和三相电机。

2.

三相电极定子具有三个相同颜色的输出线并且与地面绝缘的特性。单相电动机分为直流全波和交流半波。它的输出线是两条。区别在于AC型线圈具有接地电阻,DC型具有接地绝缘。

八、摩托车磁电机发出的电是多少伏

整流后是14伏,整流前的不一定

九、摩托车磁电机发电电流是多少

你实测磁电机的3根黄线的工作电流(用钳形表测量,一次测量一根)。

将度数补充上来。(记住怠速、中速、高速的数字。) 如果是磁钢失磁,则该车的发电量是逐渐减弱的。这个过程非常缓慢,日常驾驶几乎感觉不出来,直到最后感到电量不足,修理无效。

十、摩托车磁电机的功率

我是搞摩托车修理的,多少懂点。磁电机上的‘T’标记表示配气正时,传统上叫点火时间,其实那是不正确的。当‘T’标记与曲轴箱上的标记时,表明活塞在汽缸上止点的位置,,‘F’用专业术语说就是点火提前角。当‘F’标记与曲轴箱上的标记对准时,其实这时间活塞离汽缸上止点还有点距离。汽油机在当压缩冲程在‘F’标记时就已经点火。因为在还未到达上止点之前要通过燃烧才能将热能转化为机械能。当活塞在上止点的时候通过燃烧推动活塞下行,这样才能有爆发力,而当活塞在上止点时间点火,这时候活塞通过惯性下行,燃烧需要一段时间,就会消耗一部分功率。所以说‘T’标记事实上不能叫点火时间。它是一个调整配气正时的一个标记。

楼主如果喜欢这方面的知识。我们可以交流。

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